TRANSIRA

Un DAC fotografiat din Caminul 5 Observator, camera 423, in anul 1991.

Inca o vedere din colectia personala (doua "decupari").

Inca una, din anul 1979.

Un DAC la Clujana, anul 1993. Nu stiu ce nr. are troleibuzul (11x), poate ma ajuta cineva. Posibil numar RATUC: 118.

Prima cifra pare a fi zero. Ar putea fi 092
Dintre troleibuzele cu numar de tip 11x, doar 111, 118 puteau fi acolo. Insa 118-le circula, de asemenea, mai mult pe 1. 110 tinea tot de Manastur, dar nu stiu daca deservea zona industriala sau zona IRA.

11 se distinge clar pe poza mare. Nu poate fi 111, e pozat mai sus, nu avea tabla din spate stanga schimbata. La fel, nici 092. Stiu ca 110 era folosit pe traseul 6. Pozele le-am facut cand au redus numarul troleibuzelor de pe traseul 1 si au suplimentat troleibuzele liniei 14 (pana atunci circula unul singur, din ora in ora, la ore de varf).

O filmare cu vehicule de transport public realizata de Richard Lomas in 1996.


Imi cer scuze daca s-a mai discutat undeva subiectul, dar am o nelamurire cu privire la tramvaiele Timis: cate cupluri au fost livrate la Cluj? 36 sau 38? Sursele germane (in speta, lucrarea Stadtverkehr in Rumanien 1992 de Axel Reuther, care se bazeaza inclusiv pe date de la RATUC) indica un numar total de 36 de garnituri (numerotate 01 - 72, cu numere impare la vagoanele motor si numere pare la remorci), din care 21 livrate in 1987 si 15 in 1988. In schimb, conform unor surse din RATUC, au existat 38 de astfel de cupluri, numerotate 01 - 76.

De fapt, au fost 39 de garnituri, insa niciodata nu au circulat simultan toate 39. Numerotarea lor a fost urmatoarea:
01-46: 23 de garnituri: vagonul din fata numar impar, vagonul din spate numar par
029-033 (echivalent cu 47-56): 5 garnituri avand acelasi numar la ambele vagoane. Atribuirea numerelor 029-033 in loc de 024-028 se justifica prin faptul ca, la achizitionarea cuplului 029-029 existau, deja, 5 din cele 6 vagoane V3A: numere de parc 101-105
57-78: 11 garnituri vagonul din fata numar impar, vagonul din spate numar par. Numarul 57 se justifica prin faptul ca, daca vagoanele 029-033 ar fi fost numerotate in aceeasi maniera ca si 01-46, acolo s-ar fi ajuns: la numarul 57

Catedrala Sf. Mihail, anul 1973.

Foto: facebook.com

Troleibuze si tramvaie in anul 2005, filmate de Dave Spencer.

Aici as avea nevoie de ajutor.

Un troleibuz TV 2 stiu ca a supravietuit in Cluj pana in anul 1992 (posibil chiar 1993)!!! Probabil ca era folosit pt. gresarea retelei. Era garat in depoul din Gheorgheni.

In perioada iulie 1987 - august 1988, adica atunci cand eram pasionat pana la obsesie de troleibuze nu imi aduc aminte sa fi vazut la strada niciun TV 2 E iar 086-le iesea destul de rar, fiind vagon pentru gresare.

Nu contest faptul ca ar fi existat si un TV 2 E avand acelasi rol ca vechiul 086: acela de ungator, dar de ce era atat de discret si nu se arata?
Ma intreb ce numar de parc putea avea

Cred ca am si pozat troleibuzul respectiv, am de rascolit arhiva.

Posibil sa fi fost pastrat ca "depozit pt. anvelope", precum a fost pastrat 020-ul in garajul Marasti.

086 era TV 20 E? Cat a rezistat?

Va mai aduceti aminte de caroseriile troleibuzelor DAC-ROMANIA 112 E abandonate la cap de linie Gheorgheni? 028 era una din ele. A rezistat pe domeniul public pana in anul 1992.

Numarul de parc 086 a fost alocat unui troleibuz 217 E (el existent si in prezent) abia in 1994. Deci, teoretic, vechiul 086 (care era, intr-adevar, un TV 20 E) putea sa existe pana atunci. Practic, din 1992 - cand am reinceput sa circul mai des cu troleibuzul - nu l-am mai vazut. Deci, mai degraba a sfarsit undva in intervalul 1988-1992. Posibil 1991, dat fiind faptul ca in 1990 a avut loc un aflux de DAC 117 E (generatia 001-010), in 1991 un alt aflux (generatia 011-019 exceptand 015) si 1992-1994 cand au sosit masiv 217 E-urile.
Se poate spune - fara exagera -ca greul transportului cu troleibuze a fost si este, in continuare, dus de aceste mult-hulitele DAC-uri si Rocaruri (cu aspect de DAC). Acestea ne-au salvat de aglomeratiile care au caracterizat perioada anilor 1981-1989 (chiar si dupa 1989). Cu parere de rau trebuie spus ca Irisbusurile aduse in 2004 (numere de parc 150-175, ulterior si 176) nu fac fata. Abia de cand au avut loc acest transformari din autobuze in troleibuze (transformari contestate pe site-ul domnuleprimar.ro) se poate zice ca o parte din greul transportului in comun cu troleibuze este luat si de acestea.

Intr-unul din posturile tale spuneai ca se unele troleibuze se casau pe domeniul public si ai dat a exemplu un troleibuz cu numarul de parc 10x (vechiul 106 sau 107??); sigur era un troleibuz pe care nu l-am cunoscut. Casarea pe domeniul public trebuia sa se fi petrecut, undeva, in jurul anilor 1990-1992.

Este vorba de 106, casat chiar in rondul de intoarcere din Gheorgheni. L-am pozat si pe acesta.

015 era cealalta caroserie abandonata langa 028, in Gheorgheni. DAC-ul ROMANIA 112 E functional era 016, folosit ca ungator.

Un TV (era bleu, in schema cu dungi ca la ITB) am vazut din tren, prin 1987, la capatul de la Aurel Vlaicu, dar nu stiu ce cauta pe acolo, era retras sau in traseu (era la un moment dat linia 4 barat). Altfel, ce mai vazusem prin oras, in centru statiile erau la fel ca cele din Bucuresti, cu caseta aceea alba si riglete cu traseele - pe una din ele vazusem linia 36 care ducea parca la IRA.
Mai circulau Ikarusurile articulate si incepusera sa apara microbuze pe linii de maxi-taxi - am vazut unul fugitiv la gara, microbuz TV de culoare asemeni celor de armata, pe linia 12. Linia de tramvai era in constructie.
Nu mai fusesem in Cluj si eram cu ochii in patru peste tot - harta, sau ghid cu traseele nu era asa ca mai studiam traseele de pe o harta mai veche, din 1980.