TTT (Transport-Travel-Tourism)

Capitala Bulgariei isi va improspata flota de tramvaie cu 20 unitati Tatra T4D-C + B4D-C provenind din Halle (HAVAG).

Foto in Amstetten, primele 16 unitati: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/

Au ajuns in Sofia.

Vor avea de modificat ecartamentul vagoanelor, pentru ca in Halle este linie ingusta, iar in Sofia ecartament normal. Cum au dus vagoanele spre depou?

În Sofia este un ecartament de 1009 mm... Şi unul de 1435 mm (o extindere a reţelei combinată cu o tentativă de ,,normalizare" făcut între 1987 şi 1995, dar fără prea mari efecte, astfel că s-a ajuns la şine încălecate în loc să se normalizeze şi alte trasee). E lesne de înţeles că aceste Tatre vor circula pe liniile de 1009 mm (cei 9 mm cred că se încadrează în toleranţe, nu ştiu la supralărgirea în curbe cum se descurcă), nu pe cele de 1435.

Actually that difference of 9 mm was corrected by the supplying company. This had been described in the bidding papers for the supply. Technical it is possible.

În cursul anului 1986 la Uzinele 6 Septembrie din Sofia (actualele Uzine TRAMKAR), au fost construite 27 de tramvaie simplu articulate pe 3 boghiuri, unidirecţionale, pentru ecartament de 1435 mm, având numerele 4001 şi de la 4006 la 4031. Au fost construite şi 4 tramvaie simplu articulate pe 3 boghiuri, bidirecţionale, cu uşi pe ambele laturi, dar având un singur post de conducere, care au circulat cuplate câte 2, spate la spate, tot pentru ecartament de 1435 mm, având numerele de la 4002 la 4005. Au fost destinate noilor linii 20, 21(în prezent dezafectată) şi 22 ce se construiau cu ecartamentul de 1435 mm. Noile linii, împreună cu noul depou au fost inaugurate în anul 1987. În prezent, toate aceste tramvaie sunt în stare de conservare (a se citi ruginire şi distrugere), liniile 20 şi 22 fiind deservite de TATRA T6B5BG (achiziţionate noi, în anul 1989), şi second hand-urile TATRA T4D-M cu remorcă B4D-M, ex Leipzig şi DÜWAG-urile de tipurile T4 cu remorcă B4, articulatele GT6 şi dublu articulatele GT8 (iniţial bidirecţionale), ex Bonn.

Toleranţa admisă la ecartamentul liniei în aliniament este la cel normal 1435 mm de plus/minus 2 mm şi la cel îngust 1000 mm de plus/minus 2 mm. Toleranţa admisă la ecartamentul boghiului este la cel normal 1435 mm de plus/minus 0 mm şi la cel îngust 1000 mm de plus/minus 0 mm. Concluzia o trageţi voi. În plus, la tramvaiele TATRA, indiferent ce ecartament ar avea boghiul nu se permite nici o toleranţă la ampatamentul boghiului (distanţa dintre cele două axe), aceasta fiind, pentru ambele ecartamente 1900 mm plus/minus 0 mm. La boghiurile româneşti produse de IRA GRIVIŢA, care echipează familiile de tramvaie ITB şi TIMIŞ, este admisă toleranţa pentru ampatament 1800 mm plus/minus 1 mm, iar la diametrul roţii în stare nouă Φ 686 mm plus/minus 0,2 mm.

Ecartamentul boghiurilor, în cazul de faţă, a fost modificat de HAVAG la Halle, printr-o operaţie numită rectificare. Acest lucru a fost posibil pentru că diferenţa este mică, de doar 9 mm. În alte cazuri, de exemplu tramvaie second hand din Germania în Rusia sau în Ukraina, acestea vin la beneficiar fără boghiuri, iar acesta le echipează cu boghiuri de fabricaţie rusească tip UKVZ cu ecartament de 1524 mm.

Dacă te uiţi atent pe filmele postate anterior de Silviu şi pe fotografiile ce le le voi posta eu cât de curând, vei observa că linia pe care este garată platforma de cale ferată încărcată cu vagonul de tramvai, are 3 şine, deci sunt în acelaşi loc şi ecartament de 1435 mm (pentru platforma CF) şi ecartament de 1009 mm (pentru tramvai). Transportul la depou s-a efectuat prin tractare de către un vagon de serviciu, deoarece nou venitele nu au pantografele montate, acestea găsindu-se în interiorul fiecăruia dintre ele.

Intrebarea era daca exista linie de legatura intre linia de tramvai ingusta din oras si linia de tren, portiunea amenajata cu cea de-a 3-a sina.

Răspunsul la întrebarea ta este "Da, există legătură între linia de tramvai cu ecartamentul de 1009 mm şi linia de cale ferată cu ecartamentul de 1435 mm". Sper să te lămureşti în privinţa asta, postând o fotografie (gtsofia.info) şi o schiţă făcută de mine.

Tramvaiele TATRA T4D-C sosite la Sofia sunt vagoane modernizate, unele din ele purtând denumirea "modernizarea a 2-a", acestea fiind cele cu numerele 1133, 1134, 1135, 1136, 1139, 1141, 1146, 1166, 1215, în total 9 bucăţi, iar celelalte "modernizarea a 3-a", acestea având numerele 1143, 1152, 1171, 1181, 1182, 1187, 1199, în total 7 bucăţi. Au mai rămas de venit încă 4 vagoane, iar despre remorcile TATRA B4D-C, diverse surse spun că nu vor mai fi aduse la Sofia. Rămâne de văzut. Principala modernizare, la ambele variante, a fost (în anii 1992-1994) înlocuirea boghiurilor originale TATRA cu ecartament 1000 mm cu boghiuri de fabricaţie germană, tip MAN sau tip DWA cu acelaşi ecartament 1000 mm.

Foto: http://www.strassenbahn-halle.de.

Vagoanele au fost aduse pe platforme de cale ferată şi au fost descărcate cu ajutorul unei macarale şi puse direct pe linia cu ecartament de 1009 mm. Am mai spus, boghiurile au fost supuse, la HAVAG, în Halle, unei operaţiuni de rectificare, prin care a fost modificat ecartamentul iniţial de 1000 mm la ecartamentul necesar pentru Sofia, 1009 mm. Având pantografele demontate şi depozitate în interiorul fiecărui vagon, acestea au fost tractate de un tramvai de serviciu până la depou. În continuare, aspecte de la descărcare şi tractare.

Sursă: gtsofia.info.

Vagoanele "modernizarea a 2-a", au sistem nou de afişaj al traseului, au toate cele trei uşi de acces culisante din două canaturi, iar salonul pasagerilor a fost dotat cu scaune tapisate, au fost înlocuite geamurile, cele de aerisire fiind acum de tip batant.

Sursă: gtsofia.info.

Vagoanele "modernizarea a 3-a" au aceleaşi modernizări şi, în plus, cabina de conducere a suferit modificări importante, astfel a fost schimbat panoul de comandă al conducătorului şi s-a montat instalaţie de aer condiţionat pentru conducător. Din aceste motive, prima uşă de acces are numai o singură foaie de tip culisant. Pantografele sunt, de asemenea, de producţie germană, de tipul STEMMANN.

Sursă: gtsofia.info.

Vagoanele din a 3a serie au si alt tip de semnalizatoare respectiv lumini de pozitie! Oricum frumoase vagoane , foarte bine intretinute.Sa le uram viata lunga pe strazile Sofiei!!

Să ne întoarcem în timp cu aproape 11 ani. În decembrie 1999, operatorul de transport electric din Sofia achiziţionează de la HAVAG Halle două vagoane TATRA T4D, nemodernizate, trecute doar printr-un RK. Au aceleaşi boghiuri originale TATRA, rectificate de la ecartamentul de 1000 mm la ecartament de 1009 mm. Salonul este acelaşi, doar uşile de acces au fost inlocuite cu unele mai noi, cu geamuri de sus până jos. Acestea au numerele 1021 şi 1075.

Sursă: gtsofia.info.

Aproape un an mai târziu, în noiembrie 2000, la Sofia sosesc alte 18 vagoane TATRA T4D, la fel ca şi celelalte două precedente. Unele dintre ele nu au nici uşile înlocuite, păstrându-le pe cele originale. În timp, pantografele asimetrice cu care au sosit de la Halle, au fost înlocuite cu pantografe simetrice de producţie bulgară. Numerele lor sunt 977, 980, 1014, 1017, 1020, 1028, 1032, 1039, 1047, 1051, 1055, 1079, 1081, 1088, 1089, 1094, 1095, 1130. Circulă şi acum, unele în simplă tracţiune (solo), altele cuplate în dublă tracţiune.

Sursă: gtsofia.info.

La începutul anului 2010, operatorul de transport electric din Sofia cumpără 15 vagoane motor TATRA T4D-M şi 15 vagoane remorcă TATRA B4D-M de la LVB Leipzig, acestea având iniţial boghiuri cu ecartament 1458 mm. LVB Leipzig suportă operaţiunea de rectificare a boghiurilor, care sunt aduse la ecartament de 1435 mm pentru liniile 20 şi 22 din Sofia, care au acest ecartament. La începutul verii anului 2010, acestea ajung la Sofia. Numerele iniţiale ale LVB au fost, pentru vagoanele motor 2030, 2034, 2035, 2039, 2042, 2044, 2045, 2049, 2059, 2063, 2065, 2067, 2075, 2077, 2080, iar pentru remorci 729, 751, 755, 756, 759, 760, 762, 763, 764, 765, 767, 768, 769, 771, 772. Atât vagoanele motor cât şi remorcile sunt modernizate, au un nou aspect al salonului pasagerilor, cu scaune tapisate, sisteme de informare pentru pasageri, au geamurile de aerisire de tip batant. Vagoanele motor au faruri dreptunghiulare. Atât ele cât şi remorcile au un nou tip de lămpi de stop în spate. În fotografiile de la descărcarea lor la Sofia, vă sugerez să remarcaţi apartenenţa autotractoarelor şi a platformelor trailer cu care au călătorit de la Leipzig la Sofia.

Sursă: gtsofia.info.

Descărcate direct în depou, au fost apoi tractate în hală, unde va urma operaţia de montare a pantografelor. Înainte de a fi scoase pe traseu, vagoanele motor TATRA T4D-M capătă numere noi, de fapt cifra 2 de la LVB este transformată în 4, devenind 4030, 4034, 4035, 4039, 4042, 4044, 4045, 4049, 4059, 4063, 4065, 4067, 4075, 4077, 4080. La remorcile TATRA B4D-M se adaugă, în faţa numărului de la LVB cifra 4, devenind 4729, 4751, 4755, 4756, 4759, 4760, 4762, 4763, 4764, 4765, 4767, 4768, 4769, 4771, 4722.

Sursă: gtsofia.info.

Au ieşit pe traseu (linia 22), cuplate vagon motor cu remorcă. Câteva dintre ele, cu noile numere de parc.

Sursă: gtsofia.info.

Pentru sfârşit, câteva fotografii cu remorcile TATRA B4D-M.

Sursă: gtsofia.info.

O intrebare asupra mastilor ce acopera rotile vagoanelor Tatra:sunt facute din tabla sau plastic?

Grea întrebare, recunosc. Nu ştiu din ce sunt făcute, poate răspunde cineva care să le fi văzut "pe viu", la Leipzig sau la Sofia. Bănuiesc, totuşi, că ar fi făcute din plastic, ca să fie uşoare. Dupş cum se vede din fotografii, la unele vagoane, aceste măşti au fost demontate.

Anul 1989. Operatorul de transport electric din Sofia comandă uzinelor ČKD TATRA un număr de 37 vagoane de tramvai TATRA T6B5BG pentru ecartament de 1435 mm. Acestea au dimensiuni de gabarit: lungime 15300 mm, lăţime 2500 mm, înălţime 3145 mm. Ampatamentul vagonului 7500 mm, ampatamentul boghiului 1900 mm. Sunt echipate cu 4 motoare de tracţiune (2 pe boghiu) X 45kW=180kW, de tip TE 023 şi bloc de comandă tiristorizat tip TV 3. Au cuple automate. Dotarea interioară este standard. Vagoanele sunt similare cu cele livrate în Uniunea Sovietică. Primele 7 vagoane sunt livrate în schema de culoare standard (roşu şi alb), următorele sunt livrate în schema de culoare tradiţională de la Sofia (galben şi alb). Vagoanele sunt livrate începând din 1989 până în 1991. (Prioritate aveau cele livrate Uniunii Sovietice şi Coreei de Nord).

Sursă: gtsofia.info.

Câteva fotografii cu TATRA T6B5BG, circulând în dublă tracţiune.

Sursă: gtsofia.info.

Şi, pentru încheiere, câteva detalii.

Sursă: gtsofia.info.

Anul 1990. Operatorul de transport electric din Sofia comandă uzinelor ČKD TATRA un număr de 40 vagoane de tramvai TATRA T6A2BG pentru ecartament de 1009 mm. Acestea au dimensiuni de gabarit: lungime 14500 mm, lăţime 2200 mm, înălţime 3110 mm. Ampatamentul vagonului 6700 mm, ampatamentul boghiului 1900 mm. Sunt echipate cu 4 motoare de tracţiune (2 pe boghiu) x 45 kW=180 kW, de tip TE 023 şi bloc de comandă tiristorizat tip TV 3. Au cuple automate. Dotarea interioară este standard. Sunt livrate în cursul aceluiaşi an, 1990. Vor primi numere de inventar de la 2001 la 2040.

Sursă: gtsofia.info.

Câteva fotografii cu TATRA T6A2BG, circulând în dublă tracţiune.

Sursă: gtsofia.info

Şi, pentru încheiere, câteva detalii.

Sursă: gtsofia.info.

Au trecut 9 ani de exploatare a tramvaielor TATRA T6A2BG. Suntem în anul 1999. Operatorul de transport electric din Sofia comandă uzinelor ČKD TATRA un nou lot compus din 17 vagoane de tramvai, acestea primind codul TATRA T6A2SF. Au aceleaşi dimensiuni, aceleaşi caracteristici tehnice ca şi precedentele. Le deosebeşte numai dotarea interioară. Au scaunele tapisate, finisaje mai bune, sistem electronic de informare a pasagerilor în salon. Sunt livrate în cursul aceluiaşi an, 1999. Vor primi numere de inventar de la 2041 la 2057.

Din păcate, pentru ČKD TATRA, această comandă a fost cântecul de lebădă al tramvaielor produse de compania cehă, împreună cu cele 7 vagoane dublu articulate TATRA KT8D5N livrate la Brno, în Cehia, au fost ultimele tramvaie construite de ČKD TATRA.

Sursă: gtsofia.info.