TTT (Transport-Travel-Tourism)

Stirile "preferate" sint cele referitoare la linia 66. Apar troleibuze blocate in trafic, imposibil de a se deplasa mai departe din cauza pozitionarii retelei electrice. Dar si a lipsei unui sistem auxiliar de propulsie.

El a reusit...

Soseaua Colentina.

De ce sint consolele atit de lungi?
Pardon, consolele sint suficient de lungi. De ce firul de contact este prins cam la jumatatea consolei?

Intersectia Bul. Carol I -Calea Mosilor.

Revedem un model nou de incrucisare troleibuz -troleibuz.

Bul. Carol I -in dreapta spre Calea Mosilor.

Pe Calea Mosilor, aproape de intersectia cu bul. Carol I, intr-o zona "nemodernizata".

Sa vedem tronsoanele discutate, populate.

5178

5186

5191

Calea Mosilor.

Statia bul. Carol I.

5198

5319

5394

Linia 66 s-a infiintat in a doua parte a anilor '80 pentru a inlocui traseele de autobuz 109 si 209, dar si pentru a se crea un "loc de munca" pentru troleibuzele disponibilizate ca urmare a desfiintarilor masive din centru.

A fost destul de anormal sa se construiasca o linie de troleibuz care sa dubleze practic 90% linia de tramvai 21. Cu atat mai mult cu cat pe infrastructura lui 21 nu se atinge nici pe departe capacitatea maxima de transport (intre timp s-au mai desfiintat si liniile vechi 1 si 4). Dar mi se pare de-a dreptul aberant sa beneficieze de investitii majore de modernizare atat 66 cat si 21, dublandu-se reciproc. Nu era mai eficienta realizarea unei ramificatii a liniei de tramvai catre Fundeni, sau invers, o inlocuire a lui 21 cu troleibuze articulate la intervale scurte?

De aici se vede ca investitiile se fac dupa cum e interesul de moment in politica municipalitatii si a RATB, si nu dupa un plan sau o gandire strategica de perspectiva. Meschin, foarte meschin.

In privinta consolelor foarte lungi, dar pe care reteaua e montata in mod incredibil prea aproape de trotuar, avand in vedere ca nu pare un accident, cred ca s-a dorit intentionat ca circulatia troleibuzelor sa fie perturbata cat mai serios de autoturismele parcate pe dreapta.

La momentul la care s-a infiintat linia 66, capacitatea de transport a liniei 21 era de mult depasita. 21 era unul dintre tramvaiele din Bucuresti cu cea mai buna cadenta, format din 2 x V3A la acea vreme. Chiar si asa, 21 era mai mereu plin pana la celebrul "mers pe scara".

Nu intamplator statiile lui 66 au fost intercalate intre cele ale lui 21, pentru a incuraja dispersia calatorilor intre cele doua mijloace de transport.

Da, linia 21 era foarte solicitata si circula la intervale scurte. Am circulat si eu in acel timp cu 21, care venea bine. Linia 66 era insa la inceputuri mai mult o fantoma, abia dupa prelungire s-a mai dres frecventa si a inceput sa fie mai populata. Nu as afirma insa ca era depasita capacitatea caii de rulare a tramvaiului, poate era depasita doar ca stare tehnica si prost intretinuta. In nici un caz nu era fluxul care exista acum spre exemplu pe 41. Fiind singura linie pe tronsonul dintre Armand Calinescu si Ziduri Mosi, nu cred ca nu era mai logic infiintarea unei variante ale sale care sa intre la Spitalul Fundeni, chiar daca Str. Sportului era mai ingusta. Dar s-a facut o linie de troleibuz pentru ca existau depouri si oameni care altfel isi pierdeau obiectul muncii. Bani cheltuiti pentru inlocuirea troleibuzelor 88, 90, 98 cu tramvaiul 5, plus alti bani cheltuiti cu linie noua de troleibuz in cartierul Colentina, unde nu s-a pus niciodata problema renuntarii la tramvai. Din toata cheltuiala, nu s-a obtinut o crestere a calitatii serviciilor, ci dimpotriva.

Nicaieri in alte state nu se merge pe dublarea traseelor de tramvai cu troleibuz. Nici chiar in imediata noastra vecinatate. Doar la noi. Pentru ca suntem o tara de lux.

#5246 dupa RK. La ora actuala la troleibuzele de Vatra nu se mai face RK, doar Bujoreni mai face RK.

Se vorbea la un moment dat ca Ikarusul 5201 are ceva mai special pe el. Am aflat despre ce e vorba. Prin 2002 RATBul a vrut sa caute o solutie prin care sa inlocuiasca blocurile electronice si microprocesoarele de pe troleibuzele Ikarus in caz de defectare. Asa a fost ales 5201 care a fost modificat si la ora actuala are blocul logic si microprocesorul produs de ICPE-SAERP pe el.De asemenea sursa statica este un model unic pe troleibuzele Ikarus 415T, inlocuita ca expermient, in caz ca pica o sursa sa fie inlocuita cu una mai buna.

7459 este aproape gata dupa RK.

Poate ca pentru unii ceea ce postez aici pare plictisitor.

De cite ori am venit in Bucuresti, mi-am rugat prietenii din Transira sa imi alega cite o zona deosebita deservita de tramvai, respectiv troleibuz.
Nu demult am revenit in Capitala, extrem de grabit. Timp am avut pentru a vizita si o zona minunata, Bul. Carol I - Bul. Ferdinand I - Bul. Pache Protopopescu.

Bul. Carol I.

Bul. Carol I.

Bul. Carol I.

Deloc. Va felicit pentru rabdarea cu care ne prezentati reteaua bucuresteana.

Despre zone interesante: Bucurestiul nu ofera prea multe surprize: sunt doua tipuri de retea care predomina:
-consola clasica cu cleme pe fir din material sintetic/colier cu izolatori de portelan
-suspensie cu un singur fir purtator

mai sunt:
-K+M pe linia 66 si punctual in alte parti
-traversee (mai rar)

Ca zone interesante sunt:
-accesele la depourile Berceni si Bucurestii Noi (intrarea din spate), cu macazuri care au patina de comanda nesustinuta de consola sau traverseu
-linia de acces intre Mecet si Tepes Voda pe niste stradute inguste si viraje neimbietoare (ultima data erau niste elemente si stalpi vechi)
-Bd. Dacia cu traversee din material sintetic ce ofera suplete si eleganta retelei (de ar fi (mai) toata reteaua asa)
-Piata Romana pe deschiderea bulevardului Magheru: intre console/curbe clasice, retea sustinuta de elementele sistemului cu suspensie
-sos. Colentina cu K+M
-increngatura de fire de la Pache Protopopescu/Iancu cavaler de Flondor/Traian/Foisorul de Foc/Ferdinand
-str. Occidentului/str. Gheorghe Manu cu console mai dese decat ar fi necesar (dar ofera rigiditate firului in fata gropilor de pe (fosta) piatra cubica)
-sos. Antiaeriana si Bd. Iuliu Maniu - strazi drepte si lungi ofera o perspectiva deosebita

In zona a mai fost retea pe Popa Nan si Th Sperantia in anii 70-80, dupa 1985 acesta s-a restrans la zona actuala. In multe zone reteaua se completeaza armonios cu peisajul, mai ales pe strazile din centru, pe sub copaci stufosi. Giratoriul pentru situatii tehnice de la parcul Izvorul Rece de abia se ghiceste sub frunzis.

Eu o sa va rog sa puneti si fotografii. Sint foarte multi interesati sa vada si altceva decit inventarul vehiculelor. Voi continua si eu.

Bul. Pache Protopopescu.

Bul. Pache Protopopescu.

Bul. Ferdinand I.

Bul. Ferdinand I.

Bul. Carol I.

Dinspre bul. Pache Protopopescu, spre bul. Elisabeta.