TTT (Transport-Travel-Tourism)

Weekendul asta sau cel tarziu weekendul viitor liniile 76 si 73 se vor uni pentru a se lucra in zona capatului de la piata Sudului. Va fi o linie intre Turnu Magurele prin Alex Obregia pana la Nitu Vasile apoi pe linia lui 76.

De obicei se uneau 74 si 76. Pe Emil Racovita 312 vine mult mai rar decat 313 pe Obregia, asa ca ar fi o potrivire mai buna 74+76.

Situatia lucrarilor azi:
Piata Sudului - se lucra in intersectie, console puse, prinderi in curs de montare, se finalizeaza in weekend (sau weekendul viitor)
Vacaresti - console puse, prinderi KM puse
Tineretului - console puse pana la palatul copiilor, stalpi 100%
Cantemir pana la Marasesti - stalpi pusi 100%
Cantemir intre Maresesti si Horoscop (capat) - fundatii stalpi turnate azi

Sa vedem prinderile si consolele...

Poate n-ar fi rau sa existe si in conditii normale o linie circulara in ambele sensuri de tip 74+76, unita prin completarea retelei pe Str. Luica. Poate chiar extinsa spre nord bucla, in loc de traseu direct prin Str. Nitu Vasile, sa circule pe Brancoveanu-Oltenitei-Piata Sudului-Nitu Vasile, facand legatura si cu doua statii de metrou.
Spun asta, pentru ca zone intinse din cart. Berceni nu sunt legate intre ele prin transport public. De altfel, reteaua stradala a Berceniului s-a dezvoltat dupa o configuratie geometrica absolut artificiala, care complica inutil fluxurile de trafic. Initial, se dorea ca Bd. Brancoveanu sa devina axul principal al cartierului, si a fost prevazuta legatura directa dintre acesta si Cantemir, pe un viaduct spectaculos pe deasupra parcului. Dupa construirea Salii Polivalente, acest proiect a cazut in dizgratie. Aceasta prelungire a axei nord-sud ar fi rezolvat mult mai direct accesul in Berceni, fara suprasolicitare pe Vacaresti si Serban Voda.

Si partea a doua de poze. Voi vizita mai dez zona deoarece lucrarea este din ce in ce mai aproape de finalizare.

Initial, cand?! Parcul Tineretului ( ex-Pionierilor, ex-Cantemir, ex-Cocioc) a fost construit in anii 1965 - 1974, prin sistematizarea Mahalalei Cocioc. In acelasi timp s-a fondat actualul cartier Tineretului si s-a construit prelungirea Bulevardului Cantemir pana la strada de acces spre Sala Polivalenta. La acea vreme si actualul Brancoveanu si actuala Cale Vacaresti erau simple stradute de mahala.

Polivalenta s-a construit in 1974, in vreme ce sistematizarea din zona Brancoveanu s-a facut in anii '80, mult dupa ce Parcul si Sala Polivalenta erau functionale.

Exista, intr-adervar, un plan de unire a intersectiei Brancoveanu cu intersectia Tineretului - Vacaresti printr-un bulevard care sa coboarea pe langa Parcul Tineretului.

Deci, din nou, ce viaduct spectaculos sa se fi facut peste parc si de ce?! N-am auzit niciodata de aceasta idee fantezista.

Ce firma realizeaza lucrarile?

Mari Vila a montat stalpii, desi nu sunt mentionati pe panou (dar pe stalpi da), si IMSAT pune reteaua.

Iar Luxten pune iluminatul stradal si linia de alimentare.

Reteaua efectiva este pusa de IMSAT incluzand si reteaua de tramvai. Stalpii intra la lucrari de sol si sunt pusi se firma care realizeaza linia de tramvai, in acest caz MariVila. Urmeaza sa vedem cat de curand si firul de contact in zona Piata Sudului.

Blocurile de pe Tineretului-Trestiana s-au finalizat la sfarsitul anilor 70, in timp ce intr-adevar parcul exista de multa vreme. Eu vorbesc despre un proiect din anii 60, de pe vremea cand Gheorghiu-Dej "taia" Magistrala Nord-Sud (devenita Cantemir), realizata doar partial. Aceasta magistrala trebuia sa traverseze zona parcului si sa continue pe Brancoveanu. De aceea partea veche, din anii 60-70, a acestui bulevard (partea sudica) este atat de lata si generoasa (trebuia sa aiba sensuri de circulatie cu cate 2-3 benzi separate de un scuar verde lat pe zona mediana). Au existat mai multe variante ale acestei strapungeri, inclusiv aceea a unui viaduct, pentru a nu se distruge unitatea Parcului Tineretului. Ulterior, dupa ce s-a construit Sala Polivalenta, s-a renuntat la completarea magistralei cu acest tronson, datorita costurilor mari. Bulevardul Pionierilor a fost gandit doar ca o artera locala (de aici ingustimea sa), dar a devenit foarte circulata in lipsa continuarii proiectului amintit.

Poate intr-o zi se va relua aceasta lucrare, care ar aduce multe avantaje. Din pacate, intre timp insa s-a reconstruit partea nordica a Bulev. Brancoveanu mult mai meschina si inghesuita decat era gandit initial.

Firul din bucla de la Piata Sudului a trecut deja pe consolele K+M (acolo unde erau montate, 3-4 console ar fi) cu prinderile aferente. Consolele vechi au disparut.

Intr-adevar la Piata Sudului a inceput montarea firului uzual pe noile console. In acest weekend se va finaliza dpdv al retelei de tramvai intersectia urmand ca peste 1-2 saptamani sa se monteze noaptea trecerile tramvai-troleibuz.

In zona Piata Sudului inafara de montarea retelei este necesara o punere la punct a traficului prin eliminarea parcarilor aiurea si taximetristilor care mai au putin si parcheaza in mijlocul intersectiei.

Incepand de azi incepe montarea firului de contact intre Piata Sudului si zona stalpului 68 (undeva dupa mijlocul sos Vacaresti). Saptamana viitoare se va ataca Tineretului. Se va monta fir special pentru captator cu miez de grafit - practic aceasta este a doua linie de transport electric din Bucuresti pentru elemente speciale de contact (dupa linia 41 metrou usor).

In zona rondului consolele au fost demontate si reteaua este prinsa de fir. O alta particularitate a retelei va fi ca firul de contact va fi intrerupt doar in zona separatoarelor, in rest nu va avea nici o taietura.

Poze tot din zona Vacaresti.
In celelalte zone situatia a ramas la fel cu exceptia ca au mai fost montati stalpi in apropierea capatului de la Unirii, probabil saptamana viitoare vor fi montati toti.

De la intersectia Piata Sudului spre Tineretului au pus si firele pe console cu precizarea ca acestea nu sunt inca fixate pe suporti ci sunt prinse provizoriu cu sarma langa acestia. Deasemenea dimineata era forfota mare in intersectie la Sudului se muncea de zor la reteaua de contact. Pe linia 676 erau Mercedes Citaro si functionau afisajele electronice. Daca mai erau indoieli privind realizarea acestei retele putem in sfarsit sa fim linistiti ca aceasta se face.

Sunt curios sa vad ce se va desfiinta in schimb. Practica ne arata ca transportul electric nu a fost extins in ansamblul sau in ultimii n-sprezece ani cu nici un milimetru. Mi-e cam teama ca vor dispare troleibuzele de la Bucurestii Noi.

De asemenea la adresa urmatoare gasiti toate pozele facute de la inceputul lucrarilor pe aceasta magistrala. Voi pune poze cu evolutia lucrarilor odata la cateva zile.
http://ratb.metrouusor.com/retele/trole ... ii/run.php

Azi am fost din nou in zona. Nu imi dau seama de ce au suspendat troleibuzele pentru montat firul pe cateva console...firul nou nu cel pe care se circula. Lucrari care oricum s-au facut noaptea .
In zona Sudului a fost pus firul de contact pana la macaze. Macazul de despartire spre centru este imediat dupa ce intra linia in dreptul statiei de urcare de la sudului. Pe sensul celalalt este la 50m dupa ce intra troleibuzul pe banda normala de circulatie.

A fost trasata reteaua si intersectie, deocamdata este prinsa cu sarma. Am remarcat ca noile console deja au inceput sa se curbeze, unele mai mult, unele mai putin...

Cum ziceam pe Vacaresti firul a fost tras pe portiunea pana la stalpul 68 adica mai mult de jumatate din bulevard. Pe sensul spre centru este prins firul, pe celalalt sens deocamdata este doar legat cu sarma.

Am fost si eu azi prin zona si am remarcat cu uimire faptul ca nu se lucra nimic, dar troleibuzele nu circulau... Am mai remarcat si curba exagerata din mijlocul intersectiei (vezi poza lui Andrei - 141) . Daca o luau cu firul putin mai c?s peste liniile de tramvai se intorcea lumea cu susul in jos. Ma rog. Macazul divergent se pare ca va fi in scurt, fara inima mobila (precum cel din Timisoara). C?h.
Ce ma nedumireste inca (da poate se rezolva) este de ce au pus console si nu traversee la intersectia Caii Vacaresti cu Mihai Bravu. Practic acolo firul trece prin locul unde stationeza la cap (usor fortat) autobuzele liniei 133. Mi se pare o solutie barbara ce ridica din start un mare handicap troleibuzelor. Adica dupa ce ca le obligi sa vireze stanga din extrema dreapta, mai trebuie sa depaseasca si niscaiva autobuze. Alo! Selectia benzilor a luat-o cineva in calcul?

Sunt sanse ca 133 sa dispara de acolo si sa mearga spre Piata Sudului (viitorul mall) deci se va fluidiza si zona aia.

Dezolanta calitatea lucrarii si nici nu e gata.

Pe langa faptul ca s-au suspendat degeaba in acest week-end troleibuzele din Berceni, consolele noi deja se indoaie sub greutatea catenarei, semn ca e complicat cu inginerii buni de instalatii.

In plus, instalatia de iluminat "noua", montata de Luxten este semnificativ mai "chioara" decat cea veche, desi numarul de becuri este mai mare.

Sunt curios cine va semna receptia lucrarii in aceste conditii.

Curbura din poza 146 este chiar exagerata, din ce sunt facute acele console de se curbeaza asa? E chiar interesant sistemul acela de pivotare pe stalp.

Sistemele de prindere permit balansarea pe ax (stalp) precum si balansarea stanga dreapta a firului de contact (datorita sistemului pendular). Problema este ca acele console sunt de o calitate foarte proasta. Din ce am observat se curbeaza deoarece sunt pline consolele, nu sunt teava.

Am transmis RATB nemultumirile noastre legate de calitatea acestor lucrari, solicitind sa ia masuri urgente de remediere a neajunsurilor constatate.
Am cerut si justificarea inlocuirii troleibuzelor cu autobuze, pe traseele 73, 74, 76, in week-endul ce tocmai a trecut.

Nu stiu cata putere are RATB asupra executiei, aceasta fiind facuta prin licitatie si cu un contract care probabil prevede anumite conditii care nu stiu daca impun si monitorizarea lucrarilor sau doar probarea la predare.