TRANSIRA

Despre transportul public din Romania si din lume
It is currently Wed 19 Sep 2018 23:37

All times are UTC + 3 hours




Post new topic Reply to topic  [ 16 posts ] 
Author Message
PostPosted: Wed 29 Aug 2012 09:49 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Primul troleibuz hibrid, electrobuz 100%, circula in orasul german Eberswalde.

Tractiunea complet electrica este asigurata de:
-reteaua de troleibuz (captatoare de curent echipate cu decuplare-cuplare pneumatica)
-supercapacitori
-baterii Li-ion

Quote:
Europe's first Trolley-Battery-Hybrid-Bus operating in Eberswalde

With the delivery of a new Solaris/Cegelec bus in June 2012, Eberswalde (Germany) received an innovative and far unique vehicle: a trolley-battery-hybrid-bus, the first of its kind in Europe!

The new bus is different from existing hybrid trolleybuses that run on electricity and diesel - some in addition being equipped with supercapacitor batteries. The diesel engine has been replaced by a lithium-ion battery, the system is now featuring two fully electric drive systems. The bus can receive power either via the catenary or the lithium-ion battery. On short distances, for example in the depot, the bus can additionally run on supercapacitors - the third electric drive system. All three systems have in common that they make the bus 100 % emission-free.

Other benefits relate to passenger comfort. While in regular trolley-hybrid buses passengers recognise the switching procedure between the engines, this is not the case for the new fully electric trolley-battery-hybrid-bus. Switching between the two systems happens unnoticed.

In test mode the new bus was able to run over a distance of 18 km powered only by the battery. In theory a distance of even 28 km could be reached. In daily operation, however, the bus will be able to cover a wireless distance of 5 km. Charging energy for this distance via the catenary takes ca. 20 minutes.

A total of 12 new trolleybuses were ordered by Eberswalde in 2009 from the manufacturers Solaris/Cegelec and are delivered gradually - one of them being the innovative trolley-battery-hybrid-bus.

The innovation has been implemented in the framework of the CENTRAL EUROPE project TROLLEY - co-financed by the ERDF.

http://www.bbg-eberswalde.de/


Attachments:
Flyer-Oberleitungshybridbus.pdf [273.19 KiB]
Downloaded 153 times
Oberleitungs-Hybrid-bus.jpg
Oberleitungs-Hybrid-bus.jpg [ 49.01 KiB | Viewed 4453 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Fri 31 Aug 2012 19:39 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
O comparatie intre diversele troleibuze bi-mode, realizata in anul 1984, de catre Ministerul Mediului din Franta.

http://temis.documentation.developpemen ... e.gouv.fr/


Attachments:
Trolleybus bi-mode.pdf [3.07 MiB]
Downloaded 637 times
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 10 Sep 2012 16:29 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Noul look.

Foto: BBG.


Attachments:
Hybrid obusse.jpg
Hybrid obusse.jpg [ 114.88 KiB | Viewed 4361 times ]
Top
 Profile  
 
 Post subject:
PostPosted: Mon 29 Oct 2012 21:12 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Prezentarea evolutiei competitivelor troleibuze marca Hess, ajungand la troleibuzul hibrid pt. Zurich, testat recent in Salzburg si Linz. Exista si prezentarea noului model "Swisstrolley 4" pt. Limoges (modelul acesta va fi regasit in curand si in Lausanne si Arnhem).

Prezentare: ''New Horizons for Urban Traffic'' -Leipzig 2012
Sursa: www.trolleymotion.ch


Attachments:
Alex_Naef_HESS.pdf [1.17 MiB]
Downloaded 188 times
Top
 Profile  
 
PostPosted: Thu 24 Jul 2014 11:07 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Prezentare troleibuze bi-mode in Gent (anul 1985).



Top
 Profile  
 
PostPosted: Mon 24 Nov 2014 21:11 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Se testeaza un nou sistem de captatoare, cu capete de captare "ajutate" sa ajunga la reteaua electrica. LibroDuct. In Lausanne, Zurich.

Prezentare: ''International E-Bus Conference'' -Hamburg 2014
Sursa: http://www.trolleymotion.ch


Attachments:
LibroDuct EBusTagung 2014 Hamburg.pdf [2.06 MiB]
Downloaded 238 times
Libroduct testing on a Lusanne NAW trolleybus.jpg
Libroduct testing on a Lusanne NAW trolleybus.jpg [ 79.35 KiB | Viewed 3132 times ]
Top
 Profile  
 
PostPosted: Tue 03 Mar 2015 10:32 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Pagina proiectului: http://www.dialogika.de/en/sectors-and- ... -libroduct

Decuplarea pneumatica a captatoarelor, chiar in timpul deplasarii troleibuzului, precum si folosirea motorului auxiliar, sunt deja implementate. Daca se va reusi recuplarea pneumatica a captatoarelor, fara ghidajul de pe reteaua electrica, va fi revolutie. Troleibuzele ar putea folosi aceeasi retea, pe tronsoane comune, atat la dus cat si la intors, fara a mai fi nevoie de macaze.



Attachments:
Flyer_LibroDuct_Entwicklungsstand_Sep14.pdf [348.1 KiB]
Downloaded 142 times
Top
 Profile  
 
PostPosted: Thu 01 Oct 2015 13:33 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Troleibuze "tri-mode", de 23 m, in São Paulo: diesel, electric (baterii), electric (retea de contact).

http://www.blogcartaobom.com.br/2015/09 ... -da-metra/


Attachments:
Hybrid trolleybus Metra.jpg
Hybrid trolleybus Metra.jpg [ 232.58 KiB | Viewed 3177 times ]
Hybrid trolleybus Metra 2.jpg
Hybrid trolleybus Metra 2.jpg [ 277.56 KiB | Viewed 3177 times ]
Hybrid trolleybus Metra 3.jpg
Hybrid trolleybus Metra 3.jpg [ 92.6 KiB | Viewed 3177 times ]
Top
 Profile  
 
PostPosted: Sat 23 Jan 2016 09:37 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Troleibuze cu baterii si nevoia de flexibilitate.

Prin proiectul „eBus SKORPION“ Universitatea din Zwickau cauta solutii pt. recuplarea sigura si rapida a captatoarelor troleibuzelor.

http://www.fh-zwickau.de/index.php?id=9 ... ws%5D=3030


Attachments:
WHZ.jpg
WHZ.jpg [ 119.83 KiB | Viewed 3145 times ]
WHZ 1.jpg
WHZ 1.jpg [ 78.93 KiB | Viewed 3145 times ]
Top
 Profile  
 
PostPosted: Thu 18 Feb 2016 09:26 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Articulated electric bus with In Motion Charging.

Foto: O. Haug (http://www.obus-es.de/)


Attachments:
15Okt31DatenprospektVoKie.pdf [447.24 KiB]
Downloaded 86 times
501_2016-02-15.jpg
501_2016-02-15.jpg [ 192.65 KiB | Viewed 3116 times ]
Top
 Profile  
 
PostPosted: Wed 24 May 2017 09:55 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
In atasamente, fotografii cu primul troleibuz (vor fi 10 astfel de unitati, pt. capitala Letoniei, Riga) ce are pila de combustie si baterie, in locul motorului diesel auxiliar.

Pila de combustie converteste energia chimica rezultata din reactia hidrogenului cu oxigenul in energie electrica (se genereaza curent electric continuu de joasa tensiune).

Mentionez ca echipamentul electric este furnizat de firma poloneza Medcom. Din pacate, colaborarea Skoda Electric - Solaris a incetat.

Mie mi se pare un proiect aiuristic, extrem de costisitor.

Foto: ZKM Gdynia.

http://www.baltic-course.com/eng/good_f ... doc=129708

https://www.rigassatiksme.lv/en/news/co ... d-in-riga/


Attachments:
Riga hydrogen trolleybus (7).jpg
Riga hydrogen trolleybus (7).jpg [ 250.4 KiB | Viewed 2653 times ]
Riga hydrogen trolleybus (2).jpg
Riga hydrogen trolleybus (2).jpg [ 236.17 KiB | Viewed 2653 times ]
Riga hydrogen trolleybus (4).jpg
Riga hydrogen trolleybus (4).jpg [ 126.99 KiB | Viewed 2653 times ]
Riga hydrogen trolleybus (5).jpg
Riga hydrogen trolleybus (5).jpg [ 166.51 KiB | Viewed 2653 times ]
Riga hydrogen trolleybus (6).jpg
Riga hydrogen trolleybus (6).jpg [ 246.06 KiB | Viewed 2653 times ]
Riga hydrogen trolleybus (1).jpg
Riga hydrogen trolleybus (1).jpg [ 181.75 KiB | Viewed 2653 times ]
Riga hydrogen trolleybus (3).jpg
Riga hydrogen trolleybus (3).jpg [ 192.26 KiB | Viewed 2653 times ]
Top
 Profile  
 
PostPosted: Mon 29 May 2017 19:38 
Offline
User avatar

Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
Posts: 2258
Location: Bucureşti
Silviu wrote:
Mie mi se pare un proiect aiuristic, extrem de costisitor.


Nu mi se pare aiuristic pentru că este vorba de ecologie și un mediu cât mai curat, lipsit de noxe.

Mai aiuristice mi se par benzile destinate transportului în comun în nordul Bucureștiului, care, din fericire, au durat doar o zi. Pe acele benzi nu se prea circula, că nu prea erau autobuze RATB care să circule. În schimb s-a creeat în mod artificial un mare haos în nordul orașului.
Dacă vrei într-adevăr acest lucru, dotează parcul circulant al RATB-ului cu autobuze noi, eventual chiar articulate, care să circule la intervale decente, nu la jumătate de oră. Creează trasee noi, unde sunt fluxuri mari de călători. Doar așa vei convinge măcar 50% din cei ce folosesc autoturismul personal să-l lase acasă și să circule cu RATB-ul. Cu promisiuni electorale la televizor, cu walky-talky într-o mână, nu rezolvi nimic.

Aiuristică este realizarea metroului spre Drumul Taberei, cred că va intra în cărțile de istorie, ca o mare batjocură a statului asupra cetățeanului de rând. Este inadmisibil ca niște kilometri de tunel să dureze atâția ani. Dacă domnul inginer Călinescu urmărește forumul nostru, deși în tinerețurile noastre am fost amândoi îndrăgostiți de CHAUSSON, să știe că acum sunt supărat pe domnia sa, pentru că ne cam aburește.


M-am întins cu vorba, acum la subiect.

Proiectul a fost demarat încă din anul 2014 de Comisia Europeană, sub numele H2Nodes, implementarea sa fiind cuprinsă în intervalul martie 2014 - decembrie 2018 și testat la Riga, Pärnu și Arnhem.
RIGAS SATIKSME este coordonatorul principal al acestui proiect.

Costul acestui proiect va fi de 16,1 milioane euro, din care 50% finanțat de Uniunea Europeană.
În acest cost sunt cuprinse și cele 10 troleibuze ce vor circula la Riga.

La Riga a început, pe 15 mai 2017, construcția stației de alimentare cu hidrogen. Aceasta va fi disponibilă atât pentru transportul public asigurat de RIGAS SATIKSME, cât și pentru transportul individual.
Încărcarea cu hidrogen a unui autobuz cu celule de combustibil sau a unui troleibuz dotat cu agregat autonom cu celule de combustibil durează între 7 și 10 minute, asigurând o autonomie de 300 - 400 km pentru autobuze și o autonomie de până la 200 km pentru troleibuze cu agregat autonom.
Încărcarea cu hidrogen a unui autoturism cu celule de combustibil durează între 3 și 5 minute, asigurând o autonomie de aproximativ 600 km.

În atașament aveți Fișa Comisiei Europene 2014-EU-TM-0643-S.


Attachments:
fiche_2014-eu-tm-0643-s_final.pdf [237.28 KiB]
Downloaded 59 times
Top
 Profile  
 
PostPosted: Mon 29 May 2017 21:49 
Offline
User avatar

Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
Posts: 2258
Location: Bucureşti
Silviu wrote:
... primul troleibuz (vor fi 10 astfel de unitati, pt. capitala Letoniei, Riga) ce are pila de combustie si baterie, in locul motorului diesel auxiliar.



În prima jumătate a lunii octombrie 2016, SOLARIS BUS&COACH și RIGA SATIKSME au semnat acordul de livrare a 10 troleibuze cu agregat autonom de deplasare, dotat cu celule de combustibil pe bază de hidrogen. Costul acestor troleibuze este suportat de proiectul internațional H2Nodes. Troleibuzele vor fi articulate, cu o lungime maximă permisă de normele UE, de 18,75 m și caroseria va fi de generația a III-a, SOLARIS TROLLINO 18.75.
În cadrul aceluiași acord se vor livra și 10 autobuze cu motor alimentat de celule de combustibil pe bază de hidrogen. Costul acestor autobuze este suportat integral de autoritățile de le Riga, prin beneficiarul RIGAS SATIKSME. Autobuzele vor fi articulate, cu o lungime maximă permisă de normele UE, de 18,75 m și caroseria va fi de generația a IV-a, NEW SOLARIS URBINO 18.75.

Pe 22 mai 2017 sosește primul troleibuz, la Gdynia, de la Poznań. În prealabil, troleibuzul a fost la Plzeň, la ŠKODA ELECTRIC.
Troleibuzul este echipat cu electromotor de tracțiune asincron în curent alternativ ŠKODA ML de 240 kW.
Este echipat cu sistem control putere tip IGBT de producție poloneză MEDCOM ANT.
Este echipat cu agregat autonom de deplasare cu motor cu celule de combustibil pe bază de hidrogen, nespecificat producătorul, de 100 kW.
Bateriile de stocare sunt de tip litiu - titan, producător VARTA.

Aici înțeleg un singur lucru și anume, în mod troleibuz se va deplasa cu electromotorul de 240 kW, iar în mod autonom se va deplasa cu electromotorul ce face parte din agregatul autonom, de 100 kW. Întrebarea la care nu am găsit răspuns este dacă ambele motoare acționează aceeași axă (a 3-a de obicei), sau fiecare acționează câte o axă (unul pe a 2-a, celălalt pe a 3-a).

Lungimea este atipică față de troleibuzele articulate ce circulă la Riga, care au 18000 mm. Acesta are lungime 18750 mm, lățime 2550 mm, înălțime caroserie 2850 mm, înălțime totală cu echipamente 3550 mm.
Ampatament 5130 + 7520 mm. Consolă față 2700 mm, consolă spate 3400 mm.


La fel de atipic este și locul unde se efectuează testele de anduranță. Acestea nu se efectuează la Plzeň, ca la toate troleibuzele echipate de ŠKODA ELECTRIC, nici la Poznań, unde, se pare, a fost echipat cu agregatul autonom, dar nu există rețea de troleibuz. Pentru testele de anduranță el a sosit la Gdynia, după cum am mai spus. Se observă în fotografii că are număr de înmatriculare de Poznań, PO 878 B. La Gdynia va efectua peste 500 km de teste, atât în regim de troleibuz, cât și în regim autonom, teste ce au început pe 24 mai 2017.

În primele trei fotografii, teste în regim troleibuz, în următoarele trei fotografii, teste în regim autonom.


Sursă: Rigas Satiksme, infobus.pl. Fotografii: trollino.mashke.org.


Attachments:
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_a1.jpg
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_a1.jpg [ 370.53 KiB | Viewed 2560 times ]
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_a2.jpg
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_a2.jpg [ 328.5 KiB | Viewed 2560 times ]
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_a3.jpg
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_a3.jpg [ 85.53 KiB | Viewed 2560 times ]
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_b1.jpg
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_b1.jpg [ 282.52 KiB | Viewed 2560 times ]
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_b2.jpg
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_b2.jpg [ 67.85 KiB | Viewed 2560 times ]
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_b3.jpg
4.TROLLINO 18.75_test Gdynia (24 mai 2017)_b3.jpg [ 100.44 KiB | Viewed 2560 times ]
Top
 Profile  
 
PostPosted: Mon 14 May 2018 19:15 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Sistemul inteligent de decuplare/recuplare a captatoarelor (LibroDuct) autobuzelor electrice moderne si eficiente (troleibuze) a fost testat cu succes in orasul german Eberswalde.



Top
 Profile  
 
PostPosted: Mon 11 Jun 2018 20:25 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 46452
Din cauza dificultatilor tehnice, "troleibuzele cu hidrogen" din Riga nu au fost puse inca in functiune. Adica umplerea instalatiei cu hidrogen nu se poate face in siguranta si nici destul de repede.

In cel mai rau caz, fiind vorba de un experiment, troleibuzul va ramane... troleibuz, fara hidrogen.

https://tech2.org/latvia/riga-is-not-ab ... e-program/


Top
 Profile  
 
PostPosted: Tue 19 Jun 2018 05:11 
Offline
User avatar

Joined: Sun 18 Mar 2007 18:17
Posts: 79
Hidrogenul are doua probleme MARI.

1. Costa enorm de mult si se polueaza prin producerea sa. Electroliza necesita curent mare care de multe ori e produs din carbune. Apoi hidrogenul trebuie transportat pe drumuri sau cai ferate care prezinta problema a doua.

2. Explodeaza. Se pare ca uitam totusi istoria cu Hindenburg. O scanteie din cauza frecarii cu aerul, si dirijabilul a explodat. La fel ca si cu incarcarea, de la incarcarea cisternei din fabrica de H2, la incarcarea pompelor din depou, la incarcarea troleului, toate prezinta un pericol de explozie.


Top
 Profile  
 
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 16 posts ] 

All times are UTC + 3 hours


Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group