TTT (Transport-Travel-Tourism)

daca frinarea este prea brusca sau exista vaselina pe linie (exista ungatoare care lubrifiaza rotile in special in curbe) SI ROATA SE BLOCHEAZA apare fenomenul de locuri plane sau suprafete drepte , acest sistem impiedica formarea acestora , la demaraj impiedica invirtirea rotii in loc

Asta se intampla la toate vehiculele feroviare... de la tramvaiele de pe diorama ta si pana la locomotive.

In legatura cu acel tablou Icret... Imi aduc aminte ca in el ajung parca 2 tevi de cupru (ca la aerul conditionat) si din el se aude un fel de tiuit INAINTE de plecarea trenului din statie. Ce e in acel tablou?
O alta chestie: vad in poze "coborare captatoare I,II,III". Patinele de captatoare se pot actiona? credeam ca doar pantografele.

http://forum.transira.ro/files/pc060011_273.jpg cred ca la asta te referi nu? este cutia sistemului I60 (insusi) sistem de siguranta , opreste trenul daca nu a vazut mecanicul semnalul rosu o explicatie cum functioneaza gasesti aici http://en.wikipedia.org/wiki/Punktf%C3% ... influssung

acele butoane actioneaza coborirea captatorilor in caz de avarie , asta cit timp are aer in instalatie , au un cilidru pneumatic care actioneaza asupra sistemului

Multumesc frumos pentru explicatii, bygy! Nu ma gandeam ca acolo e instalatia indusi. Dar nu toate ramele au acel tablou! la altele, se pare ca e in alta parte.

da in cabina in vagonul A in partea dreapta

Postez mai jos niste fotografii cu rame IVA.

cele cu tiristoare erau albe cu rosu doar 2 sau 3 rame s-au facut , oricum este o diferenta foarte mare intre tiristoare si tranzistoare (IGBT)
http://en.wikipedia.org/wiki/IGBT_transistor
, tiristoarele in curent continu, trebiesc stinse, acest lucru se facea cu un al doilea tiristor cu un condesator , ansamblul devine mult mai mare si oricum este cu totul alta tehnologie la ora actuala (calculatoare complexe) http://www.smartfinancial.ro/smartfinan ... din+madrid care nu se compara cu cele vechi

Tiristoarele au aparut cu muuult timp inaintea tranzistoarelor (MOS-uri si IGBT-uri). Acum 15 ani nici nu se visa la tranzistoare de mii de volti si sute sau mii de amperi. Istoric vorbind, multa vreme s-au construit invertoare si convertizoare numai cu tiristoare, cu scheme foarte complexe de comanda cu TTL-uri si cel mult un procesor Z80 (nu existau nici DSP-uri). Aparitia microcontrollereror si a DSP-urilor, precum si a tranzistoarelor de tensiune si curent de mii de volti/mii de amperi a facut ca un invertor mare cat un frigider sa poata fi construit in volumul unui cuptor cu microunde.

Exista doar 2 astfel de rame parcate la momentul de fata in Dep Militari.

Revin cu 2 fotografii: una anterioara anului 1989, gasita pe internet...Din cate se poate observa este vorba de un TEM format din 2 REM-uri, in statia Timpuri Noi... a doua prezinta modul de transportare a ivelor de la ASTRA ARAD la Metrorex...
INTREBARE: de ce se transportau ivele pe vagoane platforma? din cate am observat nu aveau boghiuri...

Se pare ca ramele IVA inca sunt lasate prada grafferilor, care probabil le picteaza nestingheriti chiar la Linia de Centura sau prin zona, la cat de mult personal Metrorex e acolo...

227A... din interior, ca daca va arat exteriorul, va ingorziti.

Si 227B, murdarit rau

Nu sunt facute la linia de centura acele rame...134 este asa de ani de zile...iar despre 227 este intradevar foarte mazgalit.
Cel mai napastuit tren dupa parerea mea este 231-115-213...

Are cineva poze cu garnitura Astra modernizata de Alstom? Era prezentat un model alb cu cateva luni in urma ca alternativa ramelor Bombardier.

Prea multe poze nu exista cu noua rama. Ea este in conservare in momentul de fata.

Aceasta rama este functionala sau este doar de model ?

Este functionala pentru ca la partea tehnica inca nu s-a umblat deloc.

Din pacate acest proiect este mort din start din cauza ca mai devreme sau mai tarziu mai sosesc 26 trenuri Bombardier pentru ca licitatia va avea loc destul de curand. Oricum aceasta modernizare a fost facuta fara prea mult interes, la ora actuala nu stiu sa existe macar o rama modernizata complet si functionala.

Nu vor veni bombardiere. Nu stiu de unde stii de aceasta licitatie. Licitatia trebuia sa fie in februarie dar a fost anulata.

De ce s-a anulat? Poate se va relua licitatia, nu?

Desi poate nu conteaza asa de mult, parerea mea este ca nu trebuie neglijata productia interna, respectiv in cazul de fata, ramele IVA. Daca cu o suma mai mica de bani decat cea necesara achizitiei unei rame noi, indiferent de marca, o rama IVA poate fi adusa la zi din punct de vedere tehnologic, poate si cu unele modificari de design, aceasta oportunitate nu trebuie neglijata.
Hai sa fim sinceri, IVA-urile chiar arata mai bine ca Bombardierele, dar sunt prea imbatranite tehnologic.

Nou tren iesit astazi din RK si activat dupa mai bine de 5 ani de zile de conservare:

218-176-207

in 207 se gaseste o veche harta a M2.

Cred ca totusi a iesit de ieri, am mers intre Gorjului si Politehnica si prea mirosea a nou, nu m-am uitat la numar dar am observat hartile model vechi si curatenia (care din pacate nu cred ca va tine prea mult)

Ieri am stat de 2 ori sa vad toate turele de pe M3. Probabil iti mirosea 013-070-020 care a circulat ieri si este tot recent venit din RK.

De-abia venit de la RK, dar plin de grafitti.

La RK se curata doar botul vagoanelor de capat. Pe unele trenuri sunt desene chiar din 2003-2004. Am observat ca de la o vreme pe luna ies cam 1-2 trenuri noi reactivate si cu RK facut. Pana acum avem ~6 trenuri pe 2009.

Se mai curata si interiorul, da bineinteles ca exista imediat idioti care sa se semneze.

Interiorul si echipamentele de dedesubt da. Ma refeream doar la carcasa exterioara.

Interiorul si cutiile de sub vagon sunt revopsite in intregime.