TTT (Transport-Travel-Tourism)

Citeva date statistice:

Locuitori Salzburg: 145000

Lungime retea troleibuz: 150 km

Troleibuze cu podea joasa: 45

Existind troleibuzele, NU se degaja dioxid de carbon (orasul fiind scutit de cca 5600 tone/an).

Sper ca v-am convins sa vizitati urgent acest minunat oras.

Concluzia:

Traseul 7.

Sistem complex in Mozartsteg (Rathaus).

Sa nu uitam.

Lectie de estetica.

Dr. Franz Rehrl Platz

Incrucisare cu Europa...

Un prim-plan cu 243 la lasarea serii

Sa vedem 2 vederi primite ca bonus pentru ca am facut calatorii cu troleibuzul istoric UH III S (pe care sunt valabile abonamentele de toate felurile, inclusiv cel de 1 zi).

Prima reprezinta troleibuzul UH III S #132, produs in 1956. Fotografia, din Colectia Mackinger, a fost realizata pe Alpenstrasse in anul 1956.

Cea de-a doua vedere reprezinta troleibuzul Henschel #134, produs in anul 1961 si surprins in Staatsbrueckenkopf in luna Martie 1961. Fotografia a fost realizata de firma Kieppe, firma care a produs echipamentele electrice ale acestui vehicul (ca si cele ale UH III S-ului). Sa mai precizam ca acest model de troleibuz a circulat pana in anul 1979, in prezent existand un troleibuz de acest tip in renovare la StadtBus.

Sa vedem si depoul ce gazduieste troleibuzele si o parte din autobuze. Incercati sa gasiti ceva asemanator in Romania... n-aveti cum.

Incep cu hala de reparatii, din pacate incuiata la momentul vizitei mele (vineri, 25 iulie 2008, ora 19). Estea cea mai noua constructie din depou, in spatele ei fiind si sediul administrativ al Stadtbus si un magazin al lor, de unde se pot cumpara bilete, abonamente, machete etc.

Corpul C este cea mai veche structura a depoului, construita in anii '50 (pana atunci exista un depou intr-o alta locatie, insa nu era dotat corespunzator, asa ca s-a luat decizia construirii unuia nou). Canalul 5 este destinat troleibuzelor ,,de muzeu".

Odata cu cresterea parcului circulant si cu desfiintarea completa a vechiului garaj (care ramasese doar pentru autobuze) a fost nevoie de extinderea halelor. Prin urmare, au fost contruite corpurile B si D.

O sa incep prezentarea cu corpul D. Totate vehiculele care intra in depou trec pe aici. Troleibuzele intra la canalul 4, unde trec prin spalatorie apoi sunt inspectate. Autobuzele folosesc canalul 5. Restul halei e folosit pentru parcarea troleibuzelor (da, niciun vehicul nu sta in aer liber, toate se parcheaza in hale).

Hala B este destinata exclusiv autobuzelor, avand 6 randuri (mai exista un al 2lea garaj de autobuze in cealalta parte a orasului). Vehiculele parcate aici sunt conectate la niste tevi de aer (aer care iarna este incalzit) ,,pentru a porni usor dimineata" (exprimarea nu imi apartine).

Corpul A este destinat exclusiv troleibuzelor, fiind mai nou decat corpurile B, C si D.

Reteaua de la intrarea in depou este superba:

Sa mai vedem cateva imagini din depou:

Am parasit depoul la apus de Soare, in speranta ca ma voi reintoarce acolo candva.

184 in depou. A ajuns donator de piese, dupa ce nu s-a reusit vinderea lui timp de mai bine de 3 ani, timp in care a stat in conservare, intact.

#209 pe linia 7, la capatul Salzburg Sud, interior si exterior:

#218 a atins 1.000.000 km parcursi, primind autocolantul de rigoare:

220 provine din Kapfenberg, fiind adus in Salzburg la momentul inchiderii retelei de acolo. Este ultimul troleu ,,de traseu" din Austria cu loc dedicat incasatorului (langa usa 4), deoarece in Kapfenberg deservea un traseu ce transporta muncitorii unei fabrici, numarul de calatori foarte mare determinand imposibilitatea soferului de a vinde bilete fara a cauza intarziere. Deasemenea, prezinta un sistem de introducere a unui lichid special in randunicile captatoarelor, sistem folosit cu precadere iarna, cand firele sunt inghetate.