TTT (Transport-Travel-Tourism)

57-1602-2

Bistrita Nord

Era de asteptat ca la investitiile facute de RT, aparent inexplicabile, sa nu existe un fundament ascuns, dar cat se poate de serios.

E salutara venirea DB in Romania, pt. traficul de calatori, chiar daca pe linii secundare. Imi doresc calitate!

57-0511-2

Brasov

57-0359-0

Albesti

Automotorul 57-0511-6 a fost modernizat la fosta uzina MARUB, adica sediul Regiotrans acesta a primit un post de conducere nou, clasa I a disparut si a primit un interior innoit si "climatizat" , motorul se pare ca a ramas acelasi.

Sursa pozelor: http://www.IHO.HU

Linia Brasov - Intorsura Buzaului, operata de Regiotrans, poarta inca vestigiile a ceea ce ar fi trebuit sa devina, daca lucrarile nu s-ar fi oprit la inaugurarea primei etape in 1931: magistrala Brasov - Buzau - Galati. Cel mai lung tunel din Romania, inainte de Intorsura Buzaului, are din constructie gabarit de dublare si electrificare, gabarit ramas azi doar ca o curiozitate inutila. Cladirile de statie sunt de asemenea impresionante, iar paragina de azi le accentueaza aparenta stranie de locuri bantuite. Trafic de marfuri nu mai exista - candva erau si multe linii de incarcare a lemnului. Traficul de pasageri seamana mai mult cu o exploatare de autobuze, aceeasi rama facand serviciul dus-intors fara timp de stationare la capete.

Cateva imagini cu fosta gara Poiana Florilor, azi transformata in locuinte. Pe locul unde erau odinioara vreo sase linii, acum e maidan de batut mingea.

Conductorul elibereaza bilete in tren cu ajutorul tabletei si a imprimantei miniaturale. Acest exces de IT contrasteaza puternic cu etnicitatea calatorilor: in proportie de peste 75% tigani.

57-0335-0

Alba Iulia

Interior 57-0334-3.

https://www.youtube.com/watch?v=0R3B4S8VZsQ

57-0441-6

Oravita

97-0517-9

Oravita

O garnitura pestrita la Medias.

Foto: Luci Raica.

Interior 97-0101-2 (foto 1-3) / 57-0201-4.

97-0534-4

Periam

57-1704-6 + 97-1704-2

Medias

Cine a zis ca transportul feroviar nu ar fi rentabil?

http://newsbv.ro/2015/02/18/perchezitii-regio-trans/

Sa vedem ce verdict va da instanta. Totusi, ciudat cum de toti operatorii privati au "probleme", in timp ce nu intereseaza pe nimeni de tot ce s-a distrus din patrimoniul CFR (Infrastructura, Calatori, SFT, etc) chiar de catre/cu concursul societatilor de Stat.

Comunicatul DNA - http://www.pna.ro/comunicat.xhtml?id=5966

Estrella a primit ca şpagă o revizie la maşină, un set de anvelope de iarnă, un telefon, un laptop, 46 litri de benzină şi ,,o sumă de bani pentru a participa la o nuntă în familie". Asta-i şpagă? Mai degrabă o găinărie

Şi în urma şpăgii, ,,Ștefănescu Estrella le-a permis celor doi oameni de afaceri să scoată din circulație câte trenuri doresc. Simultan aceasta a acționat pentru eliminarea de pe trei trasee din nordul Moldovei a unui alt operator privat, competitor al celor doi oameni de afaceri favorizați."
Să scoată câte trenuri doresc? Păi orice operator poate să anuleze trenuri şi să anunţe acest lucru la modificarea contractului de servicii publice. Iar subvenţia o primeşte. Operatorul din nordul Moldovei a avut toate liniile rupte de inundaţii... cum ar fi putut Serviciul Urmărire Transporturi să repare linia? Există un serviciu de lucrări de artă, o direcţie economică... ăia aprobau reparaţiile.

Apoi
,,În acest sens, Dumitrescu Claudiu Octavian a promis că va depune toate diligențele pentru ca (pe fondul restricțiilor bugetare):
- să nu fie redus prea mult cuantumul subvenției alocate de Ministerul Transporturilor pentru pachetul social de transport feroviar de călători aferent anului 2013;
- să se păstreze criteriul actual de acordare a subvențiilor în cauză (indicator tren/km), care este unul păgubos pentru bugetul de stat, și să blocheze intenția ministrului de finanțe de a introduce ca și criteriu obligatoriu „numărul minim de călători transportați”;
[...]
Pe de altă parte, Dumitrescu Claudiu Octavian urma să furnizeze pe e-mail, lui Ganea Iorgu și unui alt om de afaceri, variantele de contract aflate în dezbatere la Ministerul Transporturilor, pentru ca informațiile astfel obținute să fie utilizate de către aceștia în cadrul discuțiilor purtate la nivelul ministerului de resort dar și pentru a crea avantaje în concurența cu ceilalți operatori feroviari."
Nu ştiu cum putea să acţioneze pentru păstrarea sistemului de subvenţie doar pe bază de tren*km, când chiar el a venit cu formula actuală care include şi indicatorul călător-km. Iar variantele de contracte aflate în dezbatere publică... se publică pe site-ul MT, unde le pate vedea toată lumea.

Aşteptăm verdictul instanţei, dar mie îmi pare cam cusută cu aţă albă toată povestea, mai ales că anul ăsta urma să crească ponderea indicatorului călători*km, lucru pe care operatorii nu cred că l-ar fi agreat. Şi brusc, intră DNAul pe fir.

57-0684-1

Medias

adevarul.ro



http://www.dcnews.ro/miliardarul-costel ... 68695.html

Si uite asa s-a terminat si cu singura companie feroviara care dadea o speranta in ce priveste respectul fata de calatori. Desigur este o simpla coincidenta faptul ca tot in aceste luni se incheie la nivel de ansamblu etapa de tranzitie a Romaniei de la un stat cu elemente nationale prezente in economie la o colonie absoluta.

Ciudata decizia "ASFR" de a retrage certificatul de siguranta al SC Regiotrans SRL pt. cateva automotoare neconforme, operatorul privat avand cca 200 de vehicule feroviare. Las' ca toate locomotivele, automotoarele, vagoanele CFR sunt sigure.

Cat despre modul a la CFR de rezolvare a problemei, prin introducerea de trenuri pe doar cateva rute ce erau deservite de catre Regiotrans, ce sa spunem?! Au ramas fara trenuri rute importante, cum ar fi Tarnaveni - Blaj, Sighisoara - Odorhei...

Istorie:

O poza din Medias, cu 57-1600-6.

Nu e nimic ciudat si nimic intamplator in Romania de astazi. Actiunile impotriva acestei societati (care a deranjat foarte mult dubarii si a fost un termen de comparatie foarte incomod si nedorit pentru "CFR Calatori") s-au desfasurat concertat, pe mai multe planuri, cu obiectivul foarte evident nu de a se face dreptate, ci de a se elimina de pe piata un agent economic extrem de indezirabil, basca si cu capital autohton. Vom vedea exact cui vor folosi toate acestea, probabil destul de curand. Pana la urma mai este si "castigul" colateral de a taia calatorului orice speranta ca transportul feroviar ar putea fi vreodata decent, precum si acela de a se cadorisi circuitul tiganesc al fierului vechi cu liniile neinteroperabile ce cu aceasta ocazie vor fi definitiv inchise.

CFR Călători jubilează acum, însă problema e că nu mai are cu ce să preia liniile în cauză. Mersul ,,provizoriu" a fost încropit pe genunchi într-o singură noapte, când s-au trezit din somn toţi şefii de depouri şi revizii, ca să se vadă fiecare cât material rulant şi personal are. Evident, e o treabă de orgoliu, de ex. Timişoara nu a vrut nimic, deşi acolo stau mecanicii la depou şi primesc bani să stea degeaba. Aradul nici vorbă să dea material rulant, Ploieşti nici atât, pe când Iaşiul a adus vagoane de la Galaţi, iar la Braşov e un vagon de Satu Mare şi un Desiro de Sibiu + DA-ul de rezervă al depoului şi 20-50-ul de rezervă de la Revizia Braşov. Pe Zimnicea sunt garniturile de Alexandria care, altfel, stăteau în Alexandria, pe Turnu Măgurele e un Malaxa 700 care oricum stătea degeaba 3/4 din zi în Roşiori, iar pe Corabia s-a dat un 900, rezervă la Piteşti.

Sunt complet uimit cum unii forumisti de pe alte forumuri de trenuri aplauda aceasta incetare a activitatii "Regio trash" denumit de respectivii. Probabil respectivii nu se numarau printre navetistii care foloseau zilnic serviciul oferit de Regio trans destul de decent din toate punctele de vedere. Probabil respectivii postaci nu se numarau printre acele familii mai sarace care nu isi permiteau sa isi duca copiii cu masina in fiecare zi la scoala sau sa ia macar dubele murdare si ticsite peste limita de calatori din simplul motiv ca nu isi permiteau sa arunce atatia bani!
Nu am citit legea recunosc, sa vad de ce au trebuit sa retraga toate garniturile de tren din circulatie si nu doar pe cele cu probleme? Sunt complet mahnit cum in anul 2015 inca este posibil ca statul sa isi bata joc de atatia oameni/ navetisti invocand niste probleme de siguranta pe care daca ne uitam sigur le vom gasi si la CFR sau chiar vom gasi defecte mai grave. In stilul tipic balcanic de pe o zi pe alta sa lasi pe drumuri mii de navetisti fara sa anunti macar cu o luna inainte ca desfiintezi zeci de trenuri, sa pui o gramada de familii in dificultate. In loc sa pui un alt operator pe acele trasee din timp si sa retragi treptat acel operator ca altul sa vina in loc fara sa resimta calatorul asa cum se inatmpla in Europa civilizata, din pacate noi acum suntem din ce in ce mai departe de Europa civilizata probabil cu 100 de ani!
In schimbul serviciului oferit de RegioTrans cu un orar totusi decent si conditii decente, primim de la CFR bataie de joc tot pe banii nostri, vagoane jegoase si vechi si un orar facut sa iti taie orice chef sa mai folosesti vreodata transportul pe calea ferata si sa alegi mai bine dubarii care isi freaca mainile de bucurie acum.
Pe ruta Zarnesti-Brasov acum sunt trei curse pe zi oferite de CFR, mult mai putin fata de ce oferea operatorul privat sa nu mai vorbim de conditii, iar daca ai nevoie sa ajungi la Zarnesti din Brasov intre aceste curse, vrei nu vrei apelezi la dubari sau Codreanu care face parte din aceeasi categorie.
Regio Trans chiar daca nu erau calatori tot circula din subventiile platite tot de noi, bineinteles Codreanu vine si pleaca cand vrea, daca nu sunt calatori nu mai pleaca deloc dar nu conteaza ca nu ii controleaza nimeni ca au dubele si autobuzele murdare si circula "in trei roti", ca autobuzele fumega ca niste aburoase, ca nu respecta orarele, ca nu dau bilete, nu ii intreaba nimeni, ca adminstratorii acestor firme de dubari nu se "sinucid" prin avioane.
Sa ma scuzati ca am fost off topic dar nu credeam ca in Romania anului 2015 mai este posibil asa ceva.

O astfel de legislaţie ar trebui aplicată şi la dube... dacă te prinde cu o dubă neconformă (fără ITP, fără RCA, fără tahograf, cu probleme tehnice) să suspende dreptul de circulaţie al firmei până e re-verificat tot parcul. Din păcate, interesele sunt prea mari.

În schimb, la tren şi dacă se constată că diferă o cifră între certificatul de siguranţă şi şasiul automotorului, automat se suspendă certificatul şi nu mai ai voie să circuli până nu ţi se inspectează tot parcul (treabă care poate dura câteva luni, să nu mai vorbim de tarifele de vreo 200 de euro pentru fiecare vehicul, automotoarele Regiotrans fiind inspectate separat vagonul motor de remorcă, deci 400 euro dintr-un foc).

Si "iubitorii feroviari" au dreptul sa faca parte din cele doua categorii umane definitorii pentru Romania (de la Eminescu incoace cel putin): 1) smintiti si/sau 2) misei. Deci sa nu le ingradim acest drept...

Sa nu te mire nimic din cum a ajuns in 2015 colonia in care traim: tot ce inca mai functioneaza bine cu capital autohton trebuie distrus. Fie preluat de piata neagra, fie vandut pe nimic strainilor.