TRANSIRA

In orele de virf tramvaiele de pe traseul 1 circula de la Pod CFR la Intreprinderea Sinteza, pe Soseaua Borsului.

In celelalte intervale orare, intre Pod CFR si Intreprinderea Sinteza circula doar vagonul de tramvai cu nr. de inventar 44.

Acest tramvai are doua posturi de conducere (comanda dubla).

Interioare: 25, 27, 39, 139.

Detaliu: 106.

Iata cateva poze cu Siemensuri.

Dupa ce a fost vopsit in toate culorile posibile, a revenit la o schema de vopsire asemanatoare cu cea pe care a purtat-o din toamna lui 2005 pana in vara lui 2006 si anume galben cu acoperis negru.

Imagini preluate de pe http://www.shugotram.jp/index.html .

Imagini preluate de pe http://www.shugotram.jp/index.html .

Imagini preluate de pe http://www.shugotram.jp/index.html .

Imagini preluate de pe http://www.shugotram.jp/index.html .

OTL isi reimprospateaza parcul de tramvaie cu unitati din Magdeburg.

Foto: G. Andras.

Circulatia tramvaielor in Piaţa Unirii a fost reluata incepand cu data de 13 septembrie a.c.

Foto: 44 in probe.

https://www.facebook.com/PrimariaOradea

http://www.digi24.ro/Stiri/Regional/Dig ... ozitie+la+

Pozele au fost realizate de Cristina Albu, dar Digi24 nu s-a obosit sa precizeze sursa.

Fotogalerie: http://www.bihon.ro/110-ani-de-transpor ... ea/1643872

Mircea Mălan, viceprimar Oradea.
https://www.facebook.com/malanmircea/po ... 0929070806

Poate nu percep eu detaliile, dar care e diferenta intre variantele propuse - in afara schemei de culoare ? Pozele mi se par o gluma proasta - exteriorul sugereaza bi-directionale, interiorul uni-directionale...
In alta ordine de idei, sa inteleg ca afacerea Timisoara face pui ? Aceleasi "bucle" Astra & Remar la lucru (nici macar nu s-au obosit sa-l faca sa para altfel decit Autenticu'/Armonia) ... ?

Au pus pantograful în spate, li s-a părut lor mai sexi. Viceprimarul Oradiei scria, pe contul său de Facebook, că ,,noile" vagoane vor avea tablă de aluminiu şi plafon din fibră de sticlă. Desigur, asta înseamnă că vagonul va fi reconstruit aproape de la zero, pentru că Tatra are cutie autoportantă. E interesantă colaborarea Blidar-Gruia Stoica... avem tramvaiele modernizate pentru Timişoara (2 buc?), avem operatorul privat Astra Trans Carpatic (unde locomotivele sunt de la Servtrans, care Servtrans e deţinut 99% de GFR-ul lui Gruia Stoica), acum Tatrele pentru Oradea...

Doar nu era să ia exemplul Craiovei, unde chopper-ele au venit pe fonduri europene şi RK-ul unui KT4D a costat vreo 10.000 euro cu tot cu manoperă.

Imaginile cu Tatra modernizata sunt photoshop dupa un Siemens ULF. A se observa pantograful dinspre Tatra-ul KT4D si umflatura aceea din partea de jos care de fapt este articulatia unui ULF.
Viceprimarul le-a postat cu scopul selectarii schemei de vopsire exterioare si interioare.

Astazi a fost prezentata garnitura 31-131 care a fost modernizata in cadrul depoului OTL. Vagonul motor 31, ex MVB 1183 , care din 2013 de cand a fost din Magdeburg nu a circulat inca cu calatori a primit chopper, instalatie de aer conditionat si rampa pentru persoanele cu dizabilitati, iar remorca mostenita de la vechiul vagon 31 , suport pentru biciclete. Sunt curios unde va fi depozitata rampa in timpul deplasarii si cum va vedea vatmanul daca cineva isi pune/ia bicicleta de pe suport.



http://www.bihon.ro/garnitura-tatra-cu- ... ic/1829839

Cateva tramvaie pozate in martie.
Tatra T4D-B4D : 9-109 la Parcul Olosig pe 3N ;
12-112 , 13-113 (T4D ex MVB 1208 , adus in 2013) , 14-114 la gara ;
22-122 pe strada Olimpiadei pe 1R ;
38-138 tot la gara pe 1N.
KT4D : 204 la Parcul Olosig si 226 la gara ambele pe 3R.

3 Siemens-uri ULF , tot din martie , 52 , 57 si 54 care tocmai primise pentru prima data un autocolant (cu zilele sfantului Ladislau).

Anul 1972.

Foto: Bernhard Studer.

Anul 1970.

Foto: Pascal Pontremoli.

31-131 la Sinteza.
Si cateva poze cu upgrade-urile acestei garnituri , prima cu carligul ramas de la suportul de biciclete care a fost demontat.
Instalatia de aer conditionat , zona unde se simte diferenta de temperatura de la aceasta este doar intre usile 2-3 ale vagonului motor.
Bordul touch screen cu o pictograma a unei Tatre T4 RATB , si diferite informatii cum ar fi energia consumata si cea recuperata , numarul de km parcursi , care la momentul pozei erau 4665 si consumatorii existenti. Pictograma arata daca usile sunt inchise-verde , sau deschise-rosu , de asemenea patratul de la pantograf arata daca este ridicat si are energie-verde , sau daca este coborat sau nu este energie in fir-rosu. Pot fi selectate si chopperele , cate unul pentru fiecare boghiu.
Problemele acestui prototip ar fi: acceleratia intarzie 3 secunde din momentul apasarii , pana cand computerul gandeste in ce viteza sa intre , indiferent daca tramvaiul sta pe loc sau este in mers ;
aerul conditionat nu face fata , si de cand a fost modernizat axa a2-a a primului boghiu de la remorca se blocheaza frecvent la franare. Inainte acceleratia intarzia 3 secunde si la schimbarea vitezei , acum pauza fiind de doar o secunda.
In schimb este mult mai silentios decat un T4D clasic, suna cam ca si un Siemens ULF si consuma mult mai putina energie decat o Tatra veche. Cabina vatmanului a fost dotata de asemenea cu pedala "om mort", care trebuie tinuta apasata pe parcursul deplasarii tramvaiului.