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Despre transportul public din Romania si din lume
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 Post subject: Paris: troleibuze
PostPosted: Fri 20 Nov 2009 22:34 
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Desi deocamdata este doar intentie, este vorba de o intentie laudabila: reintroducerea troleibuzelor in zona metropolitana Paris.

Extinderea transportului electric (cu preponderenta pe cale ferata) cunoaste un avant deosebit in Franta. Revenind la Paris, singurul lucru "discutabil" este legat de introducerea tramvaiului pe pneuri. De ce nu s-a continuat extinderea tramvaiului clasic sau nu s-a introdus un sistem de troleibuze, eventual cu ghidaj optic, nu am inteles.

http://www.ratp.fr


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PostPosted: Sun 22 Nov 2009 01:21 
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Documentul este un studiu de incadrare a politicii de transport pariziene intr-un protocol de ordin national, vizand o politica ecologica indrazneata si dinamica. In momentul de fata nu se mai aude de troleibuze la Paris ; poate cand va ajunge petrolul la 200 $ barilul...

Veti remarca din documentul respectiv ca in regiunea pariziana nu se viseaza la autostrazi suspendate care sa spintece orasul, aducand zgomot si poluare, ci la noi linii de metrou si tramvai, care sa rezolve problemele de trafic automobil si de mobilitate a populatiei.

Privitor la "tramvaiul pe pneu" : strutzocamila a fost aleasa pentru doua linii din periferia pariziana. Ca intr-alta mare capitala europeana, Bucuresti, politicieni incompetenti si probabil "comisionati" au hotarat in pofida bunului simt si a logicii elementare. Din fericire, si RATP (operatorul) si STIF (autoritatea organizatoare) dau din nas din cauza costului excesiv al strutocamilei fata de tramvaiul clasic. Deci, s-ar putea sa avem tramvai normal (adica feroviar, fiabil si capacitar).


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 Post subject: Paris: troleibuze
PostPosted: Thu 29 Dec 2011 22:29 
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Sistemele Gerin din 1900 si 1912-1914 au fost unele de pionierat.

Troleibuzele Vetra au deservit urmatoarele trasee:
63 Rd Pt du Petit Colombes - Porte de Champerret
64 Colombes - Porte de Champerret

-intre 1943 si 1962;

183 Porte de Choisy - Choisy le Roi
185 Porte d'Italie - Cimetiere de Thiais / Asile de Villejuif

-intre 1950 si 1966.

Cateva fotografii exceptionale cu cochetele troleibuze verzi preluate de aici: http://www.flickr.com/photos/jhm0284/


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PostPosted: Sat 04 Feb 2012 16:09 
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Silviu Sintea wrote:
Cateva fotografii exceptionale cu cochetele troleibuze verzi preluate de aici: http://www.flickr.com/photos/jhm0284/


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Retea.

Foto: http://www.flickr.com/photos/jhm0284/


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Masina de interventie.

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PostPosted: Sun 29 Dec 2013 18:07 
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Exista intentia construirii unor linii de troleibuz, ca de exemplu:
-linia 393 Sucy-Bonneuil RER - Thiais-Carrefour de la Résistance
-linia TVM Antony-La Croix de Berny RER - Saint-Maur - Créteil RER


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PostPosted: Sun 29 Dec 2013 18:30 
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In jurnalul orasului Villejuif exista cateva fotografii cu troleibuzele rutei 185. Dar si cu noile tramvaie ale traseului T7.


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PostPosted: Sun 29 Dec 2013 20:26 
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Silviu wrote:

Stiti cumva cum erau actionate macazurile din acele bijuterii de schimbatoare de cale in X avand toate relatiile posibile? Vad ca erau pozitionate repetat, cu pasul cat lungimea necesara unui troleibuz stationat la cap de linie, in asa fel incat oricare troleibuz le putea depasi pe celelalte... Superb!
Asa ceva, daca s-ar fi facut la Livada Postei / Brasov, nu mai trebuia distrus degeaba in 1986 parcul din fata Rectoratului, ce avea 100 de ani si era un reper al civilizatiei orasului. Dar ce vorbim... acum e rezolvata problema.

De remarcat si utilitarul, provenit dintr-un Renault interbelic de tipul celor ce au circulat si in Romania.


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PostPosted: Tue 18 Feb 2014 17:56 
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Dans dix ans les bus de la RATP seront tous électriques

« Nous avons décidé la migration complète de notre parc de bus vers le tout électrique d’ici 2025 ». En faisant cette annonce lors de la conférence parlementaire sur les transports qui s’est tenue à Paris le mercredi 5 février 2014, Pierre Mongin, P-DG du groupe RATP, vient déjà d’électriser les industriels présents dans la salle.
Car ce sont 4 500 autobus parisiens qu’il va falloir changer auprès d’une entreprise qui, chaque année, dépense 2,8 milliards d’euros auprès de ses fournisseurs. Or les autobus électriques dont rêve Pierre Mongin n’existent pas encore. « Nous voulons un produit différent de ce qui existe aujourd’hui. La solution est encore à construire. La RATP veut être le prescripteur de cette mutation et permettre l’émergence d’une filière industrielle qui, à terme, deviendra rentable ».
Au-delà la seule stratégie d’entreprise, cette annonce peut se voir comme une politique de relance économique par la demande. L’idée est de lancer un appel d’offres suffisamment alléchant pour que les industriels investissent à leur tour. Le STIF (Syndicat des transports d’île de France), le pourvoyeur de fonds de la RATP, joue le jeu en allouant les crédits nécessaires à ce projet. « A court terme cela va provoquer une bosse de prix, admet Pierre Mongin. Mais à long terme nous allons nous y retrouver ». À quoi ressemblera ce futur bus électrique ? Aux antiques trolleybus ? « C’est une bonne technologie et nous ne nous interdisons pas de suspendre des caténaires au-dessus de certaines voies propres. Mais ce que nous visons, c’est le stockage embarqué ». Des autobus sur batteries, à l’instar des voitures électriques, comme le chinois BYD en propose déjà. « Les Japonais aussi sont prêts à y aller », remarque Pierre Mongin. Aux Français de saisir la perche qui leur est tendue. Sinon cet investissement des pouvoirs publics servira à renforcer les industries asiatiques. Cela s’est vu par le passé…

http://www.lemoniteur.fr/179-innovation ... lectriques


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