TTT (Transport-Travel-Tourism)

Regiotrans - http://www.regiotrans.ro

Au in dotare automotoare X4500, X4500 modernizat, X4300, X4700 si locomotive clasa 43 (040-EC) si 60 (060-DA).

Au concesionat urmatoarele sectii:

206. Alba Iulia - Sibot - Cugir - 38km
210. Alba Iulia - Zlatna - 41km
215. Arad - Nadlac - 52km
923. Berzovia - Oravita - 59km
307. Blaj - Tarnaveni - Praid - 113km
403. Brasov - Intorsura Buzaului - 36km
203. Brasov - Zarnesti - 27km
916. Buzias - Gataia - Jamu Mare - 56km
404. Sfantu Gheorghe - Covasna - Bretcu - 66km
308. Sighisoara - Odorheiu Secuiesc - 48km
922A. Voiteni - Gataia - Berzovia - Resita Nord - 61km

Pe langa acestea, opereaza o pereche de trenuri Accelerate pe relatia Brasov-Bucuresti si retur.

Este trenul Acc 14777/8, care intra in Gara de Nord. Apartine Regiotransului (fost Keolis).

Trenul pleaca la 8:36 din Bucuresti Nord si ajunge la 11:33 in Brasov.

Din observatii proprii:

Bucuresti Nord - plecare: 8:36
Ploiesti Vest - sosire 9:26, plecare 9:32 (stationare 6 minute)
Campina - sosire 10:02, plecare 10:03 (stationare 1 minut)
Sinaia - sosire 10:37, plecare 10:38 (stationare 1 minut)
Busteni - sosire 10:47, plecare 10:51 (stationare 4 minute)
Azuga - sosire 10:56, plecare 10:59 (stationare 3 minute)
Predeal - sosire 11:08, plecare 11:27 (stationare 19 minute)
Brasov - sosire 11:54

--
Pe tot parcursul calatoriei, in tren erau mecanicul, seful de tren, 2 controlori si un singur calator (eu).
Ca o impresie personala, desi e vorba de un automotor care circula pe trenuri regionale (echivalentul personalelor noastre) (mai stim noi o companie care procedeaza la fel, numai ca schimba scaunele cu unele mai tari), mi s-a parut extrem de confortabil. Scaunele erau confortabile, se deschideau geamurile, am avut muzica tot drumul, suspensiile sunt destul de bune. Ca minusuri: sistemul de franare... sabotii urla ingrozitor la franare! Trezesc si mortii; apoi alimentarea... este vorba de un automotor Diesel, care circula pe o linie 100% electrificata.
Insa, per ansamblu, e peste CFR.
Biletul se cumpara din tren, tarifele fiind la fel ca la C.F.R. (la fel si sistemul de reduceri, gratuitati etc.).

Din pacate, rentabilitatea... este cu minus, doar taxa de infrastructura Bucuresti-Brasov (9 lei pe km * 166 km) fiind de 1494 lei, asta in vreme ce eu am platit 21,35 lei. Si nu am pus la socoteala combustibilul, salariile personalului si uzura vehiculului.

Am identificat, personal, cauzele acestui flux scazut de calatori (desi in mersul trenurilor din 2005 era un tran CFR pe aceleasi coordonate, care era full):
In primul rand, CFR Calatori... acesta a REFUZAT sa treaca pe mersul din gari acest tren. Nici la informatii nu afli nimic daca intrebi de Regiotrans.
In al 2lea rand, tot CFR Calatori si tampenia de bilet de peron. Trebuie sa cumperi bilet de peron ca sa mergi cu acest tren... eu dupa vreo 5 minute de negocieri cu paznicii... am renuntat si am platit cei 0,5 RON pentru care NU mi s-a dat bilet. Deci, practic, lumea NU stie de tren, din motivele sus amintite.
In al 3lea rand, tot CFR Calatori, care a avut grija sa faca acest tren sa astepte, printre altele, un P in gara Azuga!
--------
In fiecare gara, nasii coborau si intrebau fiecare persoana de pe peron daca merge la Brasov, doar-doar or avea clienti. Dar majoritatea celor din statii asteptau un Acc CFR care pleaca la 9:38 din Bucuresti Nord.

Automotorul din poze exte un X4500 modificat in Franta (nu la MARUB Brasov cum s-a vehiculat pe alte forumuri). Toate inscriptiile din interior sunt in limba franceza. Pentru incepout, un ,,fratior" din Franta, XBD4615, pozat de Jan Agersten (janage@post11.tele.dk) , poza preluata de pe www.railfaneurope.net :

Revenim la automotorul nostru, XBD4520. Dupa cum spuneam, este un X4500 modificat si este folosit doar pentru Acc 14777/8, Brasov-Bucuresti si retur.

Sa vedem si automotoarele folosite pe linii secundare. Vagoanele cu motor sunt notate XBD4xxx, in vreme ce remorcile cu post de conducere sunt XRABX8xxx, unde xxx au aceleasi valori si la vagonul motor si la remorca. Insa, s-au efectuat o goraza de ,,amestecuri", astfel ca, cel putin in Romania, rar mai gasesti un automotor la care sa corespunda cele de mai sus. prin urmare, am retinut doar numarul vagonului motor.

XBD4503 pe ruta Brasov-Zarnesti, intre Brasov si Bartolomeu
XBD4504 pe ruta Brasov-Intorsura Buzaului , in gara Brasov
XBD4512 pe ruta Brasov-Zarnesti, in gara Brasov
XBD4515 pe ruta Tarnaveni-Blaj, in gara Tarnaveni
XBD4571 pe ruta Brasov-Intorsura Buzaului, in gara Brasov
XBD4735 (un X4700) in gara Brasov

Deasemenea, pentru transportul vagoanelor de marfa, in special pe sectia Brasov-Zarnesti, exista 3 locomotive clasa 60, de fapt 060-DA ca nu au fost niciodata codificate UIC. Sa vedem una dintre ele, proaspat iesita din RK:

Pe langa Sulzere, mai au si o locomotiva clasa 43, ce urmeaza a fi folosita pentru o pereche de trenuri sezoniere Bucuresti-Constanta si retur, probabil in sezonul urmator. Pe langa asta, au mai adus si ceva vagoane de dormit si cuseta din Franta.

-----------
Pe unele linii, din lipsa de automotoare (se pare ca au mai cumparat 50 de bucati, dar singurul ajuns in ochii ,,publicului" este deja ,,celebrul" XBD4520, X4500-ul modernizat) circula garnituri formate din LDH si vagoane inchiriate de la CFR Calatori, cum ar fi acest 80-0628-0, surprins in Gara Tarnaveni.

Iata orarul Acc 14777/14778:

Primul Sulzer al RegioTrans-ului, 060-DA-001, in Gara Ozun:

Am ramas ! LDHM45-410, undeva pe linia de Zarnesti, la iesirea din Brasov:

RegioTrans...au renumerotat cam toate automotoarele de la XBD4500 in sus, iar remorcile cu post de conducere XRABX8500/8300/8700 le-au inceput si pe ele de la XRABX4500.

Sa vedem, deci, pe X4501 (care de fapt e X4300, si anume X4325) in Gara din Sfantu Gheorghe:

XBD4504 in Intorsura Buzaului, o gara frumoasa, in care mi-as dori sa revin:

XBD4523, una din ultimele lor achizitii, pe numarul lui original XBD4359 + XRABX8359:

XBD4504 si XBD4571 in Gara Intorsura Buzaului:

XBD4571 in Gara Brasov. Numarul original este XBD4571 + XRABX8571, pastrat si de RegioTrans. Urmeaza sa plece ca P14757 la ora 16:08 spre Intorsura Buzaului.

Sa ne concentram putin asupra lui XBD4571, mai precis asupra postului de conducere din remorca XRABX8571:

CFR a renuntat la liniile secundare, pt ca lucra in pierdere. Regiotrans cum se descurca?

Pai... sa luam ca exemplu linia Brasov - Harman - Intorsura Buzaului.

Pe vremea CFR-ului circulau 2-3 perechi de trenuri pe zi, formate din 1-2 garnituri TE (deci 4-8 vagoane etajate). Cu toate astea, se lucra in pierdere.
Acum sunt 6 perechi de trenuri, formate din 1-2 automotoare X4300/4500/4700, destul de pline. Dpdv. al profitului, se lucreaza pe profit. Altfel, acel Acc de Bucuresti nu ar fi avut cine sa-l intretina, pentru ca circula cu 1-2 calatori.
Concluzia: la CFR se mergea pe blat la greu; la Regiotrans sunt 4 vagoane, pline cu platitori de bilet. Chiar si tiganii (da, am vazut destui pe ruta aia, inclusiv in grupa ,,satra cu 5 pirande si 100 de purdei") aveau toti bilete si faceau liniste, altfel riscand sa fie dati jos (deci adio manele si injuraturi in gura mare).

Inseamna, ca RegioTrans are un management mult mai bun decat CFR

La o viteza de 60 km/h motorul are cam 600 RPM in conditiile in care turatia maxima e undeva pe la 2500. Vedeti cu atentie pozele de mai sus facuta bordului. Mergea in virtutea inertiei ?

In poza in care merge mai repede merge, intr-adevar, in virtutea inrtiei, la vale, coborand de pe o linie cu o panta destul de accentuata.

Nu stiam de Acc la ora 8:30, posibil au facut R, ce mergea la Brasov cu aceeasi componenta de LE+etajate, Acc. Totusi nu cred ca aduna calatorii ci mai mult blatistii
S-a introdus rama X4500 pe Arad-Nadlac la trenul de 16:09, dar la cel de 14:45 pe Arad-Pecica a fost tot Malaxa(singurul verde de la Arad)

Am vazut pe site-ul Regiotrans ca Acc Bucuresti-Brasov s-a prelungit pana la Sibiu. Si are si CLS I si CLS II. A vazut cineva ce tip de material rulant are in componenta?
BTW, Regiotrans are locomotive Koncar? Pentru ca ultima data cand am mers cu automotorul Bucuresti-Brasov, acesta era tractat de o locomotiva Koncar rosie.

Trenul este de tip automotor diesel importat second-hand (ceva mai evoluat decat automotoarele aceleiasi Regiotrans puse pe linii secundare), insa pe sectiunea electrificata are si locomotiva electrica cu 4 osii CFR Calatori. Nu cred ca este o situatie neaparat necesara si permanenta; s-ar putea sa fie o optimizare pentru ca anumite locomotive de pe traseu sa nu circule la inapoiere fara sarcina, ca tren separat, pe baza unei intelegeri intre operatori. Sa nu uitam ca linia este intre Campina si Predeal in reabilitare si se doreste a fi parcursa de cat mai putine trenuri. Poate cuplarea cu aceasta locomotiva a fost impusa operatorului privat la aprobarea mersului noului accelerat.

Nu i se poate impune unui operator sa traga/fie tras de locmotiva altui operator. In schimb, unui operator i se impun anumite orare si un anumit numar de trenuri. Peste acest numar de trenuri, se poate intelege cu alt operator ca sa ii cupleze trenul la trenul sau. De exemplu, Regiotransul are propriile lui trase, pe cand locomotiva CFR nu. Locomotivele 040-EC (pe 4 osii) de la Dep. Brasov sunt folosite exclusiv ca locomotive de ajutor pe relatia Brasov-Predeal si retur. Insa aceasta situatie nu dureaza tot anul, ci numai atunci cand linia este uda, acoperita de zapada etc. si locomotivele nu pot trage singure trenurile. Insa exista situatia ca locmotiva de ajutor sa ramana la Predeal si sa nu mai aiba ce sa traga inapoi spre Brasov sau ea sa trebuiasca sa ajunga sa ,,ajute" un tren din Predeal spre Brasov, insa nu are trasa sa mearga singura pana acolo. Atunci apar intelegerile intre operatori: de exemplu, CFR prefera sa nu mai plateasca TUI pentru locomotiva singura, ajutanad in schimb Regiotransul (care plateste TUI), care face economie de motorina pe bucata cat trenul este tras deCFR. La fel se inbtampla si cu P3006, care pleaca cu locomotiva de Softronic din Brasov, locomotiva CFR fiind inactiva pana la Campina, unde Softransul se duce in remiza lui.

Later edit: Regiotrans are si o locomotiva Koncar, dar nu stiu cum e vopsita. Cand ai zis rosie m-am gandit la schema CFR, adica bot rosu/visiniu si cutie alba (sau invers, dupa caz)... asemenea locomotive pot fi intalnite la Dep. Brasov, dar si la BC (bine... BC are doar una, 44-0058), dar si la alte depouri din tara.

In legatura cu Sulzerele de la Regiotrans..sa nu uitam ca acesta a inchiriat mai multe locomotive ale CFR Calatori,printre care mentionez si urmatoarele:

62-0710-2(ex-Dep. Sibiu-Sulzer cu v.max de 120 km/h)
60-1037-5(ex-Dep.Sibiu,simplu,v.max. de 100 km/h)
80-0213-1(un LDH vopsit in albastru,inca un "fratior" al acestui LDH duce greul asemeni la Regiotrans)

Toate dintre aceste locomotive sunt folosite la traficul de marfa,asigurand tractiunea Z-urilor de la Rompetrol si Petrom intre Brasov si Zarnesti.

XBD 4503

Tirnaveni

Bilet cumparat din tren (la pret de casa) pe relatia Pav. C.F.R. Brasov Triaj - Intorsura Buzaului:

Bilet cumparat de la casa de bilete pe ruta Intorsura Buzaului - Brasov:

Bilet de tren accelerat, ruta Bucuresti Nord - Brasov: