TTT (Transport-Travel-Tourism)

Azi la casat:
- 7444, 7423
- Saurer 5004, 5006

Depoul Bujoreni a dat 5 Ikarus la Berceni 5239>5243.

Si sa inteleg ca asta ar fi un motiv de mandrie, o ocazie de a sarbatori deschizand o sticla de sampanie? Mai bine sa spunem ca in materie de troleibuze stam prost chiar si cu troleibuzele proaspat sosite. Platforma Irisbus nu este la fel de buna ca cea de Mercedes, troleibuzele sunt compartimentate prost iar spatiul este extrem de mic.

Deasemenea, troleibuzele Irisbus parca fac mai mult zgomot (vibratii) la trecerea peste denivelari, ceea ce nu se intampla nici la Ikarus 415, nici la Rocar de Simon, Citaro, DAF. La troleibuze a fost chiar o idee proasta cu Irisbus. Sunt frumusele si ieftine, insa doar atat. Nici Cristalis nu mi se pareau prea convingatoare desi erau ceva mai bune (doar la aspect exterior e marea diferenta), chiar daca nici vorba sa se achizitioneze in Bucuresti, cu toate ca ar fi fost bani pentru ele. Mai bine mai mult si prost, nu? (Irisbus)

Pai ce speram este ca urmatoarele 150 troleibuze sa fie mai de calitate. Iar motivul de bucurie este ca am scapat de vechituri.

Bucurestiul face parte si el totusi din Romania. Uitati-va putin in jur ce se intampla in general cu troleibuzele in Romania, si apoi veti iubi Irisbus-urile. Partea lor cea mai buna este ca exista. Restul se poate ierta.

Lui 7444 pentru ce i-au mai facut RK ca acum sa-l caseze?

Pai la vremea aia (noiembrie 2006) se spunea ca vor sa il faca pt muzeu. Apoi a fost facut repede si a fost dat in traseu. In iulie a fost retras. Oricum de mult asteptam sa il taie si pe ala. Chiar si cu RK tot DAC batran era

La ora actuala mai sunt 3 Saurer in circulatie (azi) urmand a fi retras unul cate unul pana vineri.
In noaptea asta pleaca 5010 la casat, cand ii faceam poze tocmai au venit sa scoata taxatoarele de pe el.
In depou retrase mai sunt 5012 si 5005. In traseu le-am vazut doar pr 5015 si 5017. Probabil mai era si 5022.

Incepand cu Decembrie 2007 parcul circulant al depoului Berceni este format exclusiv din troleibuze Ikarus 415T. Acestea circula pe liniile 73,74,76.

Troleibuzele Ikarus 415T prezente in depoul Berceni:
- 5115, 5116, 5117, 5123>5131
- 5202>5208, 5224>5233, 5239>5243

S-a ajuns la Irisbus #5381. Sosesc toate pana la sfarsitul lui Ianuarie.
Distribuirea ramane 10/10. Astfel incat ultimele 20 vor fi 5381>5390 la Bujoreni si 5391>5400 la Vatra Luminoasa.


In caz ca este gata reteaua Berceni - Unirii din urmatoarele 150 troleibuze care se liciteaza curand primele vor fi la Berceni. Anul viitor se stie ca ar veni 50 bucati, care la ora actuala se impart 30 Bujoreni/20 Vatra sau Berceni.

Si daca tot au luat avant baietii cu casarile, probabil cand vor termina si Rocarurile se vor autocasa si ei, pentru ca in felul asta si-au luat complet adio de la obiectele muncii lor: UDM, Rocar, Ikarus, Saurer vor fi istorie, iar cu Mercedes, Irisbus si tramvaiele noi (daca s-or mai lua) nu vor avea niciodata treaba, pentru ca sunt prea complicate si pretentioase pentru carpeli la nivel de 1900 toamna.

Dar face probele prin Berceni. Nu am putut sa nu remarc un sistem de decuplare pneumatica a captatoarelor

Acela NU este 5355, este un model de prezentare pentru urmatoarea licitatie de 150 troleibuze. Va face ceva probe si apoi se intoarce la Arad...si daca va castiga Aradul se va intoarce la primavara.
Ca un fapt divers, are sistem de tractiune bazat pe invertor.In rest este identic cu restul seriei.

Oare marii constructori ca Solaris, Skoda, VanHool, etc chiar n-or fi interesati de contractul de 150 troleibuze, de-a venit doar Aradul sa faca prezentare si probe?... Cred ca li s-a cam scarbit de Romania...

Are tot motor de curent continuu sau odata cu invertoarele au pus motoare de curent alternativ? Echipamentul de tractiune este facut tot de ICPE SAERP ?

Da.
Motor pe curent alternativ.
Plus sistem de decuplare pneumatica a captatorilor.

Pai pe 2007 au venit 85 bucati cat spunea contractul, restul chiar daca sunt finalizate nu pot fi predate decat in 2008...asa ca vin multe care stau pana se face inmatricularea.

Zilele trecute 5372 era in probe prin pajura.

#5381 in probe azi la Favorit.

si o poza

La ora actuala situatia parcului de troleibuze la Bujoreni si Vatra este urmatoarea:
- Vatra a dat 40 troleibuze si probabil ultimele 10 le va "da" tot la Vatra in schimbul Rocarurilor care se caseaza curand. Parcul total va fi de 98 troleibuze (50 Irisbus, 48 Ikarus, Rocar 7454)
- Bujoreni, a dat 40 de Ikarus, nu va mai da nimic deoarece isi mareste parcul pe liniile 61 (3 ture) 62 (3 ture) 96(2 ture) si raman inca 2 pentru rezerve. Parcul total va fi de 50 Irisbus, 59 Ikarus, 2 Rocar + 3 Ikarus de SCOALA.

Din pacate Ikarusurile seria 52xx vor suferi modificari la schema de vopsire cand se va face RK.

poza 1 - 5244(in curs de RK)
poza 2 - 5249(in curs de RK)

Metionez ca pe langa cele 2 se mai afla si 5209 in curs de RK.
Pozele sunt facute aiurea din cauza lipsei de spatiu in sectie

Ce mi se pare putin ciudat este ca au inceput sa faca RK la cele venite pe la mijlocul seriei de Bujoreni, ma asteptam sa faca RK la primele venite care aratau mai rau (5202,3,5 etc)

5244 si 5249 aratau bine...
Dar oricum felicitari celor de la Bujoreni ca nu au asteptat ca troleibuzele sa ajunga la limita de distrugere pentru a le trimite la RK.

In schimb, au aparut la strada 512E-urile, probabil ca sa faca norma de km necesara taierii.

Doar 7449 pe 66. 7454 merge zilnic si sper sa il mai lase macar un an. Desi decand a fost lasat de titularii lui (care au trecut pe 5311) s-a cam ales praful de el.

#5249 aproape gata dupa RK.
Langa el era 7459 , sper ca nu il taie, ca avea toate capacele deschise

A aparut pe site-ul PMB, raportul de specialitate cu privire la master-planul de transport urban:
http://www4.pmb.ro/wwwt/l52/docs/31_01_2008.pdf

(numar vechi, numar nou, traseu)

61 63 Deviat spre Str Apusului; legatura cu traversarea orasului cu vechiul 66. O crestere semnificativa a frecventei
62 81 Nicio schimbare
65 75 Legatura cu traversarea orasului cu vechiul 381 si 76
66 63 Legatura cu traversarea orasului cu vechiul 61
69 62 Reluarea legaturii cu traversarea orasului cu vechiul 70 si 85; cresterea semnificativa a frecventei
70 62 Legatura cu traversarea orasului with old 69
73 73 Extindere catre oras si Baneasa integrand 131, 301 si 313; cresterea semnificativa a frecventei
74 74 Extindere catre oras, Presei Libere si Damaroaia integrand 312 si 331
76 75, 76 Jumatate din serviciu extins inspre oras, Gara de Nord, 1 Mai si Pajura incluzand 65, 381 si o parte din 86
79 79 Se sugereaza devierea spre Barajul Dunarii (vechiul 92)
86 86 Deviere catre Straulesti inlocuindu-l pe 97
90 61, 86 Frecventa slaba in prezent
91 61 Deviere catre Stirbei Voda
92 62, 79
93 83 Nicio schimbare
96 86 Nicio schimbare
97 75, 86 Legatura cu traversarea orasului cu vechiul 381 si 76

La linii de troleibuz mi se pare cea mai mare prostie sa se urmeze acele indicatii. La o adica sa intelegem ca doar la Unirii si Universitate vrea toata lumea sa ajunga? Liniile de troleibuz isi au utilitatea, si din pacate (sau fericire) si cele de autobuz care le dubleaza partial. Motivele sunt cunoscute: parcara unde are fiecare chef, dezapezirea facuta doar in fata camerelor de luat vederi.

Referitor la propuneri mi se par cam aiurea. In momentul actual o linie ca 91 de-abia se descurca sa acopere necesarul de transport intre Drumul Taberei si Universitate. Sa inteleg ca nici nu mai e nevoie de 90, nu? Tot asa am impresia ca celor care au facut raportul li se pare normal sa schimbi 2 mijloace de transport ca sa ajungi pana la Gara de Nord in aglomeratia din Bucuresti (disparitia lui 71 si ramanerea lui 69). Ideea mi se pare total ridicola: chiar si cu 35-40 de troleibuze pe relatia unui singure linii ca 91 (si desfiintand 268) am dubii ca poti face mare lucru daramite sa acoperi toata cererea catre Eroilor si Stirbei Voda.

O alta idee stupida: desfiintarea liniei 71 pe motiv ca dubleaza 105 (presupun). La cat de facut praf, aglomerat si lung e traseul lui 105, atat ar mai trebui. Si nu cred ca 105 o sa prinda aripi cand si daca mai supravietuieste constructiei pasajului Basarab.

In alta ordine de idei, pacat ca nu au facut si un calcul al necesarului de vehicule si a cheltuielilor estimate, pentru ca in acest caz multe linii ar deveni inutile ( 66 si 79 la cat de scurte sunt si de-abia fac fata), sau ar cere un parc extrem de mare care am dubii ca poate fi disponibil (prelungirile lui 73, 74, 76).

Regret poate daca am spus lucruri care nu sunt tocmai in acord cu viziunile altor colegi de pe acest forum. Ma asteptam ca acest raport sa fie ceva mai profesionist realizat, sa aiba mai putine lacune si sa fie mult mai bine pus la punct. In materialul descris sunt prezentate proiecte bune de implementat dar exista si omisiuni pe care le consider putin pardonabile.

Azi la gorjului pe 5132 era o domnisoara draguta la volan facea scoala

Intre timp, domnisoara ar trebui sa treaca putin si pe la "sala", ca sa poata salta capacul din spate de la Irisbus in caz de nevoie