TRANSIRA

Tirgu Neamt
O gara mult prea mare pentru traficul actual de calatori

In ianuarie 2010 am avut ceva treaba la Sangeorz Bai cand am pozat si gara din localitate (http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=137&t=500&start=120).
Acum dupa 4 1/2 ani am reusit si am pozat si restul garilor/haltelor (exceptand halta Maieru) de pe o linie momentan abandonata.
Linia ruginita se prezinta destul de bine, cu exceptia unor aluviuni ramase in urma unor ploi torentiale la o trecere a drumului peste calea ferata la intrarea in Rodna Veche.

Rodna Veche
Anies in zona este/a fost o cariera de marmura iar o linie industriala (inca existenta in teren) plecand din aceasta halta ducea catre ea
Cormaia vechiul mers al trenurilor este inca acolo.
Tunelul de la intrarea in Sangeorz bai

Cateva gari de pe magistrala 800

Eforie Nord
Eforie Sud
Tuzla
Costinesti
Neptun - conform IDM-ului (o doamna extrem de amabila), cea mai frumoasa gara de pe sectie (si inclin sa ii dau dreptate).
Tot ea mi-a explicat motivul pentru care exista atatea linii de marfa in aceasta gara.
Pe vremuri exista un depozit de combustibil, iar intreaga marfa destinata statiunilor din sudul litoralului era adusa cu trenul si descarcata aici.

Cateva halte/gari pozate dintr-un concediu petrecut pe drumuri (a fost o excursie Brasov-Eforie Nord (am stat aici 5 zile, cu o tura de jumatate de zi pana la Mangalia)-Macin - Braila- Bacau-Roman(cu cateva zile petrecute intr-un sat din apropiere si cu o excursie la Tirgu Neamt si manastirile din zona)-Campulung Moldovenesc-Nasaud-Sangeorz Bai(cu o tura scurta la Rodna Veche)-Salva-Reghin-Sighisoara-Brasov).
Un tur partial al Romaniei care ma face sa interpretez altfel dorinta userului "bonekamp" de pe prima pagina al acestui topic.
El spunea "Sper sa puneti cit de multe poze puteti cu toate garile din tara. Ar putea fi o oglinda frumoasa pentru toti cei care viziteaza situl nostru."
Eu va spun mergeti si pozati cat mai avem ce. In curand va fi probabil prea tarziu.
Transportul feroviar este marginalizat si cum mentalitatea noastra nu se schimba va fi la fel si in viitor.
Daca ritmul de inchidere al liniilor continua in acest fel in curand vom poza doar locul unde candva era o gara sau o linie de cale ferata.

Sascut (judetul Bacau) - gara + indicator cu indicatii pentru calatori
Mircesti (judetul Iasi) - se afla casa memorial Vasile Alecsandri in acest sat
Halaucesti (judetul Iasi)

Gari din judetul Suceava:

Iacobeni
Dorna Candrenilor
Cosna
Podu Cosnei - de pe defuncta linie 516, cu greu gasesti placuta in vegetatia densa (in poza 2 ar fi in zona incercuita cu rosu)

Gari din judetul Bistrita Nasaud:

Josenii Bargaului
Ilva Mica
Nepos - halta + tablita cu mersul trenului, extrem de interesant realizata
Rebrisoara
Salva

Zalau Nord.

Gara mica din Cluj Napoca.

Renovata, dar nefolosita.

Gara Turda a devenit "fosta"!

Calarasi Sud.

Ramnicu Sarat (pe infofer.ro apare ca Rimnicu Sarat) - judetul Buzau.

Frasin - judetul Suceava

Gara Astra din incinta fostei uzine Steagu Rosu.
Eu imi aduc aminte ca ultimul tren a trecut pe liniile din fata acestei gari pe la inceputul anilor 2008.

Nu cred. In iunie 2006 a fost prabusit intentionat podul pistei de rodaj a uzinei peste liniile din gara, si din acel moment nu a mai existat circulatie. Nici nu mai avea cum, singura iesire din gara fiind compromisa.
Cladirea veche dateaza din 1960, de cand s-a realizat linia Triaj-Steagul Rosu. Cea mai noua a fost o extindere a garii, probabil in anii 70. Initial s-a numit statia "Steagul Rosu", apoi de prin 1980 "Autocamioane" si in final "Astra" (dupa 1990). In ultima perioada fusese decazuta de la rang de statie la acela de grupa a statiei Brasov-Triaj (antestatie industriala). Ea deservise unitatile economice Steagul Rosu (inclusiv fabrica de jenti din Darste, de la care a supravietuit in prelungire pana in 1968 legatura veche la Gara Darste, 1934), Metrom, Temelia si un mic depozit unde sunt acum pompierii pe Berzei.

Citat Brassovia ....”” (inclusiv fabrica de jenti din Darste, de la care a supravietuit in prelungire pana in 1968 legatura veche la Gara Darste, 1934),””

Aici am o nedumirire, cu privire la legătura veche la Gara Dârste...
Într-adevăr din gara ”Steagu” pleca o linie peste câmp, între str. Nucului și C.Bucureștiului (la un moment dat în paralel cu ”funicularul” de la ”Steagu” la ”Jenți” linie care în capătul din Dârste se ramifica la rampele de încărcare de la ”livrări”, iar o ramură a ei venea până în față la C. Bucureștiului, la colțul gardului de la ”Jenți” dinspre locul unde este terenul de joacă al copiiilor.
Pe acestă linie de la colțul gardului a stat garată ani de zile o locomotivă cu abur (parcă din seria 140) pe post de cazan de abur cu rol de centrală termică pentru secția ”Jenți”. Ulterior, peste această locomotivă (ținută sub cerul liber), undeva prin anii 70 și ceva, s-a ridicat clădirea/construcția ce acoperea ”cazanul”/locomotiva. Ulterior locomotiva a fost înlocuită cu cazane de centrală termică, ea fiind casată.
Ei....linia asta care venea până aici la colțul gardului, era parte a liniei ce trecea de limita gardului de la ”Jenți, traversa C. Bucureștiului și urca rampa care se vede și azi spre intrarea de azi la firma particulară (Tera Plast-parcă) și în dreptul acualei porti a acestei firme linia începea o curbă la dreapta prin spatele fostului service (azi Suzuki și ce mai sunt acolo) de se alinia paralel cu gara Dârste și se conecta la linia Fabricii de Bere.... Aici în spatele ”service”-ului linia se ramifica în două sau trei ramuri, care erau ale ”IFET”-ului (cum se spunea la acea vreme) și unde se încărca masa lemnoasă.
Trecerea acestei linii peste C. Bucureștiului se făcea la nivel, cu bariară și din ce cunosc eu, trecerea la nivel a fost scoasă undeva prin 1960, maxim 1962. Așa se face că din acel moment, traficul se făcea numai din ”Steagu” spre ”Jenți”, iar liniile IFET-ului au rămas capete înfundate, dar legate prin linia de la ””Bere” de gara Dârste. Azi și liniile IFET-ului nu mai există, supraviețuind numai o linie de intrare în incinta fabricii de bere.
Nedumerirea este legată de anul desființării acestui racord la gara Dârste, practic când s-a desființat trecerea la nivel.....și totul a rămas așa cum vedem și ne mai amintim azi.......

Pe la inceputul anilor 2006 a fost un incident, elemente de cale fiind furate in zona curbei pe care aceasta linie o facea dupa trecerea pe sub magistrala 300, provocand deraierea locomotivei LDH ce se deplasa spre Roman (in zona era restrictie de viteza de 15 km).
A fost momentul cand am crezut ca este finalul liniei, insa m-am inselat.
Am ramas surprins cand in decursul anului 2007 (in timpul verii) am mai vazut, probabil aceeasi locomotiva cu 2 vagoane de ciment (Ucs) mergand din nou pe aceasta linie (spre Roman).
Ce ma face sa cred ca finalul liniei a fost inceputul lui 2008 (insa cu ceva dubii, se poate sa fie totusi 2007) este faptul ca dupa multe discutii in contradictoriu s-a reusit salvarea materialului rulant din incinta uzinei, iar un LDH a fost trimis sa il scoata de acolo.
Cert este ca in cateva poze facute de mine in februarie 2009 linia era deja scoasa iar pe traseul ei noroiul era la putere.
Am fost martor la toate aceste 3 evenimente, chiar daca de la o mare distanta, insa din pacate pe cel mai important nu pot sa il localizez exact temporal.
Finalul nu este insa 2006, mult mai probabil 2007 sau 2008.

Prabusirea podului a compromis calea de rulare si nu tin minte ca molozul acestui pod sa fi fost ridicat mai inainte de a se construi pe locul sau acel drum de legatura dintre Poienelor - Brazilor (2007-2008). Nu exclud insa posibilitatea ca sa fi fost reparata una dintre linii, pentru foarte scurt timp, pentru a permite evacuarea materialului rulant de la Metrom. Neculaie cred ca si-l evacuase, ca doar el a distrus podul si a ingradit apoi tot terenul CFR-ului ca pe propria ograda.

Dupa unele surse, segmentul care traversa DN 1 ar fi fost dezafectat inainte de construirea "IDMS Dacia Service".

Linia 404 Sfantu Gheorghe - Bretcu:
P.O. TUFALAU
BOROSNEU MARE
Halta din Borosneu' Mare a fost mutata (prin 2011-2012), acum fiind localizata exact la trecerea caii ferate peste drumul judetean DJ121A (aprox 100 m fata de vechea cladire a haltei).

Cluj Napoca.

Gara Livezi Ciuc - linia 501, inainte de viaductul Caracau dinspre Moldova.

Gara Moldovita - mai 2017.
Fara trafic feroviar de aproape 7 ani, linia Vama-Moldovita incepe sa se degradeze din ce in ce mai mult si in zonele unde nu fusese afectata de viituri iar viitorul nu ii va aduce cu siguranta nimic bun.
Printre altele au inceput sa dispara si placutele cu numele fostelor halte (de exemplu in Frumosu si in Vatra Moldovitei).
O alta linie pe care o putem considera ca a avut odata, trafic feroviar.

Ca tot vorbeam mai sus de Vatra Moldovitei, cam asa arata la inceput de mai 2017 fosta halta de pe (fosta) linie 514 Vama - Moldovita.

Simeria, Brad.

Sibiu.

Rupea.

Aer neconditionat in "eurogara" Sibiu.

Gara Sibiu, focar permanent de mizerie si indolenta.

Targu Mures.