TRANSIRA

Despre transportul public din Romania si din lume
It is currently Mon 11 Dec 2017 20:00

All times are UTC + 3 hours




Post new topic Reply to topic  [ 166 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next
Author Message
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 14:44 
Offline

Joined: Wed 24 Oct 2007 21:27
Posts: 33
Un singur lucru am de comentat, ARR si RAR nu au ce cauta in ancheta asta deoarece nu au nici baza legala nici expertiza si nici specialisti pe subiectul: Vehicule feroviare urbane de suprafata in schimb in cazul AFER exista un serviciu specializat in asa ceva!


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 16:56 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Verdict: Rablă!

La începutul anilor '90, televizoarele color Grundig lăsate de nemţi în faţa caselor pentru a fi preluate de gunoieri făceau senzaţie în România. Erau vechi, dar pentru consumatorul român erau ultimul răcnet. Iar preţul, un chilipir. Nu aveai garanţie la ele, astfel că primul "accident" le era
fatal sau urma o investiţie constantă în piese de schimb, revizii şi reparaţii.

Douăzeci de ani mai târziu, unui vatman i se întocmeşte dosar penal pentru ucidere din culpă, iar presa nu conteneşte să sublinieze faptul că
bărbatul a mai fost implicat într-un accident în urmă cu ceva timp. Eticheta de vinovat există deja, mai lipseşte doar nişte lipici să se fixeze bine. Un om a murit, iar dosar penal îi este întocmit doar celui care s-a uitat la televizorul second-hand. Cei care au aprobat circulaţia unui tramvai vechi din 1973, care pe 7 ianuarie luase foc în faţa Centralei Electrice de Termoficare, dorm liniştiţi. Deocamdată. La fel şi cel care a efectuat ultima revizie, pe 9 martie. Nu şi cel care a condus rabla elveţiană, pentru că el nu a oprit suficient de repede un tramvai ce şi-a pierdut frânele, iar conştiinţa i-a fost încărcată. Mai mult, viceprimarul municipiului Iaşi, Romeo Olteanu, se întreabă dacă nu cumva vatmanul a forţat trecerea semaforului pe culoarea galbenă, pentru ca tot el să îşi aducă aminte că pe linie erau nişte maşini "care nu aveau ce căuta pe banda tramvaiului". Detalii.

În 2006, două tramvaie "nemţeşti" au lovit un total de şapte autoturisme după ce au rămas fără frâne, iar în 2009 alte două au deraiat. A fost
nevoie de moartea unui om ca autorităţile să se declare îngrijorate. "Vom analiza ce este de făcut pentru a evita astfel de tragedii", a declarat
primarul din Iaşi. Tramvaie noi? "Nu avem 2,5 milioane de euro pentru aşa ceva", se scuză şeful RATP Iaşi, la fel cum Guvernul se scuză că nu îşi permite avioane F-16 decât second-hand. Să ne resemnăm aşadar cu sicriele ambulante de pe străzile din Iaşi, care datează din perioada 1959 - 1982, cam de când au fost produse şi MIG-urile din dotarea forţelor aeriene române.

Ne-am învăţat cu produsele second hand. Ani la rândul, şoferii şi-au achiziţionat din Germania autoturisme la jumătate din preţul pieţei, dar au făcut-o pe barba lor, pe propria răspundere. Când vine vorba însă despre mijloacele de transport în comun, răspunderea a cui mai e? Tot a şoferului?


http://www.antena3.ro/opinii/verdict-rabla-121110.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:01 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Precedent periculos pentru ÅŸeful RATP IaÅŸi la TimiÅŸoara. Directorul a fost demis din cauza accidentelor provocate de vatmani ÅŸi a mizeriei din mijloacele de transport

Nicolae Marcu, fost director al Regiei Autonome de Transport Timişoara (RATT), a fost eliberat din funcţie în ianuarie 2004 din cauza mai multor probleme ale Regiei, multe dintre ele semnalate şi în articolele prezentate de mass media locală. Jurnaliştii relatau îndeosebi accidentele provocate de angajaţii RATT şi nemulţumirile călătorilor. Cazurile sunt similare cu ceea ce se întâmplă la Iaşi

Maricel Ghercă, directorul Regiei Autonome de Transport Public(RATP) Iaşi, se află aproximativ în aceeaşi situaţie cu fostul director de la RATT, Nicolae Marcu, la schimbarea căruia au contribuit masiv şi articolele din presa locală.

Pe 6 octombrie 1999, vatmanii şi şoferii RATT au declanşat o grevă spontană care a paralizat între transportul în comun pentru câteva zile. La fel s-a întâmplat la Iaşi în februarie 2010, când timp de 45 de minute niciun mijloc de transport nu a părăsit garajul regiei. Şoferii erau nemulţumiţi că nu şi-au primit tichetele de masă.

Fostul director a încercat să-şi atribuie în mod illegal drepturi salariale necuvenite, iar acţiunile de control la nivelul regiei au scos la iveală nereguli grave care au atras amenzi colosale.

Un rol important în eliberarea din funcţie a lui Nicolae Marcu au fost şi problemele evidenţiate în articolele de presă. Unul dintre ele, arăta nepăsarea unui vatman şi incompetenţa care erau cât pe ce să o ucidă pe Angela Bancsov, o tânără de 22 de ani. Vatmanul a continuat să conducă deşi nu era la primul accident grav, fără a primi vreo sancţiune din partea conducerii regiei.

Un alt articol scotea la iveală neregulile găsite la RATT la un control al Protecţiei Consumatorilor: în perioada de iarnă, călătorilor nu li se asigura un confort minim, graficele nu erau respectate şi nici nu se făceau reparaţii curente sau capital la vehicule.

Presa timişoreană a mediatizat şi nemulţumirea publicului călător cu privire la lipsa curăţeniei şi a muzicii din mijloacele de transport.

RATP, cel mai scump transport din România

Aceleaşi nemulţumiri le-au manifestat în repetate rânduri şi călătorii ieşeni care acuză că trebuie să plătească bilete mult prea scumpe pentru condiţiile care le sunt oferite.

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Prec ... 55359.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:03 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Vatmanul, singurul cercetat penal în urma tragediei de pe Copou

Dumitru Diaconu este cercetat penal pentru infracţiunile de ucidere din culpă şi vătămare corporală gravă. Procurorii iau în calcul însă şi o posibilă defecţiune tehnică, de moment


Ora 14.00 Vatmanul figurează cu abateri în registrele Poliţiei Rutiere. Ca participant la trafic, Dumitru Diaconu a adunat potrivit reprezentanţilor Poliţiei Rutiere 6 bile negre, pentru depăşirea vitezei şi nepăstrarea distanţei în mers, soldate cu coleziuni.

Ora 13.40: Primele rezultate ale expertizei realizate de RATP sub coordonarea unui specialist de la Facultatea de Mecanică a Universităţii Tehnice arată că frânele tramvaiului funcÅ£ionează în parametri normali. „Tramvaiul avea frână. Asta am văzut după experimentul pe care l-am făcut dimineaÅ£ă. Am pus vagonul pe ÅŸină în curtea RATP“, spune prof. univ. dr. Radu Gaiginschi, de la Departamentul de SiguranÅ£a CirculaÅ£iei de la Facultatea de Mecanică, cel care a condus comisia de expertiză.

Testul decisiv va avea, însă, loc diseară. După ce toate tramvaiele vor fi retrase de pe traseu, pe la ora 23.00, va fi aleasă o zonă în care vagonul va accelera şi se va testa pe teren eficienţa sistemului de frânare.

Ora 12.35: Prefectul Iaşiului iese la atac după incidentul din Copou de luni după-amiază. „Este o situaţie clară a managementului defectuos a lui Nichita (n.r.-primarul Iaşiului). Ghercă (n.r.-directorul RATP) şi primarul sunt răspunzători pentru accidentul din Copou. RATP-ul este falimentat în mod conştient. Autobuzele ies la stradă cu defecţiuni. Şoferii şi vatmanii sunt suprasolicitaţi pentru că fac curse în continuu“, a declarat astăzi Dragomir Toaşeschi, prefectul Iaşiului.

El s-a mulţumit doar să facă declaraţii. „Este o anchetă în derulare şi aşteptăm concluziile“, a mai spus Tomaşeschi.

10.00 Potrivit unor surse din cadrul Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iaşi tramvaiul implicat în accident nu ar fi putut să aibă deficienţe la frânare. Reprezentanţii regiei au scos aseară patru dintre tramvaiele de acelaşi tip la stradă şi au trecut cu brio testele de frânare.

Acest tip de tramvai Be 8/8 a fost fabricat în anul 1973, în Elveţia şi a circulat acolo timp de aproximativ 38 de ani fără să fi fost implicat în vreun accident cauzat de defecţiuni la sistemul de frânare. Tramvaiul este prevăzut cu 8 frâne şi trei sisteme de oprire, unul electrodinamic, altul electric, şi unul cu aer comprimat. Practic, susţin specialişti din cadrul regiei, era imposibil ca niciunul dintre sistemele de frânare să nu funcţioneze.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55267.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:07 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Tramvaiul groazei din Iaşi a luat foc acum două luni în trafic. După o expertiză sumară, şefii regiei l-au pus din nou pe şine

Tramvaiul care a provocat carnagiul din Iaşi a luat foc pe 7 ianuarie într-o intersecţie din zona industrială a oraşului. Acelaşi vatman care-l conducea ieri a stins atunci incendiul izbucnit lângă pantograf. Şefii i-au crescut salariul cu 30 de lei pentru promptitudine.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Tram ... 55536.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:10 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Ieşenii susţin pe Facebook nevinovăţia vatmanului din tramvaiul groazei

„Domnule primar Nichita! E trist şi ruşinos că a trebuit să aibă loc o tragedie precum cea din data de 21.03.2011, ca să ne dăm seama de incompetenţa care vă face depăşiţi de situaţie de cele mai multe ori", spun iniţiatorii grupului.

Aceştia au trimis peste 2.400 de invitaţii ieşenilor şi aproape 200 dintre aceştia au şi confirmat susţinerea cauzei.

Martor al accidentului: Nu lăsaţi omul să facă puşcărie. Nu e vina lui!

Printre cerinţele iniţiatorilor se numără ca ancheta în acest caz să fie realizată de o comisie independentă de Primărie. De asemenea, în cazul în care vatmanul nu va fi declarat responsabil de producerea accidentului ieşenii cer demisia celor implicaţi în achiziţionarea tramvaielor second hand. „Faptul că tramvaiele noi sunt scumpe, asta nu vă dă dreptul să ne puneţi viaţa în pericol. Dorim înlocuirea tramvaielor achiziţionate la mâna a doua cu unele noi!", cer ieşenii.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iese ... 55522.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:12 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Tramvaiul ucigas a ramas fara frane din cauza unei caderi de tensiune

Tramvaiul care a provocat gravul accident rutier, ieri, in zona Fundatie, omorand un barbat, ranind sapte persoane si distrugand sase masini, ar fi ramas fara frane, la momentul accidentului, din cauza unei caderi de tensiune la reteaua electrica, iar acumulatorii mijlocului de transport nu au putut asigura tensiunea de franare in conditiile in care ar fi fost uzati, sustin surse judiciare citate de Mediafax. In cazul accidentului, anchetatorii iau in calcul doua variante: o culpa exclusiva a vatmanului, Cristian Diaconu, si o defectiune de moment aparuta la sistemul de franare.

"Nu am avut nici o defectiune la reteaua electrica, nici inainte nici dupa producerea accidentului. Orice cadere de tensiune este raportatata la dispeceratul nostru, iar din inregistrari nu s-a raportat asa ceva. Chiar si in cazul unei astfel de defectiuni, toate cele trei sisteme de franare ale tramvaiului ar fi functionat", a declarat Maricel Gherca, directorul RATP Iasi, pentru "Buna Ziua Iasi".


http://www.bzi.ro/tramvaiul-ucigas-a-ra ... ate-213090


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:14 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Prefectul Dragomir Tomaseschi cere demisiile primarului Gheorghe Nichita si directorului RATP, Maricel Gherca

Prefectul Dragomir Tomaseschi cere demisia primarului Gheorghe Nichita si pe cea a directorului Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iasi, Maricel Gherca, despre care spune ca sunt primii responsabili de tragedia rutiera care a avut loc ieri dupa-amiaza in Fundatie.

"Azi noapte s-au facut probe cu patru tramvaie de tipul celui implicat in accident, pana la ora trei, iar vatmanii care au facut acele probe au fost bagati pe traseu inca de la primele ore ale diminetii. Nu este normal sa suprasoliciti vatmanii si soferii ca apoi sa dai vina numai pe ei. Fara indoiala, trebuie sa raspunda cineva pentru ca a murit un om, iar altii au fost accidentati. Dupa mine este vorba despre un management defectuos al primarului Gheorghe Nichita si a directorului Gherca. Din punctul meu de vedere, ambii au aceeasi vina. Ei manageriaza sistemul si ei ar trebui sa raspunda", a declarat prefectul, care sustine ca RATP nu verifica la timp functionarea mijloacelor de transport si nu mai are persoane specializate sa faca asta. Tomaseschi mai spune ca vagonul implicat in accident are un sistem de bord care se reseteaza la 10 - 15 secunde, timp esential, spune el, in astfel de evenimente.


http://www.bzi.ro/prefectul-dragomir-to ... rca-213078


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:18 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Comunicat de presă: Domnule primar Gheorghe Nichita, demisia!

Tragedia de astăzi, când cel puțin o persoană a murit din cauza unui tramvai pierdut de sub control, mă șochează și mă îngrijorează. Mă șochează să știu că în Iași se poate muri din cauza mijloacelor de transport în comun, indiferent dacă le folosești sau doar ai teribilul ghinion de a fi în preajma unui astfel de bolid, când frânele nu-i mai funcționează și spulberă totul în cale.

În același timp, mă îngrijorează să știu că un oraș mare precum Iașul este condus de un primar mic precum Gheorghe Nichita. Indiferent dacă o eventuală anchetă va stabili că teribilul accident se datorează unei erori umane sau unor defecțiuni tehnice, consider că vinovatul moral este primarul Gheorghe Nichita.


http://www.danieloajdea.ro/?pg=parlamen ... resa&id=20


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 17:19 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Comunicat de presă: Experți independenți pentru accidentul cu tramvai

Cauzele accidentului de ieri, când un tramvai a spulberat mai multe mașini în Fundație, ar trebui stabilite de o echipă de experți independenți din afara Iașului. În caz contrar, indiferent că a fost sau nu vinovat, am convingerea că responsabil de accident va fi găsit vatmanul.

Încă de ieri, am văzut cum reprezentanții Primăriei își luau măsuri de precauție ca nu cumva, la baza accidentului, să se creadă că au stat deficiențe de ordin tehnic. După consumarea tragediei, Primăria a oferit două informații importante la prima vedere, dar irelevante: tramvaiul avea trei sisteme de frânare, iar vatmanul are mai multe antecedente rutiere. Evident, opinia publică este tentată să creadă că la mijloc a fost o eroare umană.

Sacrificarea unui “acar Păun” ar salva imaginea, și așa sifonată, a primarului Gheorghe Nichita. Pentru a întâmpina un astfel de abuz, echipa care cercetează accidentul ar trebui să fie formată exclusiv din experți independenți, fără legătură cu Iașul. Astfel, suspiciunile de fraudare a rezultatului anchetei vor fi eliminate și vom avea convingerea că tras la răspundere va fi adevăratul vinovat.


http://www.danieloajdea.ro/?pg=parlamen ... resa&id=21


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 19:56 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
O echipă de specialişti din Elveţia vine la Iaşi să verifice tramvaiele Primăriei

Şefii din Primărie au contactat Ambasada Elveţiei pentru a trimite o echipă de specialişti care să verifice şi să demonstreze că cele 12 tramvaie primite donaţie de municipalitatea nu au avut defecţiuni tehnice

Edilii au înfiinţat o comisie internă şi cu specialişti de la CFR pentru a verifica activitatea Regiei Autonome de Transport şi angajaţii acestora. Comisia va controla modul în care sunt realizate reviziile şi inspecţia tehnică pentru fiecare componentă a tramvaielor.

„Trebuie să vedem cât de pregătiÅ£i ÅŸi conÅŸtiincioÅŸi sunt cei care fac verificările sau cum cei 190 de vatmani pot face face situaÅ£iilor de urgenÅ£ă. Am mai dispus reducerea vitezei la 20 de kilometri pe oră pe Copou, Cuza Vodă ÅŸi strada Pădure", a spus primarul Gheorghe Nichita.

Edilii au dat asigurări că transportul cu tramvaiul este unul sigur şi că nu au planuri pentru a achiziţiona garnituri noi sau să investească fonduri în reabilitarea altor căi de rulare din municipiu.

„Efortul investiţional este imens dacă vrem tramvaie noi şi nu putem dă aducem vehicule noi dacă nu avem linii modernizate. Vreau să-i asigurăm pe ieşeni că transportul public cu tramvaiele este unul sigur şi că nu trebuie desconsiderat din cauza unor erori umane", a mai spus edilul-şef.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/O_ec ... 55642.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 19:56 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Pe străzile Iaşiului circulă tramvaie-sicrie. Vezi aici incidentele în care au fost implicate vagoanele de-a lungul anilor

Toate vagoanele din dotarea Regiei Autonome de Transport Public (RATP) din Iaşi sunt second-hand şi majoritatea au fost primite de la elveţieni, care le-au scos din uz

22 martie 2006: Un tramvai GT 4 a scăpat de sub control şi a pornit cu viteză din Dealul Copou spre intersecţia de la blocul Tarom, de pe strada Arcu. Pe traseu a acroşat patru autoturisme şi în final s-a izbit de un alt tramvai. În urma impactului au rezultat şase victime care au fost internate în spital. Vatmanul a spus atunci că niciunul dintre sistemele de frânare nu a funcţionat. Tramvaiul pe care îl conducea era unul cumpărat second-hand din Germania pentru suma de 500 de euro.

12 decembrie 2006: Un accident în lanţ a fost provocat de un tramvai care a rămas fara frâne pe panta mare de pe strada Arcu, pe direcţia dinspre Gară spre Piaţa Unirii. Vătmăniţa a intrat în panică şi a scăpat tramvaiul la vale cu spatele, nemaifiind în stare să folosească frânele de avarie. Tramvaiul a pornit la vale cu spatele şi a lovit trei autoturisme aflate în spate.

16 decembrie 2009: Două tramvaie au sărit de pe şine din cauza zăpezii: Primul tramvai a deraiat la ora 10.15 în dreptul agenţiei Tarom, din cauza macazului plin de zăpadă. Circulaţia spre Copou şi spre Gară a fost blocată mai bine de o oră. Un alt tramvai a deraiat la ora 10.40 în Podul de Piatră, tot din cauza macazului.

4 iunie 2010: Un tramvai care cobora spre staţia Pădurii a deraiat în Târgu Cucu. Pasagerii au tras o sperietură zdrăvană, dar, din fericire, nu a fost nimeni rănit. Pe ambele sensuri circulaţia tramvaielor a fost blocată timp de câteva zeci de minute.

7 ianuarie 2011: Acelaşi tramvai care a fost implicat luni în groaznicul accident de la Fundaţie este cel care a luat foc în faţa Centralei Electrice de Termoficare. Este unul dintre cele zece vagoane aduse recent de Regia Autonomă de Transport Public din Elveţia a luat foc în jurul orei 16.00, din cauza unui scurtcircuit. Tramvaiul avea doar câţiva pasageri şi se îndrepta spre depou, deoarece vatmanul constatase o defecţiune.

Edilii recunosc că nu au bani pentru vagoane noi. „Până acum s-a constat că aceste tramvaie care ne-au fost donate sau cumpărate au fost verificate permanent şi n-au avut probleme tehnice. De multe ori a fost vorba de o eroare umană. O să cercetăm şi o să vedem pe viitor ce putem face ca să evităm astfel de situații. Toate aceste tramvaie au fost verificate de comisii tehnice. Un tramvai nou-nouț costă 2 milioane de euro, iar regia de transport nu are fonduri", a declarat primarul Gheorghe Nichita.

„Nu avem tramvaie noi în oraş. Dar şi dacă aveam tramvaie noi şi era o eroare umană tot se întâmpla", a mai spus primarul Iaşiului.

Specialiştii spun că şi lipsa soluţiilor în trafic pune probleme la Iaşi. „Traficul este atât de aglomerat pentru că nu se ia nicio măsură. Sunt soluţii, dar nu sunt implementate. Trebuie făcute pasaje, pasarele, lărgite străzile, introduse sensuri unice şi sensuri giratorii în intersecţii. Iaşiul este echipat cu tramvaie cât toată Europa. Primăria ar trebui să le înlocuiască, dar cu ce?", a spus Radu Gaiginschi, profesor în cadrul Departamentului Transporturi şi Expertiză Tehnică Rutieră la Universitatea „Ghe. Asachi" din Iaşi.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55673.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 21:33 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Ce cautau masinile in fata tramvaiului, m-am intrebat. Se observa din filmare cum prima banda este ocupata de taximetristi, a doua banda nu prea exista (ci un pic de spatiu intre linia tramvaiului si masinile stationate pe prima banda) si masinile care circula pe linia tramvaiului. Poate ca daca acele masini nu ar fi fost in fata tramvaiului, ar fi fost mai putine victime. Insa, deja speculam.

Ca tramvaiul sa ramana fara TOATE franele e practic IMPOSIBIL. Ca elvetienii ne-au trimis tramvaiele intr-o stare de functionare impecabila, nu cred ca exista un gram de tagada. Ca tramvaiul a iesit la traseu dupa verificare in depoul RATP, sunt convins de asta. Din pacate, ramane eroarea umana, dar si nepasarea generalizata a administratiei publice.

Secundele de dinaintea dezastrului. Tramvaiul ucigaÅŸ, surprins de camerele de supraveghere

Tramvaiul a fost filmat pentru aproximativ un minut, în timp ce coboară Bulevardul Carol I, cu viteză destul de redusă, şi opreşte în staţia din faţa Universităţii „Al. I. Cuza"din Iaşi.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55603.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 21:56 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Silviu Sintea wrote:
Ca tramvaiul sa ramana fara TOATE franele e practic IMPOSIBIL.


Cum s-a lansat torpila pe Copou

Accidentul a fost povestit pas cu pas de vatman. Adrian Afrasinei a sustinut ca nici unul dintre cele trei sisteme de frinare ale vagonului nu a functionat

Trei tramvaie transformate in trei ghemuri de fiare vechi. Sase masini acrosate. Zeci de calatori speriati. Astfel poate fi descris accidentul de miercuri seara din intersectia de la Colegiul National. „Ziarul de Iasi“ prezinta astazi ultimele momente dinaintea impactului, povestite chiar de vatmanul implicat, reactia sefilor regiei, dar si a autoritatilor locale. In acelasi timp, specialistii au explicat care sint cele trei sisteme de frinare cu care sint dotate tramvaiele GT4, de tipul celui implicat in accident. Sefii orasului au facut si o estimare a costurilor pentru schimbarea intregului parc de tramvaie cu unele nou-noute. In acelasi timp, „Ziarul de Iasi“ va prezinta, pe scurt, si un istoric al celor mai grave accidente in care au fost implicate in ultimii ani tramvaiele RATP.

Vatmanul Adrian Afrasinei (28 ani) a povestit ultimele clipe de spaima prin care a trecut inainte de producerea accidentului. Problemele au aparut imediat dupa ce tramvaiul 330 a plecat din statia de la Universitatea „Al.I.Cuza“. „La scurt timp dupa ce am pornit la vale, vagonul a inceput sa prinda viteza. Ajunsesem sa merg cu aproximativ 30 km/ora. In acel moment, am incercat sa actionez sistemul de frinare electric. Am rotit maneta, dar nu am simtit nici o incetinire. Mai mult, mergind la vale, tramvaiul incepea sa prinda viteza si mai mare“, a declarat Adrian Afrasinei. In numai citeva secunde, viteza tramvaiului a crescut cu citeva zeci de km/ora. „Aveam aproximativ 70 km/ora. In tot acest timp pina sa ajung la semafor, am incercat sa actionez si al doilea sistem de frinare, adica pedala, dar fara nici un rezultat. Tramvaiul gonea tot mai tare. La un moment dat am simtit un si miros de fum in vagon si am rugat un coleg care se afla in tramvai sa verifice de unde vine fumul. Era un semn ca ceva este in neregula“, a povestit vatmanul. In citeva clipe, vagonul a ajuns in intersectie cu o viteza si mai mare, fara a putea opri. „Am avut mare noroc sa prind la semafor culoarea verde. Practic, rosul s-a facut verde la citeva fractiuni de secunda inainte de a ajunge cu tramvaiul la semafor. In tot acest timp, incercarile mele de a frina nu mi-au reusit. Am actionat si cel de-al treilea sistem de frinare, cel pneumatic, dar nici acesta nu functiona. Am inceput sa claxonez si sa le spun calatorilor sa se duca in spatele vagonului“, a relatat Afrasinei. Tramvaiul a trecut cu viteza prin intersectie si a ajuns in statie. „Am trecut ca fulgerul fara a putea opri. Am ajuns direct intr-o dubita care era mai la vale de statie, acolo unde strada incepe sa se ingusteze. Dupa ce m-am lovit de aceasta masina, au urmat si alte coliziuni cu alte masini mici. Acestea insa au redus putin din viteza mare cu care mergeam“, a explicat vatmanul. In final, vagonul 330 a lovit un alt tramvai 331 care acorda prioritate unui al treilea tramvai 128 care cobora pe strada Arcu spre Gara. Acesta din urma a fost lovit la rindul lui de ce de-al doilea tramvai. „Au fost momente de groaza, si pentru mine, si pentru calatori. Sint multumit insa ca nici unul dintre calatori nu a fost ranit foarte grav. Eu am scapat cu o fractura la omoplatul drept. De asemenea, am si o contuzie la umarul drept. Am avut noroc. La un moment dat, am incercat sa ies, dar nu am putut deoarece usa de la cabina, care era pe jumatate descoperita, fusese blocata in urma impactului cu masinile. Astfel, jumatatea inferioara a corpului a ramas in cabina, iar jumatatea superioara am incercat sa o scot in exteriorul vagonului“, a precizat Afrasinei, care lucreaza la regie de un an si jumatate.

Eroare umana?

Vatmanul s-a pierdut si a scapat de sub control vagonul. Concret, vatmanul ar fi putut gresi ordinea in care se activeaza cele trei sisteme de frinare de pe tramvai. Un specialist din cadrul RATP a facut ieri propria investigatie si a lansat o ipoteza. „S-a grabit sa prinda verde la semaforul de la Fundatie si a accelerat. A trecut prin rond, iar in apropiere de statia de linga Romtelecom si-a dat seama ca are o viteza prea mare. Atunci a actionat eronat frina pe baza de aer comprimat in loc sa actioneze intii frina electrica si patinele. In momentul in care s-a tras frina cu aer, rotile s-au blocat, dar tramvaiul nu s-a putut opri pentru ca are aderenta mica. In plus, frina cu aer se actioneaza la viteze foarte mici. Pur si simplu a alunecat ca o sanie. Blocarea rotilor a scos din calcul folosirea frinei electrice pentru ca motoarele nu functioneaza cu rotile blocate. Cind a vazut ca nu functioneaza frina electrica a inceput sa umble la automatul care face legatura cu reteaua. Acest lucru a scos din calcul si patinele, acestea fiind alimentate de la retea“, a explicat specialistul din regia de transport. Acesta a mai spus ca dupa deformarile suferite de tramvaie, vagonul fara frina a intrat cu peste 70km/ora in cele doua tramvaie care circulau normal. Aceasta ipoteza poate fi verificata la inspectia vagonului, rotile urmind a avea o parte plana, dreapta, in urma temperaturilor ridicate provocate de frecarea dintre sina si roti. Ipoteza poate fi confirmata si de faptul ca frina cu aer a fost gasita activa dupa accident. Frina putea insa fi declansata si in momentul impactului. Intreaga ipoteza este infirmata de vatman, el fiind cunoscut si ca unul dintre cei mai lenti vatmani de la RATP.

Sau defectiune tehnica?

Se poate presupune ca sistemele de frinare din nu au functionat. Astfel, frina electrica, cea mai importanta, putea fi scoasa din functiune de cedarea bateriilor care alimenteaza intreg bordul tramvaiului. Concret, comanda pentru frina electrica este actionata de doua baterii independente de reteaua de fir contact, un scurtcircuit sau arderea unei sigurante putind scoate din functiune maneta de activare. De altfel, sustin mai multi angajati ai RATP, criza de bani a regiei a impins la realizarea unor improvizatii la instalatiile tramvaielor. O alta problema sesizata de o parte dintre angajati ar fi calitatea bateriilor folosite in locul celor originale venite cu tramvaiele. Martorii sustin insa ca in tramvai functionau citeva elemente alimentate de la baterii. Adica, ar fi existat lumina interioara, iar sistemul de alarmare al tramvaiului, zgomotul de avertizare ar fi functionat.

Cele trei sisteme de frinare:

1. Unul din sisteme este cel de frinare electrica sau electrodinamica. La tramvaiele de tip GT4, frina electrica este declansata de o maneta situata in stinga vatmanului. Maneta are doua roluri. Astfel, miscata spre inainte, maneta tureaza cele doua motoare ale tramvaiului si vagonul accelereaza. Miscata in sens invers, maneta are rolul de a reduce turatia motoarelor si implicit viteza tramvaiului. Principiul este asemanator cu „frina de motor“ de la autoturisme. Acest sistem de frinare nu imobilizeaza niciodata complet vagonul, fiind necesara actionarea unui alt sistem pentru oprirea completa a tramvaiului.

2. Al doilea sistem de frinare al tramvaiului functioneaza cu electromagneti, patine. Intre rotile tramvaiului se afla cite doua patine de cite 80 de cm, pe partea din fata si alte doua pe spate. Cind primesc curent electric, toate patinele se lipesc pe sina. Acest sistem este comandat, la GT4, printr-o pedala aflata in stinga vatmanului.

3. Un al treilea sistem de frinare la tramvaiele de tip GT4 este cel cu aer comprimat. Maneta care declanseaza frinarea cu aer este situata paralel cu cea pentru frinarea electrica, in partea dreapta a vatmanului. Acest sistem blocheaza practic rotile tramvaiului. Concret, presiunea aerului tine apasat un arc. In momentul in care aerul este eliberat, arcul se destinde si blocheaza miscarea rotilor. Specialistii sustin ca sistemul poate fi folosit doar in cazul in care tramvaiul circula cu viteza mica, sub 5 km pe ora. De altfel, la oprirea in statii vatmanii folosesc intii sistemul electric, dupa care, cind viteza scade destul, utilizeaza sistemul cu aer comprimat.

Trei comisii vor analiza cauzele accidentului care a avut loc miercuri seara. Astfel, o prima analiza va fi facuta de o comisie neutra, formata din persoane din afara RATP. „Din aceasta comisie face parte un procuror, un profesor de la Universitatea „Gh. Asachi“, doi specialisti de la CFR si un inspector de la ITM“, a declarat Maricel Gherca, directorul RATP. Acesta a mai spus ca primele concluzii ale evaluarilor efectuate de membrii comisiei vor fi date publicitatii in cursul zilei de astazi. „Nu se exclude posibilitatea unei defectiuni tehnice, dar nici cea a unei erori umane“, a spus Gherca. In paralel cu cercetarile efectuate de aceasta comisie vor fi facute si alte analize pentru a descoperi cauzele care au dus la producerea accidentului. „Este vorba de evaluarile facute de specialistii din cadrul regiei. S-au constituit doua comisii. Una va analiza aspectul tehnic al accidentului, iar cea de-a doua va analiza daca este vorba de un accident de munca“, a completat directorul RATP. Acesta a mai spus ca va efectua un sondaj in rindul vatmanilor pentru a afla cum ar fi actionat acestia intr-o situatie similara.

„Vatmanii vor completa aceste chestionare fara a le semna. Cred ca acest lucru ne-ar putea ajuta in derularea anchetei“, a adaugat Gherca. O alta metoda la care vor apela sefii regiei pentru a descoperi cauzele accidentului este reconstituirea acestuia. Ei spera ca, in felul acesta, vor putea afla mai multe detalii despre cauzele care au condus la producerea accidentului. „La aceasta simulare a accidentului vom folosi un tramvai de acelasi tip cu cel care a provocat accidentul. Practic, vom incerca sa refacem firul accidentului renuntind, rind pe rind, la toate cele trei sisteme de frinare“, a subliniat directorul RATP.

In functie de rezultatele analizelor celor trei comisii, toate tramvaiele de tip GT4 second-hand, identice cu cel care au produs accidentul, ar putea fi retrase de la strada. „Acest lucru s-ar putea intimpla numai daca evaluarile comisiilor vor arata ca accidentul s-a produs din cauza unor defectiuni tehnice ale tramvaielor. Oricum, cred ca aceste tramvaie achizitionate in sistem second-hand trebuie sa fie avizate si de un alt organism
atunci cind ies la strada, nu doar de catre RATP“, a declarat Andrei Albulescu, inspector-sef al ITM Iasi.

Un tramvai nou costa 2,5 milioane euro

Problema transportului in comun cu tramvaiele ar putea fi rezolvata cu investitii majore. Nevoia RATP este insa foarte mare in raport cu posibilitatile regiei si chiar cu cele ale Consiliului Local. „Un tramvai nou, ultima generatie fabricat in Elvetia, gen Sageata Albastra, costa 2,5 milioane euro. Noi avem acum un parc de 150 de tramvaie“, a declarat Maricel Gherca, directorul RATP. Pentru a putea asigura transportul cu tramvaiele, RATP ar avea nevoie de minimum 100 de tramvaie. Investitia s-ar ridica astfel la 250 milioane euro, adica 8.750 miliarde lei, bugetul local al Iasului pe trei ani. O alta directie a investitiilor ar trebui sa fie calea de rulare a tramvaielor. In Iasi exista 85 km de sina, cale simpla, din care mai mult de jumatate, sustin sefii RATP, se gasesc intr-o stare buna de functionare.

„In cazul in care am reusi sa reabilitam 32 km de cale simpla, am putea spune ca am rezolva problema sinei din Iasi. Aceasta investitie a fost estimata la 15-20 milioane euro si urmeaza sa discutam cu BERD pentru finantare“, a explicat Gherca. Astfel, in total, RATP sau CL ar trebui sa investeasca aproximativ 270 milioane euro, adica 9.400 miliarde lei.

Accident cu un mort in 1997

Unul dintre cele mai grave accidente in care au fost implicate tramvaiele RATP a avut loc in 1997. „Accidentul a fost foarte grav si s-a soldat cu un mort. Atunci, unul dintre vagoanele tramvaiului de tip Timis s-a rasturnat din cauza unei defectiuni la cel de-al doilea vagon. Evenimentul s-a produs in zona Alexandru, pe pasarela“, a declarat Adrian Mihai, purtatorul de cuvint al RATP. Un alt accident in care a fost implicat unul din tramvaiele regiei de transport a avut loc doi ani mai tirziu. In vara lui ‘99, in accident au fost implicate doua tramvaie. „Un tramvai de tip Tatra a intrat intr-un alt tramvai de tip V2. Vatmanul s-a panicat si n-a folosit sistemul de frinare. In urma impactului au fost ranite sapte persoane“, a precizat purtatorul de cuvint al RATP. Tramvaiul cobora pe strada Arcu. In urma evaluarilor facute de experti s-a constat ca acest accident s-a produs din cauza vatmanului.


24.03.2006
http://www.ziaruldeiasi.ro/local/cum-s- ... pou~ni401s

Ieri era sa se repete groaznicul accident pe sine de la Fundatie

Un accident in lant a fost provocat de un tramvai. Vehiculul a ramas fara frine pe panta mare de pe strada Arcu. Vatmanita a intrat in panica si a scapat tramvaiul la vale cu spatele, nemaifiind in stare sa foloseasca frinele de avarie. Noroc ca tramvaiul s-a oprit repede, dupa ce a izbit trei masini


Un tramvai ramas fara curent a avariat ieri-dimineata trei autoturisme. Incidentul s-a produs in jurul orei 9:30 pe strada Arcu. Vagonul circula dinspre "Billa" catre statia Piata Unirii. "A oprit la trecerea de pietoni din capatul strazii, in rampa. Frina electrica nu a functionat, si probabil vatmanita a intrat in panica", a explicat Cristi Stoica, director tehnic al regiei de transport. Vagonul a pornit la vale cu spatele si a lovit trei autoturisme aflate in spate. Pagubele provocate celor trei masini avariate urmeaza sa fie stabilite si vor fi platite din asigurarea regiei, iar reparatia vagonului va fi suportata de angajata regiei, daca se va dovedi ca este vinovata. La nivelul RATP s-a constituit o comisie de ancheta care va verifica din punct de vedere tehnic vagonul implicat in accident.

"Deocamdata sintem in ancheta. La primele cercetari s-au facut teste de frinare, si vagonul putea fi blocat. Chiar daca nu are tensiune de la retea, vagonul poate fi oprit prin alte doua sisteme de frinare", a adaugat directorul tehnic al RATP. Circulatia tramvaielor care au traseul pe strada Arcu a fost intirziata cu aproximativ 20 de minute.

In primavara acestui an, un tramvai a ramas fara frine in dreptul Casei Universitarilor. Cele doua sisteme de frinare de rezerva nu au functionat, tramvaiul ajungind in intersectia cu strada Arcu la o viteza de 74 km/h. Sase persoane au fost ranite in accident. Conform anchetatorilor, defectiunea s-a datorat unui surub care a cedat.


12.12.2006
http://www.ziaruldeiasi.ro/local/ieri-e ... tie~ni46i7


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 22 Mar 2011 22:02 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Sistemul de frânare al tramvaiului care a provocat accidentul de la Iaşi funcţionează - expertiză

Sistemul de frânare al tramvaiului care a deraiat, luni, la Iaşi, şi a lovit şase maşini funcţionează, acest lucru fiind demonstrat în timpul expertizei tehnice făcute în depoul regiei, a declarat, marţi, purtătorul de cuvânt al regiei de transport Adrian Mihai

Purtătorul de cuvânt al RATP IaÅŸi, Adrian Mihai, a precizat că membrii comisiei de expertiză, formată din reprezentanÅ£i ai primăriei, ai regiei locale de transport, ai ITM, ARR, ai PoliÅ£iei ÅŸi Parchetului au mers marÅ£i dimineaÅ£ă la depoul unde se află garat tramvaiul implicat în accident, fiind făcute verificări asupra sistemului de frânare al mijlocului de transport.

"S-a făcut prima probă tehnică la acest tramvai. Mijlocul de transport a stat în depou sigilat toată noaptea, iar dimineaÅ£ă, în prezenÅ£a membrilor comisiei, a fost scos din depou. Vagonul a fost scos din hală, iar după câteva zeci de metri a frânat. S-a observat că sistemul de frânare funcÅ£ionează. Tramvaiul s-a oprit imediat", a precizat Adrian Mihai.

El a spus că este prematur să se spună că a fost vorba în mod cert despre o eroare a vatmanului, adăugând că doar ancheta va putea stabili acest lucru.

"Acesta e un element important în cadrul anchetei. Faptul că a frânat arată că sistemul funcţionează. Rămâne de stabilit dacă sistemul de frânare a funcţionat şi ieri (luni - n.r.), când s-a produs nefericitul accident", a afirmat Adrian Mihai.

La rândul său, prim-procurorul Parchetului Tribunalului IaÅŸi Cornelia Prisăcaru a declarat, marÅ£i dimineaÅ£ă, că în cazul accidentului sunt luate în calcul două variante: o culpă exclusivă a vatmanului ÅŸi o defecÅ£iune de moment apărută la sistemul de frânare.

"Se fac cercetări pentru a se stabili dacă a fost o culpă exclusivă a vatmanului sau dacă a fost vorba despre o defecţiune de moment la sistemul de frânare", a declarat Cornelia Prisăcaru.

Accidentul s-a petrecut luni după-amiază, în jurul orei 14.00, în zona "Fundaţie", o zonă intens circulată din municipiul Iaşi, după ce mijlocul de transport a intrat într-o coloană de maşini care erau oprite, pe linia de tramvai, la semafor.

Astfel, tramvaiul, care era plin cu pasageri şi care cobora Copoul, a intrat în două maşini care aşteptau la semafor şi a acroşat alte trei autoturisme aflate pe banda de lângă trotuar, după care s-a oprit într-un autobuz care staţiona şi el la semafor.

În urma accidentului, o persoană a murit, rămânând prinsă într-o maşină, sub tramvai.

De asemenea, cinci persoane au fost rănite, patru dintre acestea fiind internate la Spitalul "Sfântul Spiridon", iar un bărbat care a suferit un traumatism cranian este internat la Spitalul de Neurochirurgie.

În cursul zilei de marţi, o femeie care a suferit fractură de bazin în urma accidentului urmează să fie transportată cu un elicopter SMURD de la Spitalul "Sfântul Spiridon" din Iaşi la Spitalul Floreasca din Capitală.

Pe numele vatmanului Cristi Diaconu, în vârstă de 35 de ani, a fost întocmit dosar penal pentru ucidere din culpă.


http://www.mediafax.ro/social/sistemul- ... a-8085131/


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 23 Mar 2011 08:43 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Tramvaiul ucigaş din nou la stradă. Prima expertiză exclude eroarea tehnică

Vagonul implicat în tragedia de luni din Fundaţie a fost din nou scos pe traseu în jurul miezului nopţii pentru a-i fi testate sistemele de frânare. Tramvaiul a trecut chiar şi în locul pe unde a curmat viaţa agentului Dănuţ Condurache

Având o comisie tehnică la bord, tramvaiul a fost accelerat ÅŸi frânat în repetate rânduri pe bulevardul Canta, oprind de fiecare dată în condiÅ£ii de siguranÅ£ă.

Vehiculul a urcat apoi dealul Copou. După două frânări controlate efectuate la coborâre, tramvaiul a ajuns din nou în Fundaţie, lângă locul unde s-a produs teribilul accident de luni. În faţa a câteva zeci de curioşi adunaţi la ora 01.00 lângă altarul de lumânări în memoria lui Dănuţ Condurache, tramvaiul a trecut prin intersecţie, fără să oprească la semafor, ci tocmai la refugiul de lângă Palatul Telefoanelor.

„Fiind conducătorul acestei expertize, am fost puţin superstiţios şi am decis să nu frânăm chiar în locul accidentului. Frânările au fost făcute la viteze între 30 şi 55 de kilometri pe oră. Din cauza terenului, tramvaiul risca să sară de pe şine de la 60 de kilometri pe oră în sus. Toate cele trei sisteme de frânare au funcţionat, la prima vedere cauza cea mai probabilă pare să fie eroarea umană. Tramvaiul acesta are 32 de tone, iar o maşină în jur de o tonă. Dacă tramvaiul nu avea frâne, maşinile lovite ar fi ieşit ca nişte uşi din impact", a spus profesorul Radu Gaiginschi, coordonatorul expertizei tehnice.

„Vatmanul vagonului a fost şi el în tramvai şi a participat la toate manevree de frânare. Nu-şi poate explica ce s-a întâmplat. Nu mă pot pronunţa dacă îşi menţine declaraţiile că a rămas fără frâne, este problema lui", a precizat Maricel Ghercă, directorul RATP Iaşi.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55067.html

Video: http://video.bzi.ro/video/show/Traseul- ... -pas-10687


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 23 Mar 2011 08:49 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Primele date ale anchetei tragediei de la Fundaţie confirmă o ipoteză vehiculată încă din ziua accidentului. Frânele tramvaiului funcţionau

Atât oficialii RATP, cât ÅŸi primarul Gheorghe Nichita au oferit ieri informaÅ£ii despre primele concluzii ale expertizei tehnice făcute în depoul regiei. „Mijlocul de transport a stat în depou sigilat toată noaptea, iar dimineaÅ£ă, în prezenÅ£a membrilor comisiei care anchetează accidentul, a fost scos din depou. Vagonul a fost scos din hală, iar după câteva zeci de metri a frânat. S-a observat că sistemul de frânare funcÅ£ionează”, a declarat Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al RATP

Oficialul RATP a precizat că, astă-noapte, funcţionalitatea tramvaiului-torpilă urma să fie analizată prin teste la stradă. „La noapte, acesta va fi dus în Copou pentru a fi testate frânele în condiţii similare celor din ziua tragediei”, a mai spus oficialul RATP. Câteva ore mai târziu de la acest anunţ, primarul Gheorghe Nichita a oferit informaţii despre mersul anchetei. „Verificarea sistemului de frânare şi a altor componente tehnice reprezintă o primă etapă a cercetărilor. Urmează verificarea tramvaiului pe traseu şi apoi în laborator, unde va fi făcută o analiză amănunţită pe fiecare boghiu. La stadiul actual se poate spune că frânele funcţionau când s-a petrecut accidentul. Însă rezultatele finale şi cele de laborator ar putea să ne conducă spre alte concluzii”, a spus edilul-şef.

Åži specialiÅŸtii din interiorul RATP susÅ£in că este vorba de o eroare umană. „Cred că a forÅ£at trecerea la semaforul de la intersecÅ£ia cu strada Toma Cozma. A prins viteză, după care a încercat să frâneze. ÃŽncet, pentru a nu brusca pasagerii. Ulterior a făcut tot posibilul să oprească tramvaiul, dar era prea târziu, acesta apucase să lovească maÅŸinile. La o viteză de 50-60 km pe oră, un tramvai de 35 de tone nu poate frâna pe o distanÅ£ă mai mică de 100 de metri”, spune unul dintre specialiÅŸtii RATP.

Prezent ieri în depou, vatmanul Cristian Diaconu a refuzat dialogul. „Nu mai vreau să-mi amintesc nimic. Credeţi că n-aş fi făcut tot posibilul?”, ne-a răspuns acesta atunci când a fost întrebat dacă a frânat la timp.

Ancheta va continua în prezenţa unor experţi de la CFR şi din Elveţia. Primarul Nichita a precizat că va recurge la aceste soluţii pentru a fi sigur că angajaţii RATP şi-au făcut bine treaba. „La siguranţa în trafic cred că avem o problemă la care nu pot să răspund în acest moment. Am cerut informaţii despre cei care întocmesc reviziile şi vreau să am convingerea că sunt buni profesionişti”, a spus primarul. Printre măsurile care vor fi luate după această tragedie, Gheorghe Nichita a spus că va limita viteza de circulaţia a tramvaielor în Copou la 20 de km pe oră. Referitor la decapitarea conducerii RATP, primarul a evitat să se pronunţe. „După raportul comisiei vom lua măsurile corespunzătoare. Nu pot să vă răspund acum”, a spus primarul.

ÃŽn ceea ce priveÅŸte informaÅ£iile conform cărora la ora accidentului a fost întreruptă alimentarea cu tensiune a tronsonului Universitate – PiaÅ£a Eminescu, RATP susÅ£ine că din registrul de evidenÅ£ă al dispeceratului energetic, în intervalul orar 13 - 15 nu figurează nici o întrerupere de tensiune. „În intervalul 15.02 - 15.05 a fost solicitată de către personalul RATP o deconectare pentru a putea interveni cu utilajele proprii. Precizăm faptul că, în situaÅ£ia în care un tramvai rămâne fără tensiune de alimentare la reÅ£ea, toate cele trei sisteme de frânare rămân în stare de funcÅ£ionare”, se arată într-un comunicat al RATP.

Vatmanul a mai comis 12 abateri rutiere

Şi oamenii legii susţin vinovăţia vatmanului. „Cel mai probabil este că vatmanul a accelerat pentru a prinde culoarea verde a semaforului din intersecţia străzii Toma Cozma cu bdul Carol, iar când a ajuns în vale nu a mai putut opri tramvaiul. Vă pot preciza că vatmanul are permis pentru categoria B din anul 2006, pentru tramvai din 1997, iar pentru categoria D din 2008. Să vedem ce va spune şi expertiza tehnică a vagonului. Din imaginile pe care le-am văzut, maşina nu a fost tăiată de tramvai, ci mai degrabă ea a fost împinsă în statuie, răsucită şi strivită de vagon. Chiar dacă ar fi avut 10 kilometri la oră impactul ar fi fost acelaşi. Cele mai periculoase zone din Iaşi unde se pot întâmpla astfel de accidente şi unde vatmanii trebuie să fie foarte prudenţi sunt zona Pădurii, Copou şi Arcu”, ne-a precizat comisarul şef Tudor Minea, şeful Serviciului Permise Auto şi Înmatricularea Vehiculelor.

PoliÅ£iÅŸtii încă nu se pronunÅ£ă cu privire la cauzele producerii accidentului. „Deocamdată ancheta este în plină desfăşurare. AÅŸteptăm rezultatul, după care o să ne pronunţăm. Pot să vă precizez că în cazierul rutier al vatmanului există ÅŸase abateri comise în perioada 1998-2011. Trei pentru viteză, două pentru nerespectarea distanÅ£ei corespunzătoare ÅŸi una pentru neacordarea priorităţii în trafic”, a declarat inspectorul principal DragoÅŸ Moisuc, ÅŸeful Biroului Rutier. MenÅ£ionăm că aceste abateri au fost săvârÅŸite de Cristian Diaconu cu autoturismul propriu. Alte ÅŸase abateri figurează în evidenÅ£ele RATP, de această dată ca vatman.

Åži reprezentanÅ£ii Inspectoratului Teritorial de Muncă (ITM) sunt zgârciÅ£i în a oferi informaÅ£ii despre anchetă. „Acum suntem în faza de cercetări. Am solicitat toate documentele, urmează să audiem persoanele implicate, după care ne vom pronunÅ£a”, a spus George Tanasievici, purtătorul de cuvânt al ITM. DeÅŸi agentul DănuÅ£ Condurache lucra ca responsabil administrativ pe PSI, protecÅ£ia muncii ÅŸi protecÅ£ia mediului la Penitenciar, reprezentanÅ£ii Penitenciarului de Maximă SiguranÅ£ă IaÅŸi susÅ£in că în fiÅŸa postului el avea ÅŸi atribuÅ£ii de ÅŸofer.

„Cutia neagră” poate lămuri cauzele accidentului

Vagoane care ies zilnic la stradă fără revizie tehnică din cauza lipsei de specialiÅŸti care să facă periodic aceste operaÅ£iuni, vatmani ÅŸi ÅŸoferi suprasolicitaÅ£i din lipsă de personal, un parc al regiei uzat moral, compus numai din vagoane second hand sau un management defectuos al RATP. Acestea ar fi, în opinia reprezentanÅ£ilor Prefecturii, cauzele care au condus la tragicul accident petrecut în urmă că două zile lângă Biblioteca Eminescu. „Sunt multe autobuze MAZ care ies la stradă cu defecÅ£iuni. ÃŽn paralel, atât la depoul de tramvaie, cât ÅŸi la staÅ£ia de autobuze nu mai se regăsesc acei inspectori care verificau la ieÅŸirea din parcuri starea tehnică a vagoanelor ÅŸi a autobuzelor. Mai mult, vatmanii ÅŸi ÅŸoferii regiei sunt suprasolicitaÅ£i, fiind puÅŸi să facă atât ture de zi, cât ÅŸi de noapte. ÃŽn noaptea de după accident s-au făcut probe la acest tip de tramvaie, Be 8/8, fiind vorba de vagoanele 159, 160, 161 ÅŸi 163, ÅŸi s-a luat hotărârea ca aceste tramvaie să nu mai fie băgate pe traseul Copou. Vatmanii care au manipulat vagoanele la care au fost făcute probe erau dimineaÅ£ă la muncă”, a declarat prefectul Dragomir TomaÅŸeschi. Peste aceste disfuncÅ£ionalităţi sesizate în curtea regiei locale de transport, prefectul mai acuză ÅŸi situaÅ£ia financiară a acestei societăţi, pe seama căreia se poate pune ÅŸi lipsa unui parc modern de tramvaie ÅŸi de autobuze.

Din informaţiile prefectului, cauzele concrete care au dus la producerea accidentului în care a murit un om pot fi dovedite cu ajutorul computerului de bord cu care este echipat acest tip tramvai. Interesant este faptul că în 2006, după accidentul din apropierea Colegiului Naţional, un ieşean susţine că a propus conducerii regiei montarea unor cutii negre în tramvaie. „Este un brevet propriu, iar propunerea am adresat-o direct conducerii RATP. Nu s-a arătat nimeni interesat de ea”, afirmă acesta. Întrebat despre această iniţiativă, directorul Maricel Ghercă a spus: „Nu-mi amintesc să-mi fi propus cineva o astfel de măsură”.

Depoul este plin de vagoane second-hand

Potrivit unei situaţii încropite ad-hoc de către reprezentanţii Primăriei, în timp ce la Iaşi media aproximativă a anilor de fabricaţie a vagoanelor aflate în circulaţie este 1986, la Oradea media se situează în jurul anului 1985, la Timişoara - 1968, în timp ce la Arad media se situează în jurul anului 1967. Dacă la Oradea, în prima parte a anilor ’90, parcul era format din vagoane Timiş 2, V2A şi V3A achiziţionate în anii ’70 şi ’80, care din cauza stării foarte proaste au fost înlocuite în perioada 1994-1999 cu tramvaie second-hand din Germania, la Timişoara, până la mijlocul anilor ’90, parcul de tramvaie era format exclusiv din tramvaie de tip Timiş 2, produse între anii 1969 şi 1989, în timp ce la Arad, până în 1995, au fost la stradă tramvaie achiziţionate în anii ’70-’80, aflate într-o stare avansată de degradare.

Parcul actual al depoului RATP Iaşi este compus din 139 de vagoane, din care, în funcţie de anul achiziţiei, primele au fost aduse în depoul de la Gară în anul 1997, fiind vorba de 10 GT4 nemodernizate din Stuttgart, dintre care 4 cu an de fabricaţie 1962, 5 fabricate în 1963 şi unul în 1964. Acestora le-au urmat, în anul 2000, alte 15 vagoane GT4 nemodernizate din Stuttgart, din care 3 fabricate în 1961, 12 în 1962. În 2003 au mai fost achiziţionate 27 de tramvaie GT4 modernizate din Halle între anii 1992-1995, fabricate în 1959 (10), 1962 (1), 1964 (7), 1965 (9), în timp ce pe parcursul anilor 2003 şi 2004 au mai fost aduse 9 tramvaie de tip Be 4/4 cu remorcă din Berna, fabricate în 1960-1961. În acelaşi an 2004 au mai fost aduse încă 10 GT4 din Augsburg, din care un număr de 8 au fost parţial modernizate în 1993-1994 şi 2 complet modernizate în 1995-1996, cu ani de fabricaţie 1960 (7), 1962 (2), 1963 (1). În anii 2007-2008 în depoul RATP au mai intrat 7 ST10 din Darmstadt, al căror an de fabricaţie este 1976 şi fac parte din generaţia modernă de tramvaie, cu acţionare electronică, şi tot în aceeaşi perioadă au mai fost aduse 3 vagoane ST11 din Darmstadt, fabricate în 1982, fiind considerate cele mai moderne vagoane din parc, dotate cu electronică avansată. În cursul anului 2008, depoul RATP a fost practic burduşit cu vechituri din vestul Europei, conducerea regiei ieşene făcând loc în propriul parc la încă 31 de vagoane GT4 aduse din Stuttgart, dintre care 29 modernizate în 1988-1994 şi 2 modernizate în 1990, având ca ani de fabricaţie 1961 (29) şi 1963 (2), precum şi primele 4 vagoane din tipul tramvaiului ucigaş, Be 8/8, aduse din Berna şi fabricate în 1973. În anul 2009 regia a mai „agonisit” 13 vagoane GT4 din Augsburg, modernizate în 1995-1996, cu ani de fabricaţie 1962 (9) şi 1963 (4) şi un vagon GT8 din Augsburg, fabricat în 1976. Paradoxal, vagonul implicat în tragicul accident de la Fundaţie a făcut parte din ultimul lot de tramvaie donate de regia din Berna în cursul anului trecut, fiind vorba de 10 vagoane de tip Be 8/8, fabricate în anul 1973.

Troleibuzul - o soluţie ieftină şi ecologică

Cititorii care au comentat pe site-ul www.evenimentul.ro tragedia de la FundaÅ£ie propun implementarea unor soluÅ£ii menite a elimina asemenea drame. „De ce nu se cumpără troleibuze? Un troleibuz acum costă cât un autobuz, dar are durată de viaÅ£ă dublă. E complet ecologic, ca ÅŸi tramvaiul, dar mult mai puÅ£in costisitor ÅŸi mai mobil. Trebuiesc scoase tramvaiele din Copou, din Podu RoÅŸ, din Dancu. E nevoie, aÅŸadar, de desfiinÅ£area tramvaiului de pe tronsoanele amintite mai sus ÅŸi să se reintroducă troleibuzele”, susÅ£ine unul dintre cititorii Evenimentului.

Un alt cititor susţine că a aflat din interiorul RATP despre o întrecere morbidă a vatmanilor: cât mai multe maşini avariate! „Ştiu pe cineva care lucrează la RATP şi am aflat că vatmanii au un fel de pariu în ceea ce priveşte numărul de fraieri pe care îi buşesc. Asta se întâmplă pentru că legea le permite să scape fără nici o sancţiune. RATP îi protejează în continuare pe criminalii plătiţi de ei”, acuză un cititor. „Da, era un fel de întrecere a vatmanilor, care s-a practicat până în 1990. Pe bordul fiecărui tramvai era scrijelită câte o linie ori de câte ori era ciocnită un autoturism aflat în trafic. Evident, vatmanii aveau grijă ca responsabilitatea accidentului să nu cadă asupra lor. Acum nu se mai practică această întrecere... Dacă, în trecut vatmanii primeau un alt vagon cât timp tramvaiul implicat în accident se afla în reparaţii, ulterior s-a luat decizia ca vatmanii să revină pe acelaşi mijloc de transport. Nu le-a mai convenit să stea în depou, pierdeau bani la leafă, aşa că au renunţat la această practică”, îşi aminteşte unul dintre salariaţii RATP.


http://www.evenimentul.ro/articol/frane ... ionau.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 23 Mar 2011 12:39 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Accidentele se ţin lanţ la Iaşi: Firele de electricitate care alimentează tramvaiele au căzut în mijlocul unei intersecţii

Incidentul s-a produs în această dimineaÅ£ă în jurul orei 9.15 ÅŸi vine la numai două zile de la tragedia din Copou, când un tramvai a deraiat, a ucis un om ÅŸi a rănit încă ÅŸapte persoane

Ora 11.30: Specialiştii RATP spun că reţeaua de cabluri electrice s-a desprins în intersecţia de la Billa din cauza forţei ridicate cu care pantografele tramvaielor acţionează asupra cablurilor.

„În zonă, intersecţia este foarte mare, reţeaua electrică este întinsă, iar cablurile sunt foarte grele. Atunci când tramvaiele fac curba, tind să scoată reţeaua înafară, iar de data aceasta, tramvaiul a smuls ancora din cauza forţelor ridicate cu care acţionează“, a spus Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt a RATP.

Autorităţile susţin că au făcut demersuri de câteva zile pentru a amplasa în zona alţi doi stâlpi de susţinere a reţelei, doar că nu au găsit amplasamente.

Ora 11.00: Peste zece tramvaie au stat blocate pe calea de rulare din zona Billa până pe şoseaua Arcu. Timp de o oră, muncitorii regiei de transport au conectat pantograful fiecărui tramvai la reţeaua de electricitate, astfel că traficul din zonă a fost deblocat abia în jurul orei 11.00.

Ora 10.40: Angajaţii Regiei Autonome de transport Public din Iaşi lucrează la această oră să repună reţeaua de cabluri electrice pe stâlpi.

„Nu ştim cât va dura. Este o intersecţie mare la Billa, cu trafic intens, iar distanţele între stâlpi sunt mari, astfel că intervenţia este una dificilă“, au spus reprezentanţii regiei de transport.

Tramvaiul de pe traseul 3 care circulă pe traseul Dancu-Tătăraşi-Târgu Cucu-Gară nu a mai ajuns în zona Gării, fiind întors în Târgu Cucu, călătorii având posibilitatea să ia un alt mijloc de transport cu acelaşi bilet.

Ora 10.00: „S-a rupt ancora care susţine toată reţeaua de fir-contact din intersecţia din zona Billa“, a declarat Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al RATP Iaşi.

Toată circulaţia cu tramvaie din zonă este întreruptă în acest moment. Şefii regiei de transport au introdus şase microbuze şi autobuze pe traseul Târgu Cucu- Gară- Podu de Piatră.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Acci ... 55243.html

Circulatia tramvaielor, intrerupta in zona Billa din cauza unor probleme la reteaua de energie electrica

Tramvaiele nu au circulat astazi dimineata, intre orele 09:15 - 10:15, in zona Billa, din cauza ca reteaua de energie electrica care le alimenteaza s-a desprins din ancora de sustinere.

Dupa o ora, echipajele Regiei Autonome de Transport Public (RATP) au remediat defectiunea. Pana atunci insa, tramvaiele de pe traseul 3 au fost intoarse in Targu Cucu, iar cele de pe ruta 6 - in Podu de Piatra.

Pe traseul Targu Cucu - Gara - Podu de Piatra, RATP a pus la dispozitia calatorilor 6 microbuze si autobuze in care au putut fi folosite aceleasi bilete compostate in tramvaie.


http://www.bzi.ro/circulatia-tramvaielo ... ica-213220

RATP are probleme şi cu reţeaua de fir-contact, nu numai cu vagoanele second-hand
Tramvaie blocate o oră la Billa

După tragedia de la Fundaţie, un nou incident aduce în prim plan regia locală de transport public. De această dată este vorba de o întrerupere a transportului electric în zona hipermarketului Billa - Gară, aproximativ 15 tramvaie fiind puse în imposibilitatea de a-şi continua cursele, pe ambele sensuri de mers


RATP continuă să aibă probleme cu circulaÅ£ia tramvaielor. Ieri, în jurul orei 9.15, reÅ£eaua de fir-contact a cedat în apropiere de Billa - Gară, fapt care a dus la un blocaj în care au fost angrenate aproximativ 15 vagoane. „Este vorba de o zonă cu probleme în ceea ce priveÅŸte reÅ£eaua de fir-contact. IntersecÅ£ia este foarte mare, iar pantografele tramvaielor care intră în curba dinspre VoinÅ£a spre Billa exercită asupra reÅ£elei - întinsă ÅŸi grea - o forÅ£ă mult mai decât în aliniament. Din această cauză reÅ£eaua a cedat, desprinzându-se dintr-o ancoră”, ne-a declarat Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al RATP.

Oficialul regiei a mai precizat că, la nivelul conducerii, se ştia despre problemele din zona Billa, însă toate demersurile pentru montarea unor stâlpi suplimentari au eşuat. „Încercăm de trei zile să montăm încă doi stâlpi care să preia din greutatea reţelei. Acum două zile s-au făcut săpături, însă am dat peste cabluri ale celor de la Romtelecom. Lucrurile s-au repetat a doua zi, când nu am putut monta stâlpii pe un alt amplasament din cauza unor conducte aparţinând celor de la CET. Iar când a fost ales un al treilea amplasament, au venit cei de la Billa, care au spus că nu putem interveni pe o proprietate privată”, a spus dl Mihai.

Staţii ticsite şi tramvaie arhipline

Echipele de intervenţie ale RATP au remediat problema după o oră. În acest timp, regia a pus la dispoziţia călătorilor şase autobuze şi microbuze care au circulat pe traseul Târgu Cucu - Gară - Podu de Piatră. De asemenea, tramvaiele de pe traseul 3 aflate în circulaţie în jurul orei 9.30 au fost direcţionate spre Copou, ulterior luându-se decizia ca ele să întoarcă în Târgu Cucu. La fel s-a procedat şi cu tramvaiele de pe traseul 6, care au întors în Podu de Piatră.

Firesc, blocajul de la Billa i-a afectat pe ieşenii aflaţi în alte staţii. Fără a avea informaţii despre cele întâmplate, aceştia au constatat că tramvaiele sosesc cu mare întârziere, în condiţiile în care erau şi pline-ochi. Astfel de situaţii am întâlnit în staţia din Piaţa Chirilă, pe sensul de mers spre Târgu Cucu, şi în Centru, pentru tramvaiele care se îndreptau spre Copou. După ora 12, situaţia a revenit la normal.


http://www.evenimentul.ro/articol/tramv ... billa.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 23 Mar 2011 12:46 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Hop, ca apar interesele comerciale in public. Oare ce expertiza are dl. "Blidaru"? Nu cumparati Imperio? Sunt destinate si pt. "Viena".

Transport criminal pentru călătorii din Iaşi: tramvaie vechi şi pante abrupte

Tragedia de luni din Copou în care un om a murit şi şapte au fostă răniţi se poate repeta oricând. Un tramvai second-hand a spulberat şase maşini şi un autobuz. Specialişti din Iaşi, Bucureşti şi Arad, consultaţi de „Adevărul de Seară", spun că trebuie făcute revizii tehnice zilnice la tramvaie

Cele 150 de tramvaie ale Regiei Autonome de Transport Public din IaÅŸi sunt adevăraÅ£i monÅŸtri pe ÅŸine. Tancurile de 35 de tone nu oferă siguranÅ£ă în trafic, în condiÅ£iile în care 40% din ÅŸinele de tramvai din IaÅŸi sunt în pantă, iar oraÅŸul are cea mai abruptă linie de tramvai din Europa, cu o înclinare de 9%.

În plus, ecartamentul este mult mai îngust decât în alte oraşe ale ţării şi liniile de rulare sunt foarte vechi. Vehiculele second-hand folosite pentru transportul public din Capitala Moldovei sunt scoase demult din uz în marile oraşe europene. Ajung la Iaşi prin donaţie, sunt recondiţionate şi puse din nou pe şine. Majoritatea sunt produse în anii '70. Cel mai vechi tramvai „datează" din 1961.

Şinele de tramvai, refăcute doar pe jumătate

Autorităţile locale au cheltuit până acum peste 25 de milioane de euro pentru reabilitarea a 26 de kilometri de şine de tramvai din cele 77, dar n-au investit şi în cutiile de fier. „Nu putem aduce tramvaie atât timp cât nu avem linii modernizate. Sunt şine în Agronomie, Super Copou, Grădinari, strada Muzicescu care intră în pământ şi pentru care încercăm să găsim finanţare", a spus primarul Gheorghe Nichita. Edilul-şef susţine că are nevoie de 500 de milioane de euro pentru a moderniza restul liniilor de tramvai din oraş şi pentru a cumpăra 150 de vehicule noi, care costă 2 milioane de euro fiecare.

Tramvaiul implicat în accidentul din faÅ£a Bibliotecii Universitare, model Be 8/8, a fost construit în anul 1973, în ElveÅ£ia. Oficialii RATP susÅ£in că, în 38 de ani, acest model n-a fost implicat în niciun accident care să fi fost cauzat de defecÅ£iuni la sistemele de frânare. „Vagoanele mai au probleme toamna, când cad frunze pe ÅŸine sau când este umezeală. Ori, acum n-a fost cazul", spune inginerul Dorian Geba, ÅŸeful Atelierului de Restaurări Vagoane din cadrul RATP IaÅŸi. SpecialiÅŸtii în trafic feroviar susÅ£in că, la IaÅŸi, cea mai bună soluÅ£ie ar fi căile de rulare cu ecartament „normal", cum este numit în domeniu cel de 1.435 de milimetri, în locul celui implementat în Capitala Moldovei, care are o distanÅ£ă între ÅŸine de 1.000 de milimetri.

„Nu distanÅ£a dintre ÅŸine este vinovată pentru accidentul de la IaÅŸi, ci tramvaiele noastre. Din considerente de economie, dar ÅŸi din inconÅŸtienÅ£ă primarul a luat «gioarsele» pe care le-au aruncat europenii. La ei în Å£ară ar fi costat mai mult să distrugă aceste vagoane decât să le doneze altora", explică Valer Blidaru, director în cadrul SC Astra Vagoane Călători SA din Arad.

Responsabilii transportului în comun din toată ţara susţin că soluţia tramvaielor este viabilă, dar trebuie cumpărate vehicule noi. „După părerea mea, declivitatea este principala cauză a accidentelor la Iaşi, nu ecartamentul. Un tramvai de 40 de tone se opreşte în 42 de metri, pe un teren plat. Cu cât strada este mai înclinată, cu atât se lungeşte spaţiul de frânare", a spus Mihai Scarlat, directorul Uzinei de Reparaţii Tramvaie din cadrul Regiei Autonome de Transport Public Bucureşti.

Mutilată de tramvai la Botosani

Magda Lăbuşcă (37 de ani) este victima celui mai grav accident de tramvai produs la Botoşani, acum 3 ani. Un vagon a deraiat şi a intrat în maşina în care se afla femeia, care s-a ales cu o mână zdrobită şi traumatism cranian. Acum cere daune de 50.000 de lei. Şefii Eltrans au stabilit că vatmanul era vinovat, dar experţii i-au contrazis.

Autobuze second-hand scoase demult din circulaţie în Olanda

Transportul public în Capitala Moldovei a fost ultima grijă a autorităţilor locale de zeci de ani. Ieşenii circulă în condiţii mizere, în cutii de conserve care se dezmembrează la fiecare curbă. Regia Autonomă de Transport Public Iaşi are un parc auto de 250 de vehicule, adică 150 de tramvaie şi câte 50 de autobuze şi microbuze. Ieşenii s-au arătat scandalizaţi în dese rânduri de condiţiile puse la dispoziţie de regia de transport public.

Microbuzele galbene marca Iveco au fost aduse în Iaşi în 2003, municipalitatea încă mai plăteşte rate pentru ele, dar vehiculele sunt conserve pe patru roţi. De când au ajuns în Capitala Moldovei, microbuzele au fost implicate în numeroase accidente şi multe abia mai pot ieşi din garaj. În anul 2005, edilii au cumpărat în leasing şi 50 de autobuze MAZ, care au o valoare de 10 milioane de euro. Contractul a fost garantat de Primărie, iar ratele lunare se ridică la 400.000 de lei. Pe străzile din Iaşi mai circulă şi 20 de autobuze închiriate de la o firmă din Olanda şi înmatriculate în Bulgaria, fiecare la un cost de 26.000 de lei.

Nici societatea privată de transport public, Unistil, nu asigură un transport sigur în Iaşi. În repetate rânduri, ieşenii s-au plâns de calitatea tehnică şi nivelul ridicat de poluare al maşinilor de pe cele şase trasee de transport concesionate la Primărie.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Tran ... 55121.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Thu 24 Mar 2011 07:55 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
http://www.bzi.ro/breaking-news-vatmanu ... sat-213267

Sarmanul om! Se incheie odiseea unui accident tragic, asistand si la un linsaj mediatic specific popoarelor sarace si brutale, cu gust de razbunare, de sange, extragandu-si hrana din suferinta altora, uitand pt. moment de propria suferinta.

S-a indus teama de a mai circula cu tramvaiul dar s-a pus si presiune mare pe vatmani, ce pot gresi grav, din nou.

http://www.bzi.ro/marturia-vatmanului-a ... tie-213363

Marturia vatmanului acuzat de carnagiul din Fundatie

Vatmanul, scos vinovat de sefii municipalitatii in cazul accidentului din Fundatie, este in stare de soc  Cu cateva ore inainte de a fi retinut, acesta a marturisit pentru cotidianul BUNA ZIUA IASI ca nu poate face nimic, ca nu are ce sa le reproseze anchetatorilor, dar nici bani pentru o contraexpertiza  Cristian Diaconu a spus ca va incerca sa-si caute dreptatea pe cale legala  Tramvaiul a fost abandonat, anchetatorii considerand ca nu mai au nevoie de alte teste  Rezultatele testelor desfasurate pe tramvai, in noaptea de marti spre miercuri, vor fi facute publice astazi

La trei zile de la producerea groaznicului accident din Fundatie, vatmanul Cristian Diaconu, pe care autoritatile locale s-au grabit sa arunce toata vina, este inca in stare de soc. A participat la toate testele si expertizele tehnice demarate de comisia de ancheta, a incercat sa-si demonstreze nevinovatia, spunand ca l-au lasat franele pe Copou, dar cei care desfasoara cercetarile sustin ca toate probele sunt impotriva sa.
Ieri, cu cateva ore inainte de a fi retinut, Cristian Diaconu a raspuns cu greu intrebarilor reporterilor BUNA ZIUA IASI, marturisind ca, in acest moment, nu poate face nimic. "Eu va spun ca nu pot discuta nimic acum. Va rog sa ma credeti", a raspuns vatmanul atunci cand a fost contactat la telefon.
Omul spune ca inca este confuz si incearca sa-si explice cauzele groaznicului accident. "Sunt bulversat si incerc sa fac ceva pentru viitorul meu. Va dati seama ca sunt constient de viitoarele consecinte. Este vorba de foarte multi bani. Toate teoriile de pana acum sunt supozitii, iar eu incerc sa fac ceva cu posibilitatile pe care le am. Multa lume ne judeca pe noi, vatmanii, ca nu am fi disciplinati in trafic, dar sunt acuzatii nefondate fata de o munca grea pe care o ducem", a mai spus Cristian Diaconu.

"Incerc sa fac ceva pe cale legala"

Acesta nu a vrut ieri sa comenteze nici rezultatul preliminar al testelor desfasurate in noaptea de marti spre miercuri, cu tramvaiul avariat pe Copou. Vatmanul afirma ca nu are ce sa le reproseze anchetatorilor, dar ca va incerca sa-si sustina nevinovatia pe alte cai. "Ei (anchetatorii - n.r.), din punct de vedere legal, si-au terminat treaba. Au facut doua expertize tehnice si m-au gasit vinovat. Eu nu am nevoie de publicitate si nu pot sa comentez rezultatul unor teste. Incerc sa fac ceva pe cale legala", a marturisit Cristian Diaconu.

Deocamdata, singurele expertize efectuate la sistemul de franare al tramvaiului ucigas sunt cele facute de specialistii din Iasi. Desi au existat voci care s-au pronuntat in favoarea unei expertize tehnice independente, de exemplu din alt oras, anchetatorii nu au luat in calcul o asemenea varianta. De altfel, totul se rezuma la bani, o astfel de expertiza neavand cum fi suportata de vatmanul peste care s-au aruncat toate acuzele. "Mie, peste tot pe unde merg, mi se cer bani. Nu am asemenea posibilitati financiare. Va dati seama ca o astfel de expertiza costa. Repet, din punct de vedere legal nu am ce sa le reprosez celor care fac investigatiile", a incheiat Cristian Diaconu.

Vagonul, abandonat intr-o hala

Dupa testele facute marti noapte, vagonul care a provocat carnagiul pe Copou nu a mai fost sigilat, ca in alte randuri. Sefii Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iasi sustin ca acesta a fost dus intr-o hala, dar ca nu va suporta reparatii sau alte interventii pe toata durata anchetei. "Cei care investigheaza cazul ne-au spus ca au finalizat probele, astfel ca nu mai este nevoie sa-l sigilam. El a fost dus intr-o hala, unde va ramane pana la finalizarea cercetarilor. Oricum, vagonul va trebui sa fie investigat si de o echipa de specialisti elvetieni. Nu stim deocamdata cand vor veni acestia la Iasi", a declarat, ieri, Maricel Gherca, directorul RATP.

Reamintim ca, dupa testele efectuate in noaptea de marti spre miercuri, profesorul Radu Gaiginschi a declarat ca inclina sa creada ca a fost vorba de o eroare umana. Un verdict final urmeaza sa fie emis cel mai devreme in doua saptamani. "Nu este nici o problema ca tramvaiul nu mai este sigilat. Oricand se poate, de catre cine doreste, a se face o alta verificare tehnica a tramvaiului. Atat timp cat stim foarte bine unde a fost produs, ce tip de tramvai este, orice specialist este liber sa investigheze starea tehnica a vagonului", a declarat, ieri, prof. univ. dr. ing. Radu Gaiginschi, directorul Departamentului de Transporturi si Expertiza Tehnica Rutiera de la Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi.

Astazi aflam rezultatul testelor

Rezultatele testelor facute pe tramvaiul ucigas, in noaptea de marti spre miercuri, vor fi facute publice astazi, la pranz. Anchetatorii trebuie sa spuna cum s-a comportat tramvaiul atunci cand a franat la vitezele de 25, 30, 40 si 55 kilometri la ora. Cu toate acestea, profesorul Radu Gaiginschi afirma, inca o data, ca este prematura orice acuzatie care l-ar invinovati pe vatman pana la finalizarea anchetei. "Maine (astazi - n.r.), in jurul orei 12.00, rezultatele cu privire la testele pe care le efectuez la modul in care s-a comportat tramvaiul dupa reconstituire le voi da publicitatii. Va voi putea spune cum s-a comportat tramvaiul cand am franat la 25, 30, 40 si 55 kilometri in timpul simularilor. Inca o data vreau sa va spun ca este gresit sa acuzam vatmanul pentru accident, atat timp cat nu avem rezultatele finale ale intregii expertize. Trebuie sa vedem cu precizie ceea ce s-a intamplat, dar si factorii certi care au condus la acest accident. Vreau sa va spun, insa, ca am fost surprins ca, in special in zona Canta, tocmai unde a fost finalizata reabilitarea sinelor, la o viteza de 60 kilometri iti este teama sa mergi cu tramvaiul", a adaugat Radu Gaiginschi.

Constatare tehnică: Vatmanul folosea frânele în momentul impactului ucigaş

Specialiştii care au făcut verificarea tehnică a frânelor de la tramvaiul care a provocat tragicul accident din Copou au determinat că vagonul frâna când a izbit maşinile staţionate pe calea ferată

Joi au fost anunţate rezultatele măsurătorilor efectuate în cursul nopţii dinspre marţi spre miercuri, când vagonul implicat în tragicul accident a fost scos pe străzi pentru a-i fi testate frânele.

„În mod normal, din cele trei frâne cu care este dotat tramvaiul, vatmanul o utilizează pe cea electrodinamică pentru a reduce viteza, după care intră în funcÅ£iune cea pneumatică, fără de care nu se poate opri. ÃŽn cazul în care primele două frâne cedează, se foloseÅŸte frâna de urgenÅ£ă, respectiv pe patine. Pentru testele de marÅ£i noapte au fost folosite toate cele trei frâne simultan", a explicat Radu Gaiginschi, ÅŸeful comisiei care a făcut constatarea tehnică.

Astfel, cea mai mică viteză la care a fost frânat tramvaiul a fost de 25 kilometri/oră, caz în care distanţa de frânare pe plan drept a fost de 8-9 metri.

La polul opus, tramvaiul a fost accelerat până la 55 kilometri/oră. De la această viteză, distanţa de frânare în palier drept a fost de 38 de metri, respectiv 45 de metri pe plan înclinat în Copou, sub acelaşi unghi ca cel din Fundaţie.

„DistanÅ£ele acestea sunt minime, deoarece frânele au fost acÅ£ionate cu forÅ£ă maximă. ÃŽn mod normal, vatmanii folosesc frânele de confort, astfel încât să nu afecteze pe pasagerii care stau în picioare. Astfel, distanÅ£ele de frânare sunt mult mai mari în trafic", a declarat Gaiginschi, care este de părere că tramvaiul avea frânele în funcÅ£iune în momentul producerii accidentului.

„Dacă ne luăm după ce s-a spus de către martori, că tramvaiul avea în jur de 50 kilometri/oră , am fi avut parte de un adevărat carnagiu. La aşa o viteză şi masa sa de peste 30 de tone, un impact cu maşinile ar fi provocat explozii şi nu s-ar fi oprit pe trecerea de pietoni. Ori urmele de pe Mercedes (prima maşină lovită în accident, n.r.) indică o deformare la viteză mică. Tramvaiul frâna în momentul impactului", a precizat Radu Gaiginschi.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55493.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 06 Apr 2011 11:43 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Asistenta rănită de tramvaiul groazei: „Iaşiul este un oraş second-hand!“

Mirela Drăguşanu (44 de ani), asistenta care a fost rănită în accidentul de tramvai ce a avut loc la începutul săptămânii trecute în Fundaţie, îi consideră responsabili pe şefii oraşului de rănile cu care s-a ales. Femeia susţine că va cere daune de la Regia Autonomă de Transport Public (RATP) pentru a-şi achita creditul bancar şi spitalizarea

Mirela Drăguşanu (44 de ani) se afla pe locul din dreapta al maşinii în care colegul său de muncă, Dănuţ Condurache, a decedat. Femeia s-a ales cu fractură de bazin şi a fost transportată cu un elicopter SMURD, în cursul săptămânii trecute, la Spitalul Floreasca din Bucureşti. „Eu nu mai sunt un om normal. Nu pot să stau în şezut, nu pot să-mi iau o cană cu apă, nu pot să-mi folosesc deloc picioarele. Asta din cauza unor persoane care nu se gândesc decât la profitul lor şi au transformat oraşul într-un second-hand. Au adus la Iaşi tramvaie pe care alţii le-ar topi“, a declarat Mirela Drăguşanu de pe patul de spital.

Mirela Drăguşanu spune că va vorbi şi cu soţia colegului care a murit în accident pentru a o sfătui să-şi ceară drepturile. „A rămas să crească singură doi copii. Vreau s-o conving să dea şi ea în judecată regia“, adaugă femeia.

Conducerea Penitenciarului Iaşi a deschis un cont bancar unde persoanele interesate pot să facă donaţii pentru femeia rănită în accident. Banii pot fi depuşi la Banca Carpatica, sucursala Iaşi- RO54CARP024100738061RO01 lei şi RO11CARP024100738061EU01 euro, pe numele Munteanu Magdalena.

Un om a murit prins sub tramvai

În urmă cu o săptămână, un tramvai al regiei de transport din Iaşi a intrat în coloana de maşini care staţiona la semafor în faţa Bibliotecii Centrale. Şoferul unei Dacii 1300 a murit sfârtecat de monstrul de fier, în greutate de 32 de tone. Şapte oameni au fost răniţi, iar şase maşini avariate. Vatmanul este cercetat pentru omor din culpă.


28.03.11
http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55197.html

Alte articole:
http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55274.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Mart ... 55633.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55547.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Vezi ... 55386.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Asis ... 55623.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55444.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55267.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/EXCL ... 55294.html

http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55137.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 06 Apr 2011 11:58 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Accidente si incidente in care au fost implicate tramvaie au avut loc in toata lumea. Insa la Iasi monstrii de pe sinele ondulate au ucis prea mult, prea frecvent.

Infrastructura precara a tramvaiului iesean continua sa fie posibil ucigasa (calea de rulare dar si reteaua electrica, poate si vagoanele uzate). Ucigasii morali sunt cei ce mentin in functiune acest sistem periculos, imprastiat in tot municipiul Iasi!


Moartea vine la Iaşi cu transportul la mâna a doua

Ecourile tragediei de săptămâna trecută, când un om a murit, altul a rămas mutilat, iar şase maşini au fost distruse de un tramvai sunt încă vii în memoria ieşenilor


Lacrimile ÅŸi durerea celor doi copii rămaÅŸi fără tată îi vor urmări până la sfârÅŸitul zilelor. Femeia care a scăpat cu viaÅ£ă îşi strigă durerea de pe patul de spital. Nu va mai putea munci ca să-ÅŸi achite ratele la bancă. Åži familia vatmanului de pe tramvaiul ucigaÅŸ, deocamdată singurul cercetat pentru accident, trăieÅŸte momente grele.

Sunt însă şi ieşeni fericiţi. Nu, nu miile de oameni care folosesc zilnic transportul în comun. Un serviciu public cu vehicule la mâna a doua, unele donate de europeni, altele cumpărate la suprapreţ. Piese de schimb nu sunt, spun şoferii şi vatmanii, iar în loc de reparaţii se fac cârpeli.

Oamenii care merg cu ele îşi riscă viaţa, în timp ce şefii oraşului îşi văd liniştiţi de treabă. Şi dau verdicte. Însuşi primarul le explică celor mulţi cine este vinovat de tragedia din 21 martie. Sigur este eroare umană, a spus edilul, înainte ca ancheta finală să arate dacă tramvaiul a rămas sau nu fără frâne.

Ce mai contează dacă lanţul de incidente care au urmat tragediei din Copou îl contrazice? La două zile, un alt vagon a deraiat în altă zonă a oraşului. Toţi au răsuflat uşuraţi. Călătorii au scăpat doar cu o sperietură.

Nu au trecut însă nici 24 de ore şi au picat firele electrice de la un alt tramvai într-o intersecţie. Ieri, încă un mic incident: un vagon s-a defectat în trafic pentru că pantograful uzat s-a rupt. Nu este scenariul unui film, ci realitatea dramatică din transportul public ieşean.

Câţi oameni mai trebuie să piară pentru ca transportul local să scape de hârburi şi incompetenţi?


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Moar ... 55058.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 06 Apr 2011 12:01 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Concluzia specialiştilor elveţieni după inspecţia tramvaielor second-hand: „Vagoanele funcţionează perfect, fără defecţiuni“

Cei doi experţi din Elveţia care au ajuns la Iaşi duminică seară vor comunica astăzi rezultatele controlului efectuat asupra tramvaielor asemănătoare celui implicat în accidentul din Fundaţie din 21 martie

Ora 12.00 Experţii au realizat doar inspecţia vizuală a tramvaiului implicat în groaznicul accident din Fundaţie deoarece nu erau prezenţi şi experţii din cadrul anchetei penale. Cei doi elveţieni au ieşit în stradă luni seară, cu vatmanii, inclusiv Cristian Diaconu şi au făcut o probă pe Canta.

„Am văzut că vagonul funcţionează perfect, fără defecţiuni. Lucrătorii din depou sunt foarte bine instruiţi, la fel de bine ca specialiştii din Berna. Am văzut că vatmanii conduc foarte bine. Ce s-a întâmplat nu ştiu. O posibilitate este ca vatmanul să nu fi apreciat ceva la momentul potrivit“, a spus Hans Berger, reprezentant al SECO Elveţia.

Experţii vor testa din nou frânele tramvaiului

Elveţienii au dat asigurări că tramvaiele nu au fost implicate în incidente asemănătoare. „Aceste vagoane au circulat în Berna timp de 35 de ani, fiecare a făcut câte 2 milioane de kilometri şi nu au existat incidente asemănătoare", a mai spus Hans Berger. Şefii din Primărie susţin că i-au chemat pe reprezentanţii elveţieni pentru a primi asigurări că vagoanele de la stradă nu pun în pericol siguranţa călătorilor.

„Am vrut ca Guvernul Elveţiei să ne dea asigurarea că restul vagoanelor pe care le rulăm primite ca donaţie sunt în bună stare de funcţionare, corespund reliefului pe care rulează, dacă planurile de reparaţii, verificările tehnice sunt făcute corect, dacă echipa tehnică care se ocupă de exploatarea lor este bine pregătită profesional", a spus Mihai Chirica, directorul tehnic al Primăriei.

Între timp, anchetatorii au dispus şi ei efectuarea unei expertize tehnice a tramvaiului. Procurorul de caz a desemnat un expert şi a trasat cele 20 de obiective pe care va trebui să le lămurească lucrarea. Specialistul va trebui să stabilească cum acţionau frânele tramvaiului, câte sisteme de frânare avea, dacă acestea puteau acţiona separat, cum a funcţionat vagonul de la ultima de revizie, dacă frânele nu au funcţionat în momentul impactului.

Avocaţii vatmanului şi o parte din dosar au propus şi ei experţi consultanţi. „Noi am recuzat expertul desemnat pentru că am considerat că nu are specializarea necesară pentru efectuarea acestei expertize. Însă cererea ne-a fost respinsă. Noi ne-am ales un expert consultant din Dolj", a precizat Anca Drăgoi, avocata vatmanului Cristian Diaconu, singurul cercetat în acest caz.

Ora 10.00 Hans Berger, reprezentant al SECO Elveţia, şi Rudolf Hostettler, specialist al Bernmobil, cea care a donat Regiei Autonome de Transport Public tramvaiele de tip Be 8/8 au verificat ieri toate cele 11 vehicule second-hand , cu excepţia celui implicat în accident.

Aceştia vor prezenta astăzi cum au fost modernizate tramvaiele, cât de sigure sunt pentru şinele din Iaşi şi ce probe au făcut pentru verificarea lor.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Spec ... 54376.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 06 Apr 2011 12:04 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Revoltător! Martor cheie în tragedia de la Iaşi provocată de tramvaiul-groazei, redus la tăcere imediat după accident

Date importante despre ce s-a întâmplat cu „tramvaiul-groazei“ chiar înainte de producerea accidentului din 21 martie, soldat cu un mort şi mai mulţi răniţi, puteau fi recuperate de pe un sistem electronic cu care era echipat vagonul

Informaţiile s-au şters însă imediat după ce tramvaiul a fost pus în funcţiune pentru a fi mutat de la locul accidentului, întrucât sistemul respectiv are capacitatea de a stoca date despre viteză şi manevrele făcute de vatman pe ultimii 2.000 de metri parcurşi.

„Este într-adevăr un sistem mai rudimentar, un fel de cutie neagră. Din ce am înţeles, se ştia, cel puţin la nivel teoretic, de existenţa acestuia. Am discutat cu cei din comisia elveţiană care au venit cu aparatura specială pentru a extrage aceste date. Consider că aceste informaţii, din discuţiile cu clientul meu, dacă erau salvate, confirmau faptul că spunem adevărul“, a precizat avocatul Anca Drăgoi, apărătorul vatmanului Dumitru Diaconu, cercetat de procurori pentru producerea tragediei.

„Nu am ştiut ce poate face această memorie“

De partea cealaltă, reprezentanţii Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iaşi spun că, într-adevăr există un sistem de memorare implementat pe acest tramvai, dar că nu exista posibilitatea tehnică ca datele să fie extrase la locul accidentului, decât la depou.

„Se ştia de acest sistem dar nu cunoşteam cât şi ce capacitate de stocare a informaţiilor are, iar la faţa locului nu puteam citi aceste date. Dar atâta timp cât în România nu este omologat acel sistem de înregistrare, într-o anchetă penală acele date nu puteau fi luate în considerare“, a precizat Maricel Ghercă, directorul RATP Iaşi.


http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Revo ... 54333.html


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 06 Apr 2011 12:25 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Tramvaiul ucigas a inconjurat Pamantul de 50 de ori!

Expertii elvetieni veniti ieri la Iasi sa verifice tramvaiele Be 8/8 au sustinut ca acestea functioneaza fara probleme • Ei nu au verificat, insa, si tramvaiul implicat in groaznicul accident din Fundatie, petrecut pe 21 martie • Si asta pentru ca avocatii vatmanului care a condus vagonul au contestat expertiza tehnica facuta de specialistii condusi de prof. univ. dr. ing. Radu Gaiginschi • La Iasi ar trebui sa ajunga un expert independent din Dolj • Oficialii din Berna au precizat ca tramvaiele donate Iasului au parcurs peste 2 milioane de kilometri! • Iasul este singurul oras din Europa in care mai circula acest tip de tramvaie


Specialistii din Elvetia veniti la Iasi sa verifice tramvaiele Be 8/8, unul dintre ele fiind implicat in groaznicul accident din Fundatie, de acum doua saptamani, sustin ca mijloacele de transport functioneaza excelent. Si asta in ciuda faptului ca au aproape 40 ani vechime, au circulat 35 ani in Berna, iar Iasul este singurul oras din Europa care le mai foloseste. Mai mult decat atat, cei doi experti elvetieni, Hans Berger, reprezentant al SECO Elvetia, si Rudolf Hostettler, specialist al Bernmobil, nu au inspectat tramvaiul implicat in accident, din motive juridice. Ei au emis ieri si o serie de concluzii vizavi de functionarea acestor tramvaie in Berna, cat de adecvate sunt pentru traficul din Iasi, precum si o posibila cauza a accidentului produs pe 21 martie. Hans Berger a afirmat ca s-ar putea ca vatmanul Cristi Diaconu sa nu fi actionat frana la timp. "O posibilitate este ca vatmanul sa nu fi apreciat ceva in mod corect, dar este doar o posibilitate", a sustinut acesta.

Elvetienii nu s-au atins de tramvaiul ucigas intrucat avocatii vatmanului Cristian Diaconu au recuzat expertiza facuta de prof. univ. dr. ing. Radu Gaiginschi, de la Universitatea Tehnica Gheorghe Asachi. Acestia au solicitat ajutorul unui expert independent din Dolj, care va verifica tramvaiul.

Ieri, oficialii Regiei Autonome de Transport Public (RATP) au mai oferit un element din ancheta derulata in cazul accidentului din Fundatie. Conform acestora, la probele efectuate cu tramvaiul ucigas la o zi dupa accident, mijlocul de transport a franat pe Copou in 12 metri de la o viteza de 50 km/h. Expertiza efectuata de elvetieni la tramvaiele Be8/8 nu va fi luata, insa, in calcul de anchetatori, acestia nefiind prezenti la probele facute luni, 4 aprilie, cu tramvaiele in cauza.

Toate bune si frumoase

Inca de la inceput, expertii elvetieni au afirmat ca nu au identificat nici o problema de functionare la tramvaiele aduse de la Berna anul trecut. Ei sustin ca, timp de 35 ani, perioada in care acestea au transportat calatori prin capitala Elvetiei, nu au avut decat un singur accident, si acela produs din cauza vatmanului. "Am vazut ca vagoanele functioneaza perfect fara defectiuni. Lucratorii din depouri sunt foarte bine instruiti. Sunt la fel de buni ca si specialistii din Berna. Am vazut ca si vatmanii conduc foarte bine. Ce s-a intamplat nu stiu. O posibilitate este ca vatmanul sa nu fi apreciat ceva in mod corect, dar este doar o posibilitate. Exista mai multe sisteme de frana, care pot fi actionate impreuna sau separat. Depinde, insa, foarte mult de modul preventiv de conducere. Cand o frana nu functioneaza, vagonul este oprit prin actionarea celorlalte frane. Vorbim in special de frana pe patina, care este folosita mai ales in cazuri critice. Am verificat mai multe elemente de siguranta, dar nu la acest vagon. Am vazut celelalte vagoane din depou si nu am gasit nimic care sa nu fi functionat la sistemele de franare", a declarat Hans Berger, reprezentantul SECO Elvetia.

Tramvaiele elvetiene au inconjurat Pamantul de 50 de ori!

In ciuda asigurarilor date de expertii elvetieni, este clar ca vechimea si numarul mare de kilometri ale tramvaielor elvetiene nu fac din ele cele mai sigure mijloace de transport din Iasi. Oficialii din Tara Cantoanelor au precizat ca numai la Berna tramvaiele au mers peste 2 milioane de kilometri. Asta inseamna ca au inconjurat Pamantul de cel putin 50 de ori, daca luam in calcul faptul ca distanta echivalenta cu circumferinta Pamantului la Ecuator este de 40.075 km. Reprezentantul SECO a precizat, insa, ca acestea au facut fata pe pante asemanatoare celor din Copou. Hans Berger a tinut sa infirme ieri si faptul ca franele tramvaiului ar fi putut ceda din cauza vreunei defectiuni electrice. "In Berna exista pante de 6%, 5%, iar pe o linie nou construita, chiar si 6,5%. Be 8/8 au circulat foarte des pe pante de 5%, si asta corespunde exact inclinarii de pe Copou. In cazul in care apare o defectiune electrica, celelalte sisteme de franare pot fi actionate de vatman. Noi facem zilnic controale la vagoane, iar frana de patina se verifica chiar de cateva ori pe zi. Urmeaza apoi revizii la intervale de 6 mii, 12 mii, 18 mii pana la 60 mii km. Se fac intretineri dupa un anumit program. Acesta are in vedere ce componente sunt relevante in legatura cu functionarea. Chiar si atunci cand starea sinelor nu este buna, lucrurile acestea tot vatmanul trebuie sa le simta. Este aceeasi situatie ca pe strada. Daca aveti cea mai scumpa masina, noua, cu sistem ABS si daca conduceti mult prea repede pe gheata, faceti accident. Legile fizice nu pot fi ignorate", a mai spus Hans Berger.

De ce nu a fost expertizat tramvaiul problema

Oficialii RATP sustin ca procurorii nu le-au dat voie elvetienilor sa se apropie de tramvaiul implicat in accidentul din Fundatie. Si asta din cauza ca avocatii vatmanului Cristian Diaconu au contestat rezultatele expertizei efectuate de prof. univ. dr. Radu Gaiginschi. "Avocatii apararii au revocat expertii care au facut primele teste si au solicitat alti experti. Din cate am inteles, este o doamna din Dolj. Aceasta nu a putut fi prezenta la intalniri, fiind contactata abia ieri. Acesta este motivul pentru care nu s-au facut testele cu acest vagon. Au fost numiti mai multi experti, care au solicitat mai multe documente pana la sfarsitul saptamanii viitoare. Ei ar fi dorit foarte mult, dar sunt chestiuni procedurale juridice care nu ne dau voie sa miscam tramvaiul", a declarat Maricel Gherca, directorul RATP.
Sefii Regiei au mai precizat ca, la testele efectuate la o zi dupa accident, in zona Casei Universitarilor Iasi, tramvaiul a fost oprit in 12 metri la o viteza de 50 kilometri la ora. "Consideram ca expertul de la Iasi nu este suficient de obiectiv pentru a stabili cu exactitate detaliile producerii accidentului. Am solicitat recuzarea acestuia, insa anchetatorii au respins aceasta cerere. Speram sa ne fie permis sa aducem un expert consultant dintr-un alt oras, pentru a asista la identificarea cauzelor producerii accidentului", a declarat Anca Dragoi, avocata vatmanului Cristian Diaconu.

Iasul este singurul oras din Europa in care tramvaiele de acest tip mai circula pe sine. Oficialii elvetieni au precizat, insa, ca multe elemente componente ale vagoanelor Be8/8, respectiv boghiurile, motoarele sau circuitul principal electric sunt aproape identice cu cele de la tramvaiele "Miraj", din Zurich.

Doua tramvaie au avut probleme cu franele in ultimele zile

Ca un facut, ieri dimineata, unul dintre cele mai "noi" tramvaie din oras, un vagon ST 10, s-a defectat. Incidentul a avut loc in jurul orei 7.20, pe Cuza Voda, in dreptul Filarmonicii. Circulatia a fost blocata timp de 14 minute. Mijlocul de transport a fost tractat in depou cu ajutorul scarii mecanice. "A fost o defectiune la sistemul hidraulic al tramvaiului. Asta a dus la blocarea sabotilor pe roti, ceea ce a facut imposibila mutarea tramvaiului de pe loc", a declarat Adrian Mihai, purtatorul de cuvant al RATP.

Un incident similar s-a produs la sfarsitul saptamanii trecute. Un tramvai de tip GT 4 a ramas fara aer in compresor, lucru ce a provocat, din nou, blocarea sistemului de franare.


http://www.bzi.ro/tramvaiul-ucigas-a-in ... deo-215116


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 06 Apr 2011 12:43 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Traditionalul Iasi: rable ce se defecteaza sau deraiaza si blocheaza circulatia. De data asta nu a murit nimeni. Evitati sicriele RATP!

Maricel Gherca, director general RATP wrote:
a fost o deraiere minora

Da, ei sunt obisnuiti cu deraierile majore.

Tramvai deraiat in Podul Ros

La numai cateva zile de la groaznicul accident din Fundatie, cand o persoana si-a pierdut viata, dupa ce un tramvai a spulberat sase masini si un autobuz, ieri seara s-a produs alt accident. Un tramvai al Regiei Autonome de Transport Public (RATP) a sarit de pe sine in timp ce se deplasa dinspre Tesatura spre Podu Ros


Din fericire, accidentul nu s-a soldat cu victime, calatorii alegandu-se doar cu o sperietura zdravana. La fata locului au intervenit mai multe echipaje ale Regiei, iar tramvaiul a fost repus pe sine in 10 minute.

“Nu stim care sunt cauzele acestui incident. Cert este ca a fost o deraiere minora, intrucat a sarit doar osia de la primul boghiu. Probabil, a fost ceva pe linie, un surub sau altceva. Tramvaiul a fost repus pe linii cu ajutorul unei placi de deraiere, nefiind nevoie de interventia macaralei”, a declarat Maricel Gherca, directorul RATP.

Incidentul de aseara arata, inca o data, daca mai este nevoie, cat de precara e starea mijloacelor de transport ale Regiei. Cu un parc plin de tramvaie second-hand, cu linii nemodernizate, care pot pune oricand in pericol siguranta iesenilor, si cu un primar care vede peste tot doar erori umane si conspiratii, Iasul a devenit, in numai cateva zile, un oras al terorii.


25.03.11
http://video.bzi.ro/video/show/Tramvai- ... -Ros-10734

Tramvaiul care a deraiat joi seară în Podu Roş a sărit de pe şine din cauza liniilor uzate

Oficialii Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iaşi susţin că motivul pentru care tramvaiul care a deraiat ieri seară în apropierea rondului din Podu Roş este uzura liniei

Ora 12.40:„Incidentul de aseară a fost unul minor. Ceea ce s-a întâmplat confirmă că liniile de tramvai trebuie reabilitate pentru că sunt foarte vechi. În cazul de aseară, echipa, echipa a intervenit rapid“, a declarat astăzi primarul Gheorghe Nichita.

În urma verificărilor se pare că roţile tramvaiului nu aveau niciun fel de problemă şi că vinovată de producerea incidentului este linia de tramvai.

„Cauza principală este uzura infrastructurii pentru că acolo este cea mai veche linie de tramvai din Iaşi. Tramvaiul avea bandajele (n.r. - material care se pune peste roţi) schimbate de o săptămână, aşa că roţile erau în stare bună. După ce a trecut iarna s-au semnalat nişte avarii la linie, am intervenit, dar nu s-a putut reabilita tot", spune Adrian Mihai, purtător de cuvânt al RATP Iaşi.


25.03.11
http://www.adevarul.ro/locale/iasi/Iasi ... 55052.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 11 Apr 2011 17:02 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Un tramvai a blocat circulatia pe Copou

Un tramvai al Regiei Autonome de Transport Public (RATP) Iasi a blocat circulatia timp de 10 minute, in aceasta dimineata, pe Copou


Incidentul s-a petrecut in jurul orei 08.00, din cauza unei defectiuni. Vagonul 310, de pe traseul 1, a ramas fara pantograf, dupa ce acesta s-a rupt in timp ce urca panta in zona statiei de la Universitate.

Calatorii din tramvaiul respectiv, dar si din altul care venea in spatele acestuia au fost nevoiti sa coboare si sa plece spre destinatie cu alte mijloace de transport. Un echipaj al RATP a intervenit la fata locului cu o scara mecanica, iar un alt tramvai a tractat vagonul defect la depou.


http://www.bzi.ro/un-tramvai-a-blocat-c ... deo-215832


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 11 Apr 2011 17:22 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Expertul Gaiginschi, scos din ancheta tragediei din Fundatie

Expertul tehnic Radu Gaiginschi a fost scos din ancheta tramvaiului ucigas chiar de catre procurori si politisti. Asta, dupa ce, potrivit unor surse judiciare, profesorul Gaiginschi, in declaratiile date presei a facut afirmatii personale si nu s-a limitat strict la datele expertizei. Anchetatorii au desemnat un alt expert tehnic, in persoana lui Dionisie Lefter, care este tot din Iasi...

Anchetatorii tragediei din Fundatie, provocata de un tramvai RATP, au renuntat la expertul tehnic Radu Gaiginschi. Potrivit unor surse judiciare, motivul ar fi fapul ca profesorul a dat declaratii neobiective despre expertiza tehnica.

"Nu stiu de ce s-a renuntat la serviciile mele. Ma intreb si eu de ce, pentru ca data trecuta tramvaiul il facusem eu, nu stiu.Eu nu am afirmat absolut nimic, nicio opinie personala. Mai mult nu am facut nimic, ne pregateam sa facem, sa verificam, investigam in final tot. Dar, asta e. Normal era sa facem noi expertiza tehnica, pentru ca stiam despre ce e vorba", a declarat prof. univ. Radu Gaiginschi, directorul Departamentului de Transporturi si Expertiza Tehnica Rutiera din cadrul UTI Iasi.

In ancheta tramvaiului blestemat, profesorul Universitatii "Gheorghe Asachi" a intocmit doar constatarea tehnico-stiintifica, aceasta fiind un rezultat preliminar al expertizei. Radu Gaiginschi a fost inlocuit cu Dionisie Lefter, care va intocmi expertiza finala. Avocatii apararii isi angajeaza si ei un expert din Bucuresti, care va lucra in paralel cu cel propus de Parchet.

"In cursul zilei de ieri, am luat legatura cu un expert din Bucuresti, mai exact cu domnul decan al Facultatii Politehnice din Bucuresti, care ne-a comunicat ca ne va acorda tot sprijinul necesar si asteptam in cursul zilei de luni unui domn expert, unei persoane, intr-adevar abilitate, deoarece el nu se ocupa pe aceste segmente", a declarat Anca Dragoi, avocatul vatmanului Cristian Diaconu.

Ieri, procurorii au convocat avocatii lui Cristian Diaconu, ai partilor vatamate si expertul Lefter pentru a stabili obiectivele ce vor fi urmarite in expertiza tehnica. Acestea sunt modalitatea de functionare si actionare a celor 3 sisteme de franare, daca acestea pot functiona independent unele de altele si gradul de uzura al sistemelor de franare.

"In cursul intalnirii de ieri de la Parchet, care a avut loc in prezenta unui procuror care instrumenteaza acest caz, s-a stabilit faptul ca momentan se va face aceasta expertiza tehnica, termenul de predare a expertizei fiind data de 2 mai, urmand ca dupa acest moment sa se faca si aceasta expertiza criminalistica pentru a se stabili dinamica accidentului, pozitionarea autovehiculelor, modalitatea in care s-a realizat impactul si toti ceilalti factori", a mai precizat Anca Dragoi.

Vatmanul implicat in tragedia din Fundatie, in care si-a pierdut viata un barbat, este cercetat pentru ucidere din culpa. In 23 martie, anchetatorii au incercat sa-l aresteze, insa judecatorii au respins propunerea lor.


8.04.2011
http://www.telem.ro/telem/local/32672-e ... cheta.html


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Tue 12 Apr 2011 13:51 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Quote:
circulatia fiind blocata doar 10 minute


Un tramvai a blocat circulatia pe Copou

Un tramvai al Regiei Autonome de Transport Public a blocat timp de 10 minute circulatia pe Copou ieri dimineata. Incidentul s-a petrecut la ora 7.55. In timp ce urca panta in zona statiei de la Universitate, vagonul 310, de pe traseul 1, a ramas fara pantograf, acesta rupandu-se. Atat calatorii din tramvaiul respectiv, cat si din cel care venea din spate, au fost nevoiti sa coboare si sa aleaga alte mijloace de transport. Un echipaj al RATP a intervenit la fata locului cu o scara mecanica.

"Din primele cercetari, se pare ca acesta a agatat cu pantograful un banner publicitar. Din aceasta cauza s-a defectat. Vatmanul a solicitat imediat ajutorul echipajului nostru, care a intervenit cu scara mecanica pentru a remedia defectiunea. Un alt tramvai din spate a tractat vagonul la depou, circulatia fiind blocata doar 10 minute", a declarat Adrian Mihai, purtatorul de cuvant al RATP.

Este al doilea incident de acest gen produs in ultimele zile. Saptamana trecuta, un tramvai a ramas fara pantograf dupa ce a agatat un banner publicitar pe Cuza Voda. In ambele cazuri, bannerele au ajuns pe liniile de alimentare din cauza rafalelor de vant din ultima perioada.


http://www.bzi.ro/un-tramvai-a-blocat-c ... deo-215953


Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Wed 13 Apr 2011 13:58 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44905
Circulatia tramvaielor, blocata in zona Filarmonicii

Circulatia tramvaielor a fost blocata, in aceasta dimineata, in jurul orei 08:20, in zona Filarmonicii. Cauza? Un tramvai care circula pe traseul 6 s-a defectat, traficul fiind paralizat timp de 20 de minute. Potrivit reprezentantilor RATP, defectiunea s-a inregistrat la instalatia hidraulica.


05.04.11
http://www.bzi.ro/circulatia-tramvaielo ... deo-215007


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 166 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5, 6  Next

All times are UTC + 3 hours


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group