TRANSIRA

Si eu am calatorit, in 2006, cu un ZIU 9; daca tin bine minte, cu 882. La inceput, am fost revoltat. Cum de e posibil ca, in zona centrala a Budapestei sa circule asa ceva? Ulterior, mi-am schimbat punctul de vedere in sensul ca e meritul lor ca, in UE fiind, nu au dat cu piciorul la vehiculele vechi.

O tema de meditat. In toamna lui 2006, in Budapesta circulau, alaturi de vehiculele moderne, si ZIU 9, IK 280 T si IK 280 (variantele .49 si .40), acestea din urma fiind fabricate intre 1986 si 1993. Ei bine, in aceeasi perioada, citeam pe forumuri cum, la Bucuresti, DAC-urile (atat autobuzele cat si troleibuzele) erau casate intr-un ritm care, pe mine cel putin, m-a surprins; daca nu gresesc, se spunea ceva de genul 5 autobuze la doua zile; a fost vizata "generatia 1991"

Tot in acea perioada, la Cluj, aglomeratia crescuse simtitor atat pe liniile de troleibuze - in special 6 - ca urmare a casarii vehiculelor articulate si afluxului de vehicule solo care, cu parerere de rau trebuie sa spun, nu faceau fata. Probabil, constientizand ca exista riscul unor aglomeratii de nedescris, la Cluj autogenul nu a mai lucrat intr-un ritm atat de intens.

Piata Garii este, din punctul meu de vedere, subdimensionata.

Sesizare pentru primaria Cluj Napoca, judetul Cluj
Postata de: Magdas Janina Anca
La data: 07 Martie 2013
Tip: Reclamatie
Cod: 67918

Domnule primar as avea o nemultumire:este vorba despre transportul in comun asigurat de RATUC.Problema care o voi semnala in cele ce urmeaza este legata de linia 41 (grigorescu-piata 1 mai Clujana).De exemplu,eu lucrez la SCM in 3 ture,mi-am achizitionat un abonament pt linia 41 la pretul de 50 lei/luna.Avand in vedere ca este valabil 30 zile eu sunt nevoita in turele de noapte care incep la orele 21 sa imi cumpar un bilet dublu pt a ajunge la serviciu cu 2 autobuze 30 si troleibuzul 1 sau 52 de la regionala cfr deoarece autobuzul 41 pe care am achizitionat acel abonament nu circula numai de la ora 21:08(porneste din grigorescu).Cand vine vorba de turele de sambata si duminica este aceeasi problema.Autobuzul 41 nu circula deloc.Atunci va rog sa ma lamuriti si pe mine cum poate fi valabil un abonament pe 30 de zile daca nu te poti folosi de el.Va dati seama cat se cheltuie pe biletele cumparate peste acel abonament?In aceasta situatie sunt foarte multe persoane care locuiesc in cart.Grigorescu si lucreaza in zona Clujana! Rezolvarea acestei probleme o vad prin posibilitatea de a circula in afara programului liniei 41 cu autobuzul 30 si cu troleibuzul 1.Doar asa cred ca este corect fata de cel care plateste un abonament pt o luna de zile.Cu speranta ca nu veti ocoli raspunsul si totodata rezolvarea acestei probleme,va multumesc anticipat.

Programul fiecarei linii de transport (inclusiv linia 41) este corelat cu fluxul de calatori, atat pe parcursul zilei, cat si pe perioadele saptamanii (zile lucratoare si week-end), din considerente economice.
Majoritatea calatorilor care circula cu transportul public folosesc minim doua linii de transport. Nu putem asigura pentru toti locuitorii municipiului deplasarea cu o singura linie pana la destinatie. Abonamentul pe doua linii ofera un numar dublu de calatorii fata de cel pe o linie, cu un pret suplimentar de doar 40%.
Solutia este calatoria cu abonamentul pe doua linii: linia 30 din cart. Grigorescu pana la Regionala CFR si linia 1 pana in P-ta 1 Mai. Aceste doua linii au o frecventa mult mai buna decat linia 41, iar pe traseul comun cu linia 1 (de la Regionala CFR) poate fi folosita si linia 52.
Va multumim.
Serv Exploatare RATUC Cluj-Napoca

Sesizare pentru primaria Cluj Napoca, judetul Cluj
Postata de: DOREL COTAN
La data: 25 Februarie 2013
Tip: Reclamatie
Cod: 67561

Buna ziua domnule Primar !

A citit in ziua de cluj ca Regia Autonoma de Transport Urban Calatori (RATUC) va incepe sa opereze de la 1 Mai si in localitatile invecinte municipiulul Cluj Napoca. Nu stiu care sunt intentiile, dar conform reglementarilor din statutul Asociatiei Metropolitane din care si Jucu face parte, ar trebui ca si Jucu sa fie inclus in raza de operare RATUC. Cel putin Jucu de Mijloc (la Sosea, chiar daca nu ar merge pana in Jucu de Sus), sau pana in Tetatom III.

http://ziuadecj.realitatea.net/administ ... 07045.html
Ar fi cea mai mare realizare, atat pentru cei care vor lucra in Tetarom III cat si pentru locuitorii comunei Jucu, ce vor avea posibilitati multiple.
In acest caz mai multi s-ar decide sa se stabileasca in Jucu si comuna ar creste, putand ajunge mai repede sa devina oras.

Eu am o gramada de prieteni care din cauza transportului nu au vrut sa se mute in Jucu, pentru ca vor ca sa poata merge copiii la scoli, la licee si facultati in Cluj Napoca.
Deasemeni am 12 angajati care fac naveta din Cluj Napoca la mine la Jucu de Mijloc in fiecare zi si urmeaza ca din Mai sa mai angajez, pentru ca o sa incepem o linie de productie de pompe de caldura si panouri solare. Asa ca v-om ajunge in acest an la cel putin 20 de angajati, iar anul viitor poate la 40 - 50.

Va solicit sa faceti tot ce se poate pentru a include si Jucu in reteaua de transport RATUC.

Numai eu am 4 copii pe care ii duc cu masina in fiecare dimineata la Liceul de Muzica, iar dupa masa trebuie sa ii aduc din nou.

Pentru ca au programe diferite, nu potrivesc nici la Cursa ce merge de 2 - 3 ori pe zi.

Daca ar fi transportul RATUC, ar fi cel mai super !

Va multumesc anticipat !

Dorel Cotan

Abonamentul pe doua linii ofera un numar dublu de calatorii fata de cel pe o linie

Clujul, oraşul troleibuzelor

Patru noi autovehicule electrice cu burduf vor fi livrate săptămâna următoare la Cluj. RATUC optează pentru acestea pentru că au costuri la jumătate faţă de autobuze

Regia Autonomă de Transport Urban Călători (RATUC) va plăti pe noile troleibuze 1,8 milioane de euro, adică 450.000 de euro pe unitate. Directorul Liviu Neag susţine că, dacă la următoarea rectificare bugetară a primăriei se vor identifica resurse, e posibil ca în acest an să mai ajungă aici un troleibuz. În 2014 urmează să fie cumpărate alte cinci.

Municipalitatea clujeană şi-a anunţat intenţia de a achiziţiona troleibuze încă din 2009, însă a demarat licitaţia abia din 2010. Potrivit lui Neag, primăria a mai cumpărat acum trei ani, tot printr-un acord cadru, 10 troleibuze noi de la compania Astra Bus Arad (ABA), însă scurte, aflate în circulaţie. Tot în urma unei licitaţii, RATUC a încheiat un contract cu ABA, pentru 10 troleibuze noi, cu burduf, fiecare costând 1,9 milioane de lei. Ca şi în cazul contractului din 2009 cu Magyar Jarmütechnikai (în colaborare cu ABA) pentru furnizarea de autobuze noi, comenzile pentru troleibuze au fost efectuate în funcţie de finanţări, a explicat Neag.

„Troleibuzele au caroserie şi piese realizate în Franţa. Faţă de mijloacele de transport în comun fabricate în Ungaria sunt mult mai bune. Noi cunoaştem ce ce se face în Ungaria, ştim cum se comportă, dar cu părere de rău trebuie să spunem că încă le lipseşte o fabrică de caroserii. Mai mult, vorbim de troleibuze cu burduf, care pot transporta un număr mai mare de călători, faţă de unul simplu", a menţionat şeful RATUC. El a precizat că anul acesta s-a negociat ca RATUC să cumpere cinci troleibuze noi cu burduf. „Patru troleibuze articulate vor ajunge săptămâna următoare şi vor fi puse în circulaţie. Dacă vom mai primi finanţare de la primărie, la rectificarea bugetară, e posibil să mai vină unul în 2013", a spus Neag. Anul viitor urmează ca RATUC să achiziţioneze alte cinci unităţi pe acelaşi contract.

În 2011, RATUC a mai pus în circulaţie 15 troleibuze provenite din conversia unor autobuze. Potrivit directorului RATUC, s-a ales transformarea unor autobuze în troleibuze tocmai pentru că ultimele sunt nepoluante şi mult mai rentabile pentru regie. „Costurile pe călător la kilometru în cazul autobuzelor sunt de 1,3 lei, dar în cazul troleibuzelor ajung la 0,75 lei. Transportul cu troleibuzul este cu 30% mai ieftin, de aceea ne-am concentrat să reînnoim parcul nostru cu troleibuze. Avem un acord cadru licitat şi câştigat de ABA. Valoarea unui autobuz convertit în troleibuz este de 230.000 de euro. Mijloacele noastre de transport în comun parcurg zilnic 40.000 km şi 150 de milioane km anual. Transportăm 420.000 de călători plătitori pe zi. Parcul nostru este obosit şi facem eforturi să îl înnoim", a precizat directorul RATUC. Parcul regiei este compus din 220 de autobuze, 110 troleibuze şi 34 de tramvaie. Autobuzele acoperă un traseu de 200 km, troleibuzele, 44 km, iar tramvaiele, 26 km.

Mai mult second-hand

Reticentă să cheltuiască banii pe mijloace de transport în comun noi, municipalitatea a achiziţionat autovehicule second-hand: autobuze şi tramvaie. În 2007 a cumpărat 12 autobuze la mâna a doua de la In Fine Paris pentru 261.000 de euro. Tot în 2007 s-au luat alte 12 autobuze second marca Renault R 312, din aceeaşi sursă, pentru 2,6 milioane de euro. În 2008, au fost achiziţionate 12 autobuze second de la Infitrade Neuilly-sur-Seine (Franţa), pentru 267.000 de euro. În 2009 s-au cumpărat 10 autobuze articulate de la Infitrade pentru 336.000 de euro. În acelaşi an s-au achiziţionat şi 10 tramvaie second în schimbul a 210.000 de euro, de la ViP Verkehrsbetrieb Potsdam. În 2010 s-au cumpărat 15 autobuze de la Infitrade pentru 504.000 de euro. Anul trecut au fost achiziţionate patru tramvaie noi de la Pesa, cu câte 1,5 miloane de euro.

http://ziuadecj.realitatea.net/administ ... 15489.html

Troleibuze articulate achizitionate la Cluj- Napoca in 2013

In acesta saptamana au fost pus in circulatie doua troleibuze articulate noi, achizitionate in baza unei licitatii publice castigate de Astra Arad care a permis semnarea unui acord-cadru pentru achizitia a maximum 10 troleibuze noi. in 2013 s-a incheiat un contract subsecvent in functie de fondurile care au putut fi alocate in acest scop, pana in acest moment fiind achizitionate 4 astfel de troleibuze noi.

Troileibuzele articulate achizitionate au urmatoarele caracteristici tehnice:
- lungimea 18 m
- caroserie cu tratament anticoroziv in baia de cataforeza.
- durata de utilizare 15 ani, garantie 2 ani.
-capacitate de transport 164 calatori, 42 locuri pe scaune, 4 scaune cu accesibilitate usoara pentru persoane cu dizabilitati motorii si batrani.
- raze de viraj mai reduse, manevrabilitate crescuta, integrare mai buna in trafic.
- accesibilitate crescuta pe spatiul dintre scaune,
- scaune ergonomice, design placut, accesibilitate pentru operatiile de curatare a vehiculului, materiale de acoperire de calitate, durata de viata crescuta.
- corespunde tuturor normelor Europene in domeniu
- sunt cu podea complet coborita, au rampa de imbarcat carucioare si loc pentru carucioare pentru persoane cu dizabilitati.
- actionare cu motor de curent alternativ, alimentat prin invertor, cu fiabilitate ridicata (echipamente de ultima generatie in domeniul actionarii troleibuzelor), consum redus de energie (cu 40 % mai mic decat in actionarea clasica), creste durata de functionare intre operatiile de intretinere de la 10 000 Km la 30 000km, reducerea cu 500 Kg a masei echipamentelor .
- usi automate cu protectie antistrivire, posibilitate de actionare din interior si exterior in caz de urgenta, cu posibilitate de numarare a calatorilor la urcare si coborare. Troleibuzul nu pleaca de pe loc cu usile deschise.
- instalatie de masurare a energiei consumate si recuperate.
- sistem de climatizare (incalzire, racire, aer conditionat, ventilatie) atat pentru sofer cat si pentru pasageri.
- sistem electronic luminos de informare a calatorilor (afisaj cu LED-uri ) in interior si exterior si sonor in interior.
- este echipat cu 7 camere de luat vederi in interior (control si limitare a actelor de vandalism) si exterior pentru siguranta circulatiei, cu stocarea in memorie a imaginilor.
- este dotat cu un computer de bord pentru gestiune, diagnosticare si management al vehiculului care colecteaza, inmagazineaza si transmite datele privind activitatea troleibuzului.
- este dotat cu echipamentul necesar pentru comunicarea prin GPS, echipament compatibil cu cel existent deja in RATUC.
- pretul de achizitie 1,9 mil. lei.

http://www.primariaclujnapoca.ro/comuni ... l?gId=1523

RATUC anunţă clujenii că, începând cu data de 12.10.2013, traseul linie de transport 38 (P-ţa M. Viteazul – Vânatorului) se va modifica.

Potrivit RATUC, ca urmare a deciziei Comisiei de sistematizare a circulaţiei din cadrul Primăriei, traseul liniei 38 va fi următorul: P-ţa M. Viteazul – str. E. Racoviţă – str. Gruia – str. Trambitaşului – str. Vânatorului – str. Gruia.

Staţiile de pe traseul liniei nu se modifică.

http://www.monitorulcj.ro/actualitate/2 ... 8z8y7.dpbs

http://www.citynews.ro/eveniment/ratuc-se-transforma-societate-pe-actiuni-cum-va-fi-denumita-1255874

Capitalul social subscris şi vărsat de acţionarul Municipiul Cluj-Napoca, reprezentat de Consiliul Local al Municipiului Cluj-Napoca este divizat în 159.000 acţiuni nominative, cu o valoare nominală de 1000 lei/acţiune. Patrimoniul propriu al RATUC Cluj-Napoca, în valoare de 159.000.000 lei va fi preluat de „COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC CLUJ NAPOCA S.A.”.

Acţionarul unic al societăţii este unitatea administrativ-teritorială Municipiul Cluj Napoca, reprezentată prin Consiliul Local în calitate de Adunarea Generală a Acţionarilor. Consiliul de Administraţie este compus din 7 membri care sunt numiţi prin Actul Constitutiv.

Personalul RATUC Cluj-Napoca, existent la data reorganizării, va fi preluat în totalitate de către „COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC CLUJ-NAPOCA S.A.” şi îşi va păstra toate drepturile şi obligaţiile stabilite prin Contractul Individual de Muncă şi Contractul Colectiv de Muncă la nivelul regiei, în vigoare la data reorganizării.

Începând cu data înregistrării la Oficiul Registrului Comerţului „COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC CLUJ-NAPOCA S.A.” se subrogă în drepturile şi obligaţiile RATUC Cluj Napoca.