TRANSIRA

Despre transportul public din Romania si din lume
It is currently Wed 13 Dec 2017 08:17

All times are UTC + 3 hours




Post new topic Reply to topic  [ 195 posts ]  Go to page Previous  1 ... 3, 4, 5, 6, 7  Next
Author Message
PostPosted: Mon 13 Jul 2015 17:26 
Offline

Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
Posts: 3453
Imagine rara a unui autobuz Ikarus 260 dintre cele importate in 1974 (foto:ChrisNiedenthal).
http://chrisniedenthal.com/en/works?cat=cities


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Wed 15 Jul 2015 12:37 
Offline

Joined: Mon 23 Jan 2006 13:10
Posts: 160
Aici se mai poate vedea un Ikarus 280 in fundal (cel mai probabil circulind pe linia 31R - ulterior 331).

Sincer, uitasem ca au circulat in Bucuresti si Ikarus 260 inainte de 1990.

Stie cineva ce autobaze au avut Ikarus (Ungaria) ?


Top
 Profile  
 
PostPosted: Wed 15 Jul 2015 16:03 
Offline

Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
Posts: 3453
1689 wrote:
Stie cineva ce autobaze au avut Ikarus (Ungaria) ?
Ma voi referi pe rand la cele doua generatii.

Tipurile 180 si 556 au fost raspandite prin tot Bucurestiul. Exista poze din Autobaza Floreasca. Eu le vedeam mereu garate si in Pipera (CFR Constanta). Dar sigur au fost si la Titan si Militari, iar cel putin in ultima lor perioada si la Serban Voda sau Giurgiului. La inceput au circulat pe axa nord-sud, pe 34 (full Ikarus 180 in 1972-73), 31R, 35, 72, 104 si pe est-vest pe 37, 68 (Ikarus 556), 68R. In Titan erau prezente pe 40, 101, 107, 111R. In sud le-am vazut pe 75, 103R. Ultima data am vazut 180 pe 101 si 55, iar 556 pe 72. Nu am mai vazut aceste tipuri dupa 1980.

Tipurile 280 si 260 au circulat foarte putin timp pe 31 si 31R, fiind inlocuite de timpuriu cu IK-4. In sudul orasului nu stiu sa fi existat dupa 1980. Ikarus 280 au fost curent pe 31 barat R (314), 34 (134), 35 (135), 37 (137), 40 (140), 68R (368), 75 (175), 101, 109, 111R (311), 119, 124, 129. Ikarus 260 au fost si pe 31R (331), 74. Ultimele 260 vechi le-am vazut pe 109 barat (209), iar ultimele 280 pe 109, 129 si 135. Aceste tipuri au disparut rapid in anii 1982-1986.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Fri 17 Jul 2015 13:41 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44891
Dupa cum am mai scris, cateva Ikarus 260 si 280 au fost vandute IJTL Mures, pt. municipiul Tg. Mures, second-hand (desigur). Nu stiu daca au fost vandute si altor orase.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Sun 19 Jul 2015 23:50 
Offline

Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
Posts: 3453
Brassovia wrote:
Tipurile 280 si 260 au circulat foarte putin timp pe 31 si 31R, fiind inlocuite de timpuriu cu IK-4.
Ikarus 280 pe linia 31 si pe 31 barat. 31 a devenit apoi 131, iar 31 barat a fost inlocuita de 31 barat rapid, devenita apoi 314. Mai apoi a aparut si 313, nu stiu daca avea vreo similitudine cu primul 31 barat. Amintiri despre aventuri in Berceni, inaintea aparitiei transportului sobolanizat (metroului)...


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Mon 04 Apr 2016 09:33 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44891
274

http://irths.com/bildersets/bilderset_124.php


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Tue 10 May 2016 06:31 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44891
Magazinul Unirea.


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Sun 19 Jun 2016 16:42 
Offline

Joined: Tue 18 Oct 2005 13:20
Posts: 328
Location: Timisoara
Old Bus Skoda Karosa SM 11 1970, Bucharest, Romania


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Tue 23 Aug 2016 10:44 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44891
Magazinul Unirea.


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Tue 23 Aug 2016 17:27 
Offline

Joined: Mon 03 Jul 2006 12:39
Posts: 646
Location: Bucuresti, Militari
Era vreunul din cele care intorceau la Unirii? Ca altfel nu avea unde sa se duca, 84 barat venea invers.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Wed 24 Aug 2016 18:51 
Offline

Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
Posts: 3453
rosetti61 wrote:
Era vreunul din cele care intorceau la Unirii? Ca altfel nu avea unde sa se duca, 84 barat venea invers.
Probabil 75, 116 sau 31b R. Desi totusi e inscris ciudat pe banda aceea...


Top
 Profile  
 
PostPosted: Sun 02 Oct 2016 18:36 
Offline

Joined: Tue 18 Oct 2005 13:20
Posts: 328
Location: Timisoara
Old Bus Skoda Karosa 1963, gas station at Autobaza Nordului, Bucharest, Romania


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Thu 20 Oct 2016 11:10 
Offline
User avatar

Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
Posts: 44891
Hotel Dorobanti.


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Wed 23 Nov 2016 19:25 
Offline

Joined: Tue 18 Oct 2005 13:20
Posts: 328
Location: Timisoara
O poza de pe o revista despre Sudura (autor Corneliu Miklosi) din anii '40.


You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


Top
 Profile  
 
PostPosted: Wed 23 Nov 2016 21:12 
Offline
User avatar

Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
Posts: 1942
Location: Bucureşti
Singura greşeală din legenda fotografiei este ''(Astra - Arad)'', nefiind construite acolo.
    Citez din articolul Ing. N. Constantinescu, apărut în ''Buletinul Societăţii Politecnice din România'', № 7 din anul 1937:
      ''NOILE AUTOBUSE ALE SOCIETĂŢII COMUNALE ALE TRAMVAIELOR BUCUREŞTI''
        ''... Autobusele recent puse în circulaţie de către Societatea Comunală ale tramvaielor Bucureşti sunt de tipul Renault şi Henschel-Diesel.
          Şasiurile au fost aduse din străinătate iar caroseriile construite în ţară, la Atelierele de reparaţii ale Societăţii Comunale ale tramvaielor Bucureşti.
            La proiectarea acestora s'a căutat să se ţie seama de toţi factorii cari ar putea aduce o îmbunătăţire în exploatare şi circulaţie: ...
              ... 4. Construcţie solidă şi greutate moartă cât mai mică, spre a evita motoare prea mari, prea grele şi deci prea costisitoare. ...
                ... 5. Construcţia metalică la ambele maşini s'a realizat din o serie de profile metalice sudate electric şi autogen, cari formează scheletul autobusului. ...
                  ... 6. Caroseria autobusului a fost realizată din tablă de oţel sudată electric şi autogen, pentrucă prezintă o serie întreagă de avantaje, din care vom enumera: robusteţe, uşurinţă în întreţinere, siguranţă mai mare în exploatare. Caroseria este întărită printr'un brâu puternic la exterior cari solidarizează întreg ansamblul. Stâlpii caroseriei, aşezaţi la distanţe convenabile, ghidează ferestrele mobile şi fixe. ...''


                  Top
                   Profile  
                   
                  PostPosted: Sun 27 Nov 2016 14:04 
                  Offline

                  Joined: Tue 18 Oct 2005 13:20
                  Posts: 328
                  Location: Timisoara
                  ebay.com - 1971


                  You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                  Top
                   Profile  
                   
                  PostPosted: Sun 27 Nov 2016 21:15 
                  Offline

                  Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
                  Posts: 3453
                  Visor wrote:
                  ebay.com - 1971
                  SM-11 produs pana in noiembrie 1970, se remarca dispozitia specifica si culoarea dungilor.


                  Top
                   Profile  
                   
                  PostPosted: Thu 16 Feb 2017 07:30 
                  Offline
                  User avatar

                  Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
                  Posts: 44891
                  Romarta.


                  You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                  Top
                   Profile  
                   
                  PostPosted: Thu 16 Feb 2017 14:13 
                  Offline

                  Joined: Tue 18 Oct 2005 13:32
                  Posts: 8022
                  Piaţa Romană nr. 9, pe vremea când Piaţa Romană avea şi copaci.


                  Top
                   Profile  
                   
                  PostPosted: Mon 20 Feb 2017 18:07 
                  Offline
                  User avatar

                  Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
                  Posts: 44891
                  32 B 9113


                  You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                  Top
                   Profile  
                   
                  PostPosted: Tue 28 Feb 2017 11:40 
                  Offline
                  User avatar

                  Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
                  Posts: 1942
                  Location: Bucureşti
                  Silviu wrote:
                  32 B 9113
                  Anul 1977
                    Autobuz ŠKODA 706 RTO MEX KAROSA, scurtat şi modificat pentru depanare cauciucuri.
                      Avea o rezervă de cauciucuri, gate montate pe jantă, manevrate de o platformă autoridicătoare, pentru schimbarea cauciucurilor cu defecte majore ale autobuzelor, chiar pe traseul acestora. Avea în dotare cric hidraulic pentru ridicarea autobuzelor. Era echipat şi cu un mic atelier de vulcanizare, pentru defecte minore.


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Thu 08 Jun 2017 08:40 
                      Offline
                      User avatar

                      Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
                      Posts: 44891
                      Din ziarul "Gazeta Municipală" 31 martie 1937 un articol despre autobuzele "Henschel".

                      Scan: user djl, forum Softpedia.


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Sun 11 Jun 2017 18:38 
                      Offline
                      User avatar

                      Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
                      Posts: 1942
                      Location: Bucureşti
                      Visor wrote:
                      O poza de pe o revista despre Sudura (autor Corneliu Miklosi) din anii '40.
                      bucsan wrote:
                      Singura greşeală din legenda fotografiei este ''(Astra - Arad)'', nefiind construite acolo.

                      Postările pe care le citez și postarea anterioară a lui Silviu, mi-au adus aminte că aceste autobuze împlinesc 80 de ani de la construirea lor.

                      Dar, înainte de a vă povesti ceva despre acestea, am o dilemă, ce m-a făcut să îmi pun public o întrebare, off-topic, care mă frământă de mai mult timp. Colegi de forum participă la licitații și cumpără de pe diverse forumuri specializate așa-zise fotografii originale cu mijloace de transport. Cine or fi acești deținători de fotografii originale, dacă acestea au fost publicate pe diverse reviste de specialitate, acum mulți ani? Exemplul concret ce îl am cel mai la îndemână este fotografia cu remorca articulată de tramvai produsă la Depoul ITB Panduri. Fotografia a apărut în anul 1971 în revista de specialitate vest-germană VERKEHR UND TECHNIK, (№ 7/1971),care în acel an a făcut o amplă inventariere a mijoacelor de transport în comun din Europa de Est.
                      În prima fotografie, cea deținută de mine, de pe revista mai sus amintită.
                      În a doua fotografie, cea cumpărată de pe ebay.com și apoi postată chiar pe acest forum de un coleg.

                      În postarea ce va urma, despre bătrânele autobuze construite acum 80 de ani, o să vă dați seama de ce am scris acest off-topic.


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Sun 11 Jun 2017 21:26 
                      Offline
                      User avatar

                      Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
                      Posts: 1942
                      Location: Bucureşti
                      Aceste autobuze au fost construite în anul 1937 la Atelierele Leonida ce aparțineau Societății Comunale ale Tramvaielor București, pe șasiuri RENAULT A12 și HENSCHEL DIESEL.
                      Au fost carosate 100 autobuze pe șasiuri RENAULT A12 și 20 autobuze pe șasiuri HENSCHEL DIESEL.
                      Au fost date în exploatare în același an.

                      Voi cita în întregime articolul publicat de Inginerul N. Constantinescu în BULETINUL SOCIETĂȚII POLITECNICE DIN ROMÂNIA, №7/1937, paginile 574-581.

                      NOUILE AUTOBUSE ALE SOCIETĂȚII COMUNALE ALE TRAMVAIELOR BUCUREȘTI

                      Autobusele recent puse în circulație de către Societatea Comunală ale Tramvaielor București sunt de tipul RENAULT A12 și HENSCHEL DIESEL.
                      Șasiurile au fost aduse din străinătate iar caroseriile construite în țară.
                      La proiectarea acestora s'a căutat să se ție seama de toți factorii cari ar putea aduce o îmbunătățire în exploatare și circulație. Vom nota pe cei mai importanți:
                      -1. Circulația pasagerilor în sens unic, cari micșorează timpul de opriri în stații, deci permite mărirea vitezei comerciale, ușurează taxarea, fiecare pasager fiind obligat să treacă prin fața taxatorului.
                      -2. Post fix de încasator, plasat imediat la dreapta ușii de intrare din spate, obligă pe fiecare pasager de a plăti imediat taxa porțiunii pe care va călători, ușurând în același timp și munca încasatorului.
                      -3. Postul șoferului, separat de rest, are avantajul de a izola complect pe conducător și, mai ales, de a evita contactul acestuia cu pasagerii.
                      -4. Construcție solidă și greutate moartă cât mai mică, spre a evita motoare prea mari și deci prea costisitoare.
                      Atât circulația în sens unic cât și postul fix al încasatorului s'au realizat la ambele mașini aproape la fel, cu foarte mici diferențe. Urcarea are loc prin prin ușa din spate și coborârea prin ușa din față.
                      Construcția metalică la ambele mașini s'a realizat din o serie de profile sudate electric și autogen, cari formează scheletul.
                      Caroseria ambelor autobuze s'a realizat din tablă de oțel, sudată electric și autogen.
                      Stâlpii caroseriei, așezați la distanțe convenabile, ghidează ferestrele mobile și fixe.
                      Ușile sunt pliante și după cum am văzut, comandate pneumatic.
                      Geamurile de pe partea dreaptă sunt culisante.
                      Podeaua este din lemn de molift, iar suprafața dintre scaune acoperită cu șipci.
                      Scheletul scaunelor este din tablă ambutisată, iar scaunele sunt îmbrăcate în piele.
                      Pentru ghidarea călătorilor spre încasator s'a fixat un sistem de bare din țeavă cromată.
                      În interiorul caroseriei, de plafon, s'au montat două bare longitudinale, la fel din țeavă cromată, cari servesc de suport pasagerilor în picioare.
                      Instalația electrică din interiorul și exteriorul caroseriilor autobuselor este sub 12 volt, iluminarea în interior este făcută prin o serie de plafoniere.
                      Pentru avertizarea șoferului există un circuit de sonerie, cu o serie de butoni.
                      Încălzirea iarna se face cu aer cald. Aerul este trimes de ventilator, printr'o pâlnie, într'o conductă cu o tobă în jurul țevii de eșapament și de unde trece mai departe în interiorul caroseriei.
                      Postul încasatorului este prevăzut și cu o planșetă pe cari manevrează banii și biletele de călătorie.
                      Cabina șoferului este separată de rest prin paravane de sticlă.
                      Accesul șoferului în cabina de conducere se face din interior la autobusul RENAULT A12 și din exterior la autobusul HENSCHEL DIESEL.

                      În comparație, sunt date mai jos câteva date relative la autobusul complect.

                      RENAULT A12

                      Dimensiuni:
                      Lungime 9338 mm. Lățime 2400 mm. Înălțime 2760 mm.
                      Ampatament 5050 mm. Consolă față 1528 mm. Consolă spate 2760 mm.

                      Motor RENAULT. Combustibil benzină. Capacitate 7983 cmc. Putere 80 CP.

                      Greutăți:
                      Autobusul gol 7974 kg, din cari pe axa din față 3644 kg, pe axa din spate 4330 kg.
                      Autobusul cu călători 12170 kg, din cari pe axa din față 4080 kg, pe axa din spate 8090 kg.

                      Călători:
                      Numărul locurilor pe scaun 22. Numărul locurilor în picioare pe platformă și intervale 40. Total pasageri 62.


                      HENSCHEL DIESEL

                      Dimensiuni:
                      Lungime 8345 mm. Lățime 2400 mm. Înălțime 2730 mm.
                      Ampatament 5000 mm. Consolă față 1075 mm. Consolă spate 2270 mm.

                      Motor HENSCHEL DIESEL. Combustibil motorină. Capacitate 9123 cmc. Putere 100 CP.

                      Greutăți:
                      Autobusul gol 8910 kg, din cari pe axa din față 4490 kg, pe axa din spate 4420 kg.
                      Autobusul cu călători 13280 kg, din cari pe axa din față 5310 kg, pe axa din spate 7970 kg.

                      Călători:
                      Numărul locurilor pe scaun 21. Numărul locurilor în picioare pe platformă și intervale 40. Total pasageri 61.

                      După prima lună de exploatare, rezultatele obținute cu noile autobuse sunt satisfăcătoare; publicul s'a acomodat repede atât cu sensul unic din mașină cât și cu postul fix al taxatorului, în același timp, circulația pe traseu a fost simțitor îmbunătățită.

                      Ing. N. Constantinescu.





                      În continuare atașez:
                      -primele șase fotografii, ce reprezintă autobuzul RENAULT A12, din care prima este de pe site-ul ratb.ro, a doua este aceeași fotografie ce o am din BULETINUL SOCIETĂȚII POLITECNICE, ca de altfel și următoarele două.
                      -următoarele șase fotografii, ce reprezintă autobuzul HENSCHEL DIESEL, cu aceeași dispunere a lor.


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Sat 24 Jun 2017 13:14 
                      Offline

                      Joined: Sat 05 Nov 2005 00:26
                      Posts: 103
                      bucsan wrote:
                      Dar, înainte de a vă povesti ceva despre acestea, am o dilemă, ce m-a făcut să îmi pun public o întrebare, off-topic, care mă frământă de mai mult timp. Colegi de forum participă la licitații și cumpără de pe diverse forumuri specializate așa-zise fotografii originale cu mijloace de transport. Cine or fi acești deținători de fotografii originale, dacă acestea au fost publicate pe diverse reviste de specialitate, acum mulți ani? Exemplul concret ce îl am cel mai la îndemână este fotografia cu remorca articulată de tramvai produsă la Depoul ITB Panduri. Fotografia a apărut în anul 1971 în revista de specialitate vest-germană VERKEHR UND TECHNIK, (№ 7/1971),care în acel an a făcut o amplă inventariere a mijoacelor de transport în comun din Europa de Est.
                      În prima fotografie, cea deținută de mine, de pe revista mai sus amintită.
                      În a doua fotografie, cea cumpărată de pe ebay.com și apoi postată chiar pe acest forum de un coleg.


                      Eu cred ca vreunul dintre autorii fotografiilor sau mostenitorii lor au pozele fizice ori negative ale filmelor.

                      Imi imaginez urmatorul scenariu: Fotograful pentru revista X fotografiaza vehiculele, tine un inventar exact al obiectivelor fotografiate, etc. Nu m-ar mira ca fotograful sa aiba in colectia personala fotografii, negative, etc, sa pastreze acasa copii ale materialelor trimise spre publicare. Sau editorul-sef al revistei.

                      Revista se publica, trec decenii. Revista respectiva dispare la un moment dat, sau se muta pe suport digital, sau nu mai pastreaza arhiva, sau asa ceva. Fotograful / autorul / editorul / etc moare. Persoana (pasionata de subiect sau nu) care mosteneste respectiva arhiva cauta pe net, observa ca aceasta poate fi monetizata, observa ca nu exista nimeni care sa detina copyright-ul (sau care sa vrea sa se ia la tranta in tribunal pentru copyright), si se apuca sa vanda colectia - niste €€€ in plus la casa omlui nu strica.

                      Concret, in cazul acesta descris de bucsan, daca fotografiile sunt prezentate ca originale, cel mai probabil vanzatorul este descendent legal al fotografului decedat (copil, nepot, frate, sot supravietuitor, whatever). In mod normal, la o revista, fotografii, autorii, graficienii, etc. sunt mentionati ca nume si platiti, dar copyright-ul apartine publicatiei. Daca insa publicatia (sau chiar editura unde aparea aceasta) nu mai exista, nu mai are cine sa se sesizeze pentru incalcarea drepturilor de autor daca persoana care are fotografiile fizice se hotaraste sa le monetizeze.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Sat 24 Jun 2017 20:09 
                      Offline
                      User avatar

                      Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
                      Posts: 1942
                      Location: Bucureşti
                      Concret, cazul descris de mine versus scenariul tău:

                      1-Coperta revistei în format pe hârtie Verkehr und Technik, numărul 06 (iunie), 2017.
                      2-Sumarul revistelor pe anul precedent, 2016, ce apare în primul număr al revistei din anul următor, respectiv numărul 01 (ianuarie), 2017, în format PDF.

                      Revista apare atât în format pe hârtie, cât și în format digital.
                      COD ISSN 0340-4536.
                      2017 - anul 70.
                      40 de pagini / număr.
                      12 numere / an.
                      Preț pe revistă în format pe hârtie, 13.00 EURO (în Germania; în alte țări, prețul crește).
                      Descărcarea, din formatul digital, a unui singur articol în format PDF, între 5.00 și 7.00 EURO, în funcție de numărul de pagini ale articolului respectiv.
                      Preț abonament revistă în format pe hârtie pe un an (12 numere - 480 pagini), 132 EURO (în Germania; în alte țări prețul crește).
                      Preț abonament combinat (în format pe hârtie și în format digital), 158.40 EURO (În Germania; în alte țări prețul crește).

                      Presupun că ai înțeles cazul concret, revista apare din anul 1947, neîntrerupt.


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Tue 11 Jul 2017 19:35 
                      Offline
                      User avatar

                      Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
                      Posts: 44891
                      897, 815 in 1971.

                      Foto: Pascal Pontremoli.


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Wed 27 Sep 2017 06:34 
                      Offline
                      User avatar

                      Joined: Tue 18 Oct 2005 08:49
                      Posts: 44891
                      Putin verde in multimea rosie...


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Wed 27 Sep 2017 23:25 
                      Offline

                      Joined: Mon 01 Oct 2007 17:54
                      Posts: 3453
                      Silviu wrote:
                      Putin verde in multimea rosie...
                      Vara lui 1976. Cele verzi aveau, in afara botului si sectiunii corespunzatoare usii din fatza, doar o dunga sub geamuri.


                      Top
                       Profile  
                       
                      PostPosted: Thu 28 Sep 2017 09:39 
                      Offline
                      User avatar

                      Joined: Sat 06 Jun 2009 22:57
                      Posts: 1942
                      Location: Bucureşti
                      Brassovia wrote:
                      Silviu wrote:
                      Putin verde in multimea rosie...
                      Vara lui 1976. Cele verzi aveau, in afara botului si sectiunii corespunzatoare usii din fatza, doar o dunga sub geamuri.


                      You do not have the required permissions to view the files attached to this post.


                      Top
                       Profile  
                       
                      Display posts from previous:  Sort by  
                      Post new topic Reply to topic  [ 195 posts ]  Go to page Previous  1 ... 3, 4, 5, 6, 7  Next

                      All times are UTC + 3 hours


                      Who is online

                      Users browsing this forum: No registered users and 1 guest


                      You cannot post new topics in this forum
                      You cannot reply to topics in this forum
                      You cannot edit your posts in this forum
                      You cannot delete your posts in this forum
                      You cannot post attachments in this forum

                      Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group