TTT (Transport-Travel-Tourism)

P. Voitesti.

095, 164, 166, 173

Str. Traian - P. Voitesti.

136, 170, 005, 159

Bul. 21 decembrie 1989 -->cart. Marasti.

167, 154, 097, 039, 077

039

-dupa al doilea RK-

Au inlocuit scaunele de lemn.

047

-dupa RK-

CASAT

Piata Marasti.

Reteaua este prost pozitionata. Asadar, troleibuzele parcurg zona cu viteza mica, incurcand circulatia. Alo, RATUC, lasati carpacelile si treceti la lucruri serioase!

Reteaua din capatul de linie Aurel Vlaicu a suferit modificari. Troleibuzele pot traversa garajul, evitand alte troleibuze stationate. Autobuzele liniei 30 au traseul prin garaj!

Construirea Iulius Mall pe str. Tineretului nu a afectat reteaua de troleibuz, aceasta fiind ancorata pe stalpi noi, inclusiv cea de pe sensul nefolosit in prezent.

Str. Tineretului.

058

Str. Tineretului. Reteaua nefolosita, spre cart. Marasti.

In legatura cu reteaua de pe Dorobantilor (fosta Budai Nagy Antal, prescurtat BNA):

1. O parte a retelei (cea dinspre Marasti spre Piata Avram Iancu) a existat deja in 1980, cand, inca majoritatea traseelor de troleibuz mergeau pe 21 Decembrie (Lenin) deoarece traseul de troleibuze 2 mergea pe Lenin si se intorcea pe Budai Nagy Antal. Probabil din acest motiv macazul electric care permitea accesul troleibuzelor spre CUG si care nu a functionat niciodata era de tipul "inainte si la dreapta" in loc sa fie "inainte si la stanga" dat fiind faptul ca troleibuzele care isi mutau captatoarele de pe directa pe abatere virau la stanga dupa de inconjurau giratoriul taiat in doua de drumul principal; in Marasti este sens giratoriu propriu zis ori din 1995, ori din 1994; pana atunci era ceva asemanator cu intersectia Titulescu-Albini. E posibil ca macazul de care zic sa fie urmasul celui care permitea troleibuzelor liniei 2 sa se intoarca pe Dorobantilor

2. Sensul spre Marasti a fost montat prin 1983, odata cu inchiderea tronsonului estic al Bulevardului 21 Decembrie (Biserica Sf. Petru-Piata Marasti) si a fost utilizat pana in vara lui 1987, cand s-a revenit pe vechiul traseu. Practic, toate liniile de troleibuz care mergeau pe Lenin acum mergeau pe BNA. Traseele care mergeau pe BNA erau:
4 (indicativ pastrat si in prezent)
8 (indicativ pastrat si in prezent)
25 (indicativ pastrat; era o linie cvasiinexistenta, renumita pentru frecventele de circulatie groaznice; nimeni nu se gandea ca 25-ul va deveni una din liniile cu orar bun de circulatie, dar cu flux imens de calatori)
26 (indicativ actual: 6)
Daca nu gresesc, o perioada de timp circula si 3-ul deoarece Titulescu (Pata) era in proces de demolare + reconstructie. Asta a avut loc cel devreme in 1985 deoarece, atunci cand eram pe clasa a V-a, m-am intors de la fratele bunicului meu cu vechiul 055 (DAC 117 E) care circula pe linia 3 iar traseul era, inca, pe Pata.

Bulevardul 21 Decembrie ex. Lenin are trei tronsoane:
-vestic (Piata Unirii-Piata Avram Iancu); acesta a fost folosit de cand exista retea de troleibuze; ba mai mult, vizavi de macazul de langa Sora, odata cu darea in folosinta a retelei de pe BNA, s-a montat un macaz la stalpul 393; era printre putinii stalpi deoarece acolo reteaua era prinsa de cladiri
-central (Piata Avram iancu-Biserica Sf. Petru); dupa darea in folosinta a retelei spre Marasti de pe BNA, pe tronsonul respectiv circulau 1 (acelasi numar si in prezent, 2, 14 (din 1986), 23 (din 1986) si 26 barat (actualul 7, dar cu alta configuratie); traseul vechi 2 nu are urmas
-estic (Biserica Sf. Petru-Piata Marasti), inchis intre 1983-1987

In 1991 cand am intrat eu la facultate, reteaua de pe str. Dorobantilor, ce era montata pe console, nu era folosita, desi troleibuzele intrau in cart. Gheorgheni pe langa Catedrala. In 1993 sau 1994, reteaua de pe str. Dorobantilor a fost demontata, in graba.

Alte intrebari
-A existat un macaz electric ce racorda reteaua de pe bul. 21 dec. cu cart. Gheorgheni (Primaria veche). Ce traseu functiona si cand a fost demontat macazul?

Solutia ar putea fi reluata, pt. realizarea unei legaturi 25 si 25 barat circuit.

-Ce legaturi de troleibuz au existat intre cart. Gheorgheni si Piata 1 mai, respectiv CUG? Pt. ca a existat o retea ce lega Piata 1 mai de Marasti, pe sub viaductul CFR.

-Reteaua din Manastur, pe la Cocosul de aur, cu intoarcere in giratoriul din zona Calvaria cand a fost folosita si ce trasee circulau? In anul 1994 reteaua a fost folosita datorita unor lucrari la viaduct Calvaria iar toate troleibuzele intorceau in giratoriu. Era montat un macaz electric, devenit mecanic ce pastra directia "inainte" catre Bucium.
La ora actuala traseul 7 intra in acel giratoriu. Un traseu destul de ciudat.

-Initial, troleibuzele de Manastur intorceau in Calvaria, deoarece erau construite doar cateva blocuri pe cal. Floresti, nu-i asa?

1.



Primaria veche este imobilul de pe Bulevardul Eroilor nr.2. Te referi, cumva, la macazul electric care a exsitat langa regionala CFR si care permitea troleibuzelor care vin din Gheorgheni sa vireze spre dreapta? Daca da, pot spuns ca, in anul 1988 macazul nu mai era, dar cutia cu sageti da. Ca sa fiu mai clar. A existat o bretea care incepea de la acel macaz (firele le tin minte legate de stalpul unde era macazul), vira dreapta si se unea cu reteaua de pe Bulevardul 21 Decembrie la stalpul 405, stalp pe care era si statia Regionala CFR sens spre Marasti. daca macazul la care te referi este cel amintit mai sus, presupun ca este vorba de fosta linie de troleibuze 37. Nu am, insa, certitudine in acest sens; 37-le era o linie ciudata.
Deci, ca sa imi dau seama exact despre ce macaz electric e vorba, ar fi bine sa precizezi adresa imobilului langa care se afla macazul sau sa pui o poza cu locul unde era macazul; daca precizezi, iti pot raspunde mai exact

Un alt macaz electric care putea lega Bulevardul 21 Decembrie cu Gheorgheni (desi nu a existat vreun traseu de troleibuz care sa lege Manasturul de Gheorgheni pe la Opera pe sensul spre Gheorgheni) este cel de la stalpul 393 de care am amintit, functional in perioada in care . Era de tip inainte si la dreapta:
-pe directa mergeau 1, 14, 26 barat
-pe abatere 25, 26, 25

2. Legat de configurarea retelei din zona pasajului CFR de pe strada Fabricii:
A. macaz electric nefunctional care ar fi urmat sa asigure, pe de o parte accesul spre CUG (fosta linie 10, urmasa lui 41, in prezent, 48) iar pe de alta parte accesul troleibuzelor spre Piata 1 Mai. Nu mai tin minte care era directa si care abaterea; cert este ca 10-le (de exemplu, troleibuzul 087) trebuuia sa franeze mult sa nu defireze la iesirea de sub pod, sens spre CUG
B. Macaz mecanic corespunzator celui electric (sper ca nu imi joaca feste memoria)
C. Macaz electric care, initial, asigur accesul (dinspre CUG) pe directa a liniei 10 spre Gheorgheni si a liniilor 14 si 23, pe abatere, spre Piata 1 Mai. Macazul a fost functional cand inca, era functionala reteaua de pe Dorobantilor, a devenit nefunctional cand s-a redat in folosinta 21 Decembrie (la un moment dat, cred ca macazul era functional, desi vechiul 41 venea prin Piata Mihai Viteazul (41 avea traseul, la dus Gheorgheni-Marasti-CUG iar la intoarcere CUG-Piata Mihai Viteazul-Marasti-Gheorgheni; odata cu refacerea racordurilor, s-a reluat legatura directa CUG-Gheorgheni.

Legat de configurarea retelei din Manastur:
Inainte de sistemattizarea zonei, imi aduc aminte ca existau, in cel mai rau caz, doua retele de troleibuz (eu, nu stiu de ce, tin minte un stalp cu o consola pentru 3 linii, ca si cum acolo ar fi fost, candva, un macaz. Din pacate, in acea perioada nu eram pasionat de troleibuze, deci nu garantez ca informatiile date de mine sunt 100 % corecte. Daca, vreodata, troleibuzele au intors la Calvaria, asta a fost demult

Legat de intoarcerea troleibuzelor la sensul giratoriu de la Union, aceasta a avut loc (si) in perioada 1987-1988*, cand se lucra la linia de tramvai. Troleibuzele mergeau pe Campului (era sens dublu, spre si dinspre Manastur) iar dupa virajul Campului-Izlazului era un macaz electric astfel incat tronsonul cuprins intre intersectia Campului-Islazului si sensul giratoriu era dublat; probabil, pentru ca sa se permita stationarea troleibuzelor fara blocarea celor de pe traseu; macazul era, in mod sigur, de tip inainte si la dreapta, abaterea fiind rezervata celor care se retrageau. Macazul mecanic era foarte aproape de sensul giratoriu

*Poate ca si in trecut giratoriul a fost loc de intoarcere, dar trebuie sa fie demult

1. Strada Tineretului (fosta Soporului) nu mai are deloc inceput. Strada Progresului exista si in perioada in care Soporului era completa. Pe strada Aurel Vlaicu a existat un macaz electric de tip "inainte si la dreapta" care, pe directia inainte avea traseele 26, 4, 8 iar pe dreapta (abatere) 25 si 41 (devenit 10) iar in perioada in care Pata a fost nefunctionala si 3. Odata cu disparitia primului tronson al strazii Soporului, traficul a fost mutat pe Cehoslovaciei (Teodor Mihali). Macazul electric a avut aceeasi configuratie ca si cel situat la inceputul strazii Soporului, insa cel mecanic avea directa pentru Gheorgheni iar abaterea pentru IRA. Ba mai mult, desi configuratia zonei permitea ca atat troleibuzele care veneau de la IRA, cat si cele care veneau dinspre Gheorgheni sa opreasca in statie (statie numita, in prezent, Arte Plastice"; atunci cred ca ii zicea "Aurel Vlaicu"). Tabla se afla pe stalpul care sustinea macazul mecanic. Totusi, in statia respectiva opreau doar troleibuele care veneau dinspre IRA. Cele din Gheorgheni aveau statia "Venus" iar la Arte Plastice nu mai opreau.

2. Aleea Slatina este, de fapt, Slanic. Initial, inainte de intersectia Soporului-Slanic era:
-un macaz electric; directa era pentru linia 41(prin fata la Iulius Mall) iar abaterea pentru 25
-un macaz mecanic: directa pentru 41, abaterea pentru 25
ulterior, nu a mai fost nevoie de cele doua elemente
Eu, personal, nu tin minte ca vreodata 25-ul sa mearga pe Slanic si sa se intoarca pe Soporului, prin fata la Iulius Mall. Eu stiu ca mergea si se intorcea pe Slanic. La est de intersectia Slanic-Pata (Titulescu)-Borhanci (Rebreanu)-Unirii (o vreme numita Coanda) era un macaz elecric care asigura directa pentru 3 si abaterea pentru 25. Exista si un macaz mecanic care avea directa pentru 3 si abatere pentru 25, sens spre Unirii

3. la Bucla de intoarcere de pe Unirii (de fapt, intersectia Unirii-Soporului) erau mai multe macaze pentru ca, in bucla respectiva, sa intoarca si 25-ul, si 3-ul, dar si 41-le. Acest 41 nu a mers prea mult timp prin fata la Pedagogic si Mall, ci a avut traseu comun cu 25-ul pana la Piata Marasti

In Marasti mai erau niste elemente care prezinta interes:

1. Racordul ex-liniei 41, devenita 10 (48-ul actual). La est de Piata Marasti (la inceputul strazii Aurel Vlaicu) era un macaz electric care avea pe directa trasele liniilor 4, 8, 26, 25 (o perioada si 3) iar pe abatere dreapta linia 41, pentru a permite accesul troleibuzelor pe Fabricii. Simetric, era un macaz mecanic; directa pentru liniile dinspre Centru, abatere pentru 10.

2. Racord al liniei 10 cu o linie-fantoma. La inceputul strazii Fabricii, foarte aproape de rondul din Piata Marasti se gaseau un macaz electric si, vizavi, unul mecanic. Macazul electric era de tipul "inainte si la dreapta". pe directa mergea 41 iar pe abatere a circulat, o perioada foarte scurta de timp, 14-le, cand din cauza unei vizite a conducatorului iubit,14-le a fost deviat, la intoarcere, prin Marasti. Niciodata macazul electric respectiv nu a fost activ; cand era utilizata directa, abaterea nu era folosita si invers; cand, in acel interval scurt de timp, se mergea pe abatere, directa era neutilizata, 10-le (pe atunci, 41) venea pe ocolite, prin spate la Republica Imi aduc aminte perfect ca, inca in perioada in care tronsonul estic al Bulevardului Lenin era inchis, exista o retea care lega Fabricii de Lenin. Ori, avand in vedere ca linia nu putea fi montata cand bulevaredul era inchis, rezulta ca legatura Fabricii-Lenin era de mai demult. Nu mai stiu exact daca macazul mecanic (sens spre CUG) avea linia-fantoma pe directa si 10-le pe abatere sau 10-le pe directa si fantoma pe abatere, dar, daca memoria nu imi joaca feste, directa era linia-fantoma, linie ce era utilizata de troleibuzele care trebuiau sa intre pe 14 / 23 fara sa fie nevoie sa treaca prin centru. Intrarea sa facea astfel, luand ca exemplu troleibuzul 100, care, frecvent circula pe 14 si 23:
-troleibuzul se afla in fata fostei autogari si se indrepta spre Marasti
-trecea macazul electric nefunctional pe directa (ca nu putea altfel); e vorba de macazul aflat putin mai jos de fosta autogara
-muta captatoarele pe abatere
-inconjura cele doua semiluni ale rondului din Piata Marasti (pe atunci, nu era giratoriu propriu-zis, ci o corcitura cum e intersectia Albini-Titulescu
-intra pe directa la macazul mecanic de la inceputul strazii Fabricii
Probabil, se practica si manevra inversa
-troleibuzul iese de pe traseul 14 / 23 si se indrepta spre Marasti
-trecea macazul de la inceputul strazii Faricii pe directa
-muta captatoarele
-lua viraj la dreapta, spre centru
-intra pe abatere pe traseu liniilor 4,6,8,25,26

Daca, intr-adevar, vehiul traseu 2 se intorcea pe BNA (Dorobantilor) si in perioada in care ajungea la Bariera CFR, atunci o mica parte din reteaua liniei 10 (de la macaz la rond) provine din fosta linie 2 iar linia fantoma era racordul liniei 2 cu 4. Ulterior, insa - in 1980, traseul 2 era cel amintit de mine anterior

Harta de care vorbeam.

Interesanta intoarcere pt. traseul 25, cea figurata pe harta. Eu am prins traseul 25, dar care intorcea in capat de linie Gheorgheni, cu retur pe Pata. Nu cred ca ar fi rau ca traseul 24 sa urmeze fosta ruta a traseului 25, cu iesire in Unirii dar cu intoarcere tot pe Pata. Ca sa deservesti mai bine cart. Gheorgheni.

Ca tot vorbim de trasee de troleibuze desfiintate sau de rute posibile.

As vedea prioritara extinderea retelei de troleibuze pe cal. Floresti si in cart. Gheorgheni, nu utopicul proiect cuprins in PIDU. Daca s-ar reface legatura Gheorgheni-CUG am (re)castiga urmatoarele trasee de troleibuz: 9, 10, 23, plus 24, 32, 32 barat, 33.

As reconfigura urmatoarele trasee de troleibuz astfel:

7 A. Vlaicu - Marasti - Gheorgheni - Aleea Slanic - Pata - 21 dec. 1989 - Motilor - Manastur (Izlazului)
25 Bucium - 21 dec. 1989 - Opera - Pata - Gheorgheni
24 Bucium - cal. Floresti - 21 dec. 1989 - Marasti - ISE Aleea Slanic - Unirii - Gheorgheni

Ideea nu e rea, dar Pasajul Aurel Vlaicu-Theodor Mihali (Cehoslovaciei) ar permite montarea catenarei? Daca pasajul respectiv ar fi avut configuratia celui de la Calvaria (sens giratoriu supratraversat de drumul principal) nu ar fi fost nicio problema. Insa, acolo, lucrurile stau diferit, chiar daca si acolo drumul principal trece deasupra. In loc de sens giratoriu sunt niste "bretele" care trec una pe sub cealalta

Returul pe Pata a fost rezultatul solicitarii locuitorilor din zona. Si, inca ceva. Linia 25 avea, intr-o perioada un traseu destul de aiurea. Trecea prin Piata Mihai Viteazul, pe reteaua care a apartinut liniilor 4 barat si 8. A se vedea poza lui Silviu cu 134 luand curba de pe Regele Ferdinand in PMV.

Un alt traseu care deservea Manasturul si care a utilizat - o perioada scurta de timp, reteaua liniilor 4 barat si 8 a fost actualul, 9 pe atunci 35. Ceea ce scriu pare aiurea, dar veti vedea de ce s-a ajuns aici:

In 07.05.1987, in urma lucrarilor la linia de tramvai s-a inchis accesul spre gara. Cam toate liniile intorceau:
-fie in PMV
-fie la intersectia strazilor Decebal (pe atunci Karl Marx) cu Burebista (pe atunci Decebal)
insa 35-ul de atunci (9-le actual) a dublat 80 % traseul 1, avand ca si capat de linie Piata 1 mai. Traseul era:
DUS: Manastur-Motilor-30 Decembrie-Doja-PMV-Cuza Voda-B-dul Lenin-paris-Piata 1 Mai
INTORS: Piata 1 Mai-Paris-Bucuresti (Moricz Zsigmond)-Piata Abator-Daniil Barceanu (Fabricii de Spirt)-Traian-PMV-Doja-30 Decembrie-Motilor-Manastur. In dreptul Oficiului Postal de pe Strada Regele Ferdinand nr. 33 era un macaz mecanic a carui abatere o constituia linia ce venea de la gara iar directa linia ce venea din PMV

093 a avut parte de un incident. Nu am vazut exact ce s-a intamplat, dar era oprit in fata la Sora, pe banda a II-a, cu captatoarele trase jos iar pe asfalt, dedesubtul rotilor motoare, era foarte mult praf alb. A fost singurul indiciu ca ceva luase foc; troleibuzul arata ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat. Conform celor spuse de martori, incendiul a avut loc deasupra articulatiei, deci ori la disjunctoare, ori la cablurile electrice care vin de la captatoare. Din fericire, pasagerii nu au patit nimic; 093 a deservit linia 25, deci, putea avea loc o tragedie tinand cont ce flux de calatori are ruta respectiva.

Intrebarea este: scapa sau merge la casare? Are 16 ani. Din pacate, RATUC-ul nu a adus alte troleibuze articulate, singurele vehicule de capacitate sporita fiind DAC-uri fabricate in perioada 1987-1994. Situatia nu e roza in cee ce priveste parcul de troleibuze.

Sunt disponibile 10 troleibuze Mercedes articulate din Winterthur, cu decuplare pneumatica a captatoarelor si motor auxiliar diesel. Sunt disponibile si troleibuze articulate NAW din Neuchatel. RATUC-ul putea sa le cumpere insa nu a dorit acest lucru (vezi atasament).

Bul. 21 Decembrie 1989 intersectia cu str. Regele Ferdinand. Traseul de troleibuz nr. 4.

https://www.youtube.com/watch?v=ErcoFpv4LL8

Piata Avram Iancu.

https://www.youtube.com/watch?v=s6AuZxchMfE

Str. Paris, Piata 1848. Traseul 1, troleibuzul ROCAR 212 E nr. 061.

https://www.youtube.com/watch?v=RMOnuzhqWJg

Cap linie str. Aurel Vlaicu. Autobuzul Renault 464 pe traseul 30 si troleibuzul ROCAR 086 pe traseul 6.

https://www.youtube.com/watch?v=AWBXwUJfKEA

052

-dupa al doilea RK-

Foto 3: Silviu Sintea.

NU mai are butoanele pentru deschidere de urgenta a usilor de catre calatori si nici manerele de plastic ale suruburilor care inchid trapele mecanismelor usilor (manere cu care s-ar fi putut usor deschide aceste trape, fara chei speciale).

E de ,,apreciat" si umorul negru al soferului. Dumnealui nu a auzit ca Ordinul MT 972/2006 obliga operatorii de transport sa asigure informare vizuala si acustica... prin urmare, ajuns la celalalt capat, dupa ce a oprit in statia de coborare (nesemnalizata in vreun fel si aflata in bezna totala!) a tras vehiculul langa dispecerat, a coborat din cabina, si-a inchis jumatatea lui de usa si a plecat, lasand 3 calatori inchisi in troleu vreo 15 minute!
Tot de apreciat - in sensul bun de aceasta data - e si modul de conducere al soferului, care a parcurs tot traseul in vreo 20 de minute... de altfel, toti soferii din Cluj conduc destul de ,,bine" din acest punct de vedere. Poate ii mai invata si pe cei de la Bucuresti, care abia se tarasc cu 25-30 km/h.

RATUC are nevoie de fir nou de contact pt. troleibuze Ttf 100: http://www.e-achizitii.com/view_anunt.p ... unt=355822

Cele 15 autobuze sunt Renault VI, tip PU07A13P/Agora.

Nr anunt SEAP/Data publicare: 113950/13.01.2011
Denumire contract: Echiparea a 15 buc. autobuze articulate cu sistem de actionare electric pentru conversia (transformarea) in troleibuze

www.e-achizitii.com

060

-dupa al doilea RK-

Piata Avram Iancu.