TRANSIRA

Transportul public din Romania si din lume. Unicul forum cu informatii corecte, oficiale!
It is currently Wed 20 Nov 2019 05:21

All times are UTC + 3 hours




Post new topic Reply to topic  [ 9 posts ] 
Author Message
 Post subject: Helsinki: troleibuze
PostPosted: Wed 21 Jul 2010 14:21 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48737
In ultima vreme se vorbeste de reintroducerea troleibuzelor in capitala Finlandei. Mai sunt pasi de facut pana la realizarea efectiva a proiectului. Pana atunci, iata studiul HKL (Helsinki City Transport) realizat in 2009 (se afla in atasament), fiind preluat de aici: http://www.hel.fi

Articol din Helsingin Sanomat ilustrat cu fotografia unui troleibuz deservind linia 14, in anul 1979: http://www.hs.fi/english/article/Helsin ... 5232484847

Vechile troleibuze din Helsinki:
http://www.raitio.org/trolley/helsinki/ ... hklsws.htm
http://www.raitio.org/trolley/helsinki/ ... hkl624.htm
http://www.raitio.org/trolley/helsinki/ ... hkl604.htm

De mentionat ca in Helsinki au fost operationale doua sisteme diferite de transport cu troleibuze, intre 5 februarie 1949 si 14 iunie 1974, respectiv intre 7 aprilie 1979 si 30 octombrie 1985.


Attachments:
Helsinki linia 14.jpg
Helsinki linia 14.jpg [ 50.43 KiB | Viewed 4622 times ]
hkl1koe.jpg
hkl1koe.jpg [ 54.66 KiB | Viewed 4622 times ]
1tuk.jpg
1tuk.jpg [ 58.09 KiB | Viewed 4623 times ]
tauko_simon.jpg
tauko_simon.jpg [ 58.89 KiB | Viewed 4623 times ]
D_2_2009_Johdinautoliikenteen+toteutettavuusselvitys.pdf [3.21 MiB]
Downloaded 379 times
Sisu-Wiima-Stromberg nr. 1.jpg
Sisu-Wiima-Stromberg nr. 1.jpg [ 126.92 KiB | Viewed 1717 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 06 Dec 2010 21:02 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48737
Planul prevede reintroducerea a 9 linii de troleibuz deservite de 75 troleibuze articulate.

Sursa documente: Trolleymotion. Prezentare: Lucerna 2010.


Attachments:
Helsinki.pdf [2.48 MiB]
Downloaded 159 times
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Sun 22 May 2011 15:02 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48737
Quote:
HSL seeks the opinions of its member municipalities on trolleybus service

HSL invites comments from its owner municipalities on weather a trolleybus service should be introduced alongside other public transport modes. Trolleybuses have become more common around the world since 1990’s. Their popularity is due to increased interest in environmental aspects, their quietness, low emissions, and initial costs that are lower than those of rail services. Trolleybuses fare well also in colder climates. Helsinki discontinued its trolleybus service in 1985.

Helsinki would benefit the most

On the basis of a study commissioned by HSL and the city of Helsinki, the most expedient solution would be to introduce trolleybus service in Helsinki which has a dense bus service and where several routes could use the same wires. Trolleybuses could replace diesel buses in downtown Helsinki and they could also reduce the pressure to expand the tram service. A trolleybus depot could be located at the Koskela tram depot. The network could be extended to other municipalities in the HSL area, if need be.

According to a preliminary plan, a total of 75 trolley buses would be needed for the network. Although trolleybuses would partly replace the plans to expand tram service, also tram services would increase by about a fifth from the present.

Discussions to continue in the autumn

In addition to affecting operating costs, the new transport mode would also affect the cityscape, the image of public transport and other investments in public transport. HSL expects the comments from its member municipalities by the end of August as decisions on expanding the Koskela tram depot need to be made during 2011.

The infrastructure costs of the trolleybus service are EUR 38 million, with construction costs accounting for EUR 33 million and the establishment of a depot accounting for EUR 5 million of the total. A further EUR 50.6 million would be needed for the rolling stock. According to the study, the benefits of the trolleybus service would be 2.3 times the costs.


http://www.hsl.fi/en/abouthsl/news/2011 ... 22524.aspx


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 30 Sep 2013 13:39 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48737
Propunerile pt. reintroducerea troleibuzelor (document din anul 2011).

www.hsl.fi


Attachments:
13_2011_johdinautoliikenteen_hankeselvitys.pdf [6.82 MiB]
Downloaded 271 times
Top
 Profile  
 
 Post subject: Helsinki: troleibuze
PostPosted: Thu 29 Oct 2015 22:55 
Offline

Joined: Sat 05 Nov 2005 00:26
Posts: 101
In finlandeza la troleibuz ii zice johdinauto, johdin inseamna sarma, si auto poate fi un vehicul rutier de orice fel, nu doar autoturism (ex. kuorma-auto = camion, kuorma = incarcatura; linja-auto = autobuz; pakettiauto = furgoneta).

Prima oara troleibuzele au fost propuse de HRO in 1929. Fiindca era epoca de aur a dezvoltarii tramvaiului, a ramas insa doar o ipoteza pentru viitor.

Lipsa de combustibil si de vehicule din perioada imediat dupa al doilea razboi mondial au dus la interes pentru troleibuze, si primaria a asigurat bani pentru o linie de test si trei troleibuze second-hand Scania de la Stockholm (fabricate 1940-41). Suedia ramasese deja de ceva timp singura tara din Europa continentala unde se circula pe partea stanga, deci troleibuzele au trebuit adaptate pentru traficul pe dreapta. Ca o paranteza, in 1967, din motive practice, Suedia a trecut la circulatia pe dreapta (in ciuda opozitiei masive a populatiei - 83% impotriva la referendum), si din cauza asta retelele de tramvaie din Stockholm (mai putin o linie izolata), Helsingborg si Malmö au fost desfiintate, fiindca nu existau banii necesari pentru schimbarea sau adaptarea intregului parc. Reateaua din Göteborg a putut fi convertita cu relativa usurinta de la circulatia pe stanga la circulatia pe dreapta, fiindca se foloseau tramvaie bidirectionale.

Tot in acea perioada a fost infiintata si reteaua de troleibuze din Tampere, al doilea oras ca marime al tarii, desfiintata apoi la sfarsitul anilor 70. Acum in Tampere este in pregatire o retea de tramvaie: licitatia pentru constructia retelei a fost incheiata in primavara, constructorii fac acum studii de teren, si licitatia pentru tramvaie este in faza a doua (harta aici: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... ampere.png).

Revenind la Helsinki... Linia pe care s-au introdus troleibuzele era chiar traseul pentru care HRO studiase in 1929 chestia asta, Eira-Meilahti, pe atunci linia 14 (Acum, cu exceptia capatului sudic, traseu comun pentru liniile 14 si 18). In septembrie 1948 au inceput probele pe sectorul finalizat, Meilahti - Töölö, si apoi in februarie 1949, o luna dupa punerea in functiune a intregii linii, operarea regulata cu pasageri. Capatul nordic era la intersectia Topeliuksenkatu-Haartmaninkatu, la spitalul de ginecologie (prelungit in 1958 pana la Tukholmankatu), si cel sudic la intersectia Laivurinkatu - Tehtaankatu (prelungit in 1953 pe Laivurinkatu pana la actualul capat sudic al liniei 18). Depoul era intr-o anexa a depoului de tramvaie Töölö, in spatiul unde acum este muzeul tramvaielor. Aceasta a fost configuratia care a ramas apoi finala: o singura linie, lunga de 5 km. Troleibuzele erau vopsite albastru inchis, la fel ca autobuzele. In 1949 au venit primele 5 troleibuze finlandeze (Valmet, Tampere), in 1951 au mai sosit inca opt, in 1953 inca sapte, si in 1960 inca trei. Numerele de parc au fost alocate secvential, de la 601 in sus. Un troleibuz din seria 1949 si unul din seria 1960 mai exista ca vehicule-muzeu, celelalte au fost casate la inchiderea traseului. Toate troleibuzele au fost nearticulate. Fiindca prioritatile municipalitatii s-au mutat la suburbiile in crestere si la edificarea metroului, interesul pentru troleibuz a disparut. Insa, dupa bunul principiu "daca functioneaza, nu repara", 14-le a fost lasat in pace asa cum era.

In anii 70 odata cu criza petrolului a reaparut interesul pentru extinderea transportului electric. A fost perioada cand s-a renuntat la ideea inchiderii retelei de tramvaie si s-au inceput timid renovarea si primele extinderi, si au fost cumparate primele tramvaie noi de la Valmet. Tot atunci trolebuzele incepeau sa se invecheasca, deci trebuia hotarat viitorul liniei. S-a considerat ca o "retea" cu o singura linie nu se justifica din punct de vedere economic, deci era necesar fie sa se extinda reteaua, fie sa se renunte la troleibuz. Liniile avute in vedere pentru extindere erau liniile centrale solicitate, anume 17 (devenit tramvaiul 9 in 2009), 18 (acum in plan pentru inlocuire cu tramvai), si 55 (traseu modificat semnificativ in 2011). In total ar fi fost necesare 70 de troleibuze. Ce ma mira pe mine foarte tare este ca nu a fost in nici un studiu vorba de autobuzele spre Lauttasaari. Presupun ca obstacolul era ideea de fir aerian peste pod rabatabil.

Au fost inchiriate in 1973 pentru teste trei troleibuze ZiU din URSS, dar dupa cateva luni au fost returnate ca nesatisfacatoare, si traficul a incetat in iunie 1974 odata cu "expirarea" vechilor troleibuze. Reteaua nu a fost demontata insa, si in 1975 primaria a mai comandat un vehicul-prototip autohton, livrat in 1979. Acesta a circulat atat in probe fara calatori, cat si ca vehicul suplimentar, cu calatori, pe linia 14 si avea motor diesel auxiliar. In 1985 s-a hotarat incetarea definitiva a traficului si demontarea retelei.

In 2009 a fost publicat un studiu despre posibilitatea reintroducerii troleibuzului (studiu dezvoltat si continuat in 2011). Concluziile au fost ca o retea prea mica, cu doar cateva linii, nu are sens, si ca toate depourile existente pot fi adaptate sa gazduiasca si troleibuze. Au fost studiate mai multe variante posibile de retea. Varianta preferata a fost cu liniile 14, 18, 39, 40, 57, 65/A, 68, 71, cu depou la Koskela (costul edificarii depoului de troleibuze a fost estimat la 3,8 m€). Cu anumite cheltuieli, si depoul Ruskeasuo poate fi configurat pentru vehicule articulate. Acum, capatul sudic al liniilor 14/18 este in plan sa fie transferat unor linii noi de tramvai (Hernesaari, cartierul nou din zona fostului port de marfa), si linia 18 sa devina tramvai chiar cu totul (Munkkivuori). 39, 68, 71 au o frecventa suficient de mare incat troleibuzele sa aiba sens. In acest scenariu, frecventa liniei 40 ar creste, si linia 41 ar fi desfiintata, cu cursele repartizate pe 40 si 43. Total necesar, 68 de troleibuze articulate (plus 10% rezerve 75, cost estimat 50 m€), lungime retea 57 km, cost infrastructura 33 m€ (la nivelul anului 2010), cost anual intretinere 200.000 €. Comparativ cu pastrarea autobuzelor, investitia s-ar amortiza in 16 ani. S-a studiat si varianta ca in zonele noi din Kalasatama, Hernesaari si Kruunuvuorenranta sa fie introdus troleibuz si nu tramvai, ca o extindere a retelei de mai sus (asta ar necesita in total 73 de troleibuze articulate plus 10% rezerve, deci 81, lungime retea 68 km). Experienta anilor 80-90 si testele ulterioare au aratat ca, principial, operarea de vehicule articulate este posibila fara probleme. Chestia este, cum am scris la autobuze, numarul de locuri pe scaune.

Alta concluzie interesanta a fost ca si in cel mai murdar caz (electricitate produsa in termocentrale cu carbuni) emisiile de noxe corespunzatoare unui troleibuz sunt la jumatate din cele corespunzatoare unui autobuz. De asemenea, dintr-o cantitate echivalenta de titei brut, o termocentrala moderna poate transforma 40% din energia totala in energie utila (electrica si apoi cinetica), pe cand un motor cu combustie interna are un randament mediu de doar 12%.

Acum este in dezbatere publica un nou plan urbanistic general, care sa il inlocuiasca pe cel din 2002. Nicaieri in materialele publicate nu exista cuvantul troleibuz (sau, ma rog, johdinauto, ca documentele sunt in finlandeza). Parerea mea este ca acum prioritatea absoluta (pe langa tramvaiele catre noile cartiere) ar trebui sa fie transformarea 550-ului in tramvai rapid (este nevoie foarte mare de capacitatea crescuta) si, apoi, liniile ferate urbane din Espoo (intre statiile Leppävaara si Kauklahti este linie dubla, ar fi nevoie de patru fire pentru separarea administratiei completa a trenurilor urbane). Abia apoi se poate vorbi de orice altceva. Pe termen lung, interesul administratiei pare a fi in crearea unei retele de metrou usor compatibila cu reteaua de tramvaie existenta, si umplerea golurilor in reteaua centrala.

Deci, pe scurt, acum sunt alte prioritati.

Daca ar fi sa reapara troleibuzele la Helsinki (si asta doar pe termen lung, fiindca in special linia 550 e o urgenta majora acum), mie mi s-ar parea fezabila o retea compusa din liniile 18 (presupunand ca nu devine tramvai, cum prevad planurile actuale), 55 (indreptat pe Hämeentie dupa aparitia tramvaiului la Kalasatama), 68, 71, 79, 195 (scurtat la Tapiola dupa deschiderea metroului), 506. Eventual si 14 (in varianta actuala, lunga), 39 si 45. Alte linii acum nu au o frecventa de circulatie si un flux de pasageri suficient de mare incat sa se justifice, dar sa vedem cum evolueaza lucrurile.

Fotografii de T. Tuomi, A. Rehnström, J. Rauhala, J. Katajisto.


Attachments:
602.jpg
602.jpg [ 42.81 KiB | Viewed 1968 times ]
605.jpg
605.jpg [ 47.77 KiB | Viewed 1968 times ]
606_090651.jpg
606_090651.jpg [ 141.08 KiB | Viewed 1968 times ]
613a.jpg
613a.jpg [ 51.74 KiB | Viewed 1968 times ]
613b.jpg
613b.jpg [ 49.88 KiB | Viewed 1968 times ]
623.jpg
623.jpg [ 49.51 KiB | Viewed 1968 times ]
613601.jpg
613601.jpg [ 49.92 KiB | Viewed 1968 times ]
hkl1.jpg
hkl1.jpg [ 51.27 KiB | Viewed 1968 times ]
hkl605.jpg
hkl605.jpg [ 80.08 KiB | Viewed 1968 times ]
hkl617.jpg
hkl617.jpg [ 99.94 KiB | Viewed 1968 times ]
hkl625.jpg
hkl625.jpg [ 73.98 KiB | Viewed 1968 times ]
hkl625_2.jpg
hkl625_2.jpg [ 48.12 KiB | Viewed 1968 times ]
j.png
j.png [ 326.73 KiB | Viewed 1968 times ]
swsjr1.jpg
swsjr1.jpg [ 46.47 KiB | Viewed 1968 times ]
ziu.jpg
ziu.jpg [ 81.35 KiB | Viewed 1968 times ]
ziu3.jpg
ziu3.jpg [ 74.87 KiB | Viewed 1968 times ]
ziu4.jpg
ziu4.jpg [ 71.35 KiB | Viewed 1968 times ]
ziu5.jpg
ziu5.jpg [ 50.87 KiB | Viewed 1968 times ]
Helsinki 601.jpg
Helsinki 601.jpg [ 199.73 KiB | Viewed 1316 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Helsinki: troleibuze
PostPosted: Thu 29 Oct 2015 23:08 
Offline

Joined: Sat 05 Nov 2005 00:26
Posts: 101
Sus: planul din 2011, varianta de baza.

Jos: varianta extinsa.

A se observa liniile industriale spre porturi, care atunci erau in curs de dezafectare.


Attachments:
proiect_2011.png
proiect_2011.png [ 491.15 KiB | Viewed 1965 times ]
plan_2011_extins.jpeg
plan_2011_extins.jpeg [ 84.65 KiB | Viewed 1965 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Helsinki: troleibuze
PostPosted: Sun 10 Jan 2016 22:00 
Offline

Joined: Sat 05 Nov 2005 00:26
Posts: 101
1970. Foto colectia Muzeului Orasenesc Helsinki


Attachments:
12366081_1125765590769838_2532898300241496364_o.jpg
12366081_1125765590769838_2532898300241496364_o.jpg [ 82.6 KiB | Viewed 1837 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Helsinki: troleibuze
PostPosted: Wed 03 May 2017 18:25 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48737
618

Foto: Okkola Bertel, 1964, Kaupunginmuseo.


Attachments:
Helsinki trolleybus 618-1964.jpg
Helsinki trolleybus 618-1964.jpg [ 388.93 KiB | Viewed 1261 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject: Re: Helsinki: troleibuze
PostPosted: Sat 20 May 2017 16:24 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 48737
625

Foto: Oskala Pentti, 1974, Helsingin kaupunginmuseo.


Attachments:
Helsinki trolleybus 625-1974.jpg
Helsinki trolleybus 625-1974.jpg [ 488.41 KiB | Viewed 1233 times ]
Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 9 posts ] 

All times are UTC + 3 hours


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group