TTT (Transport-Travel-Tourism)

Oare cele din Iasi cu cati km au venit?

TRANSURB a refuzat 20 de AUTOBUZE din Olanda

A doua tranşă dintre cele 43 de maşini second-hand cumpărate de Primăria Galaţi pentru transportul public din municipiu a fost blocată zilele trecute. Din acest motiv, ultimele 20 de autobuze din această serie vor ajunge pe străzile Galaţiului mai târziu faţă de data programată iniţial.

Prea mulţi kilometri parcurşi

La sfârşitul lunii noiembrie, pe Sistemul Electronic de Achiziţii Publice (SEAP) s-a desfăşurat licitaţia pentru achiziţionarea a 20 de autobuze second-hand. În urma procedurilor de atribuire, contratul a fost câştigat de o firmă olandeză. Înainte însă ca tranzacţia să fie încheiată, o echipă tehnică a Transurb a mers în Olanda să verifice starea maşinilor fabricate de DAF.

"Autobuzele erau fabricate în anul 2000. La verificarea numărului de kilometri parcurşi, tehnicienii noştri au văzut că aproape jumătate dintre maşini depăşiseră pragul de 700.000 de kilometri. Din acest motiv, am refuzat maşinile. Ar fi fost riscant să cumpărăm nişte autobuze depăşite", a precizat Genica Totolici, directoarea Transurb SA Galaţi.

Procedura de achiziţie se va relua

Potrivit directoarei Transurb, săptămâna viitoare, cel mai probabil, pe SEAP va avea loc o nouă licitaţie pentru cumpărarea a 20 de autobuze la mâna a doua. Pentru fiecare maşină, Primăria a alocat în jur de 17.500 de euro. Dacă cea de-a doua licitaţie se va încheia cu succes, maşinile nou cumpărate vor intra pe traseele de călători din primăvara viitoare.

Prea puţine maşini

În prezent, după ce, pe 15 octombrie, 23 de maşini second-hand din Olanda au ajuns la Galaţi, autobaza Transurb numără 133 de autobuze. Cu excepţia a trei dintre ele, restul maşinilor sunt destinate transportului public de zi cu zi. După cumpărarea a încă 20 de autobuze, societatea ar mai avea nevoie de aproximativ 60 de maşini, pentru ca transportul public să poată fi făcut în condiţii normale. "Aşteptăm ca anul viitor să vină 14 troleibuze ecologice noi, cumpărate de Primărie din împrumutul obţinut de la Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare. Şi pentru celelalte 50 avem promisiuni" a mai spus Genica Totolici.

În 2010, Transurb dispunea de 150 de autobuze şi troleibuze. Până în urmă cu două luni, numărul maşinilor scăzuse la doar 108. Dincolo de faptul că sunt puţine, multe dintre maşini sunt foarte vechi şi uzate, lucru care se vede cel mai clar în desele defecţiuni apărute.

http://www.viata-libera.ro/societate/61 ... din-olanda

S T R A T E G I E privind transportul public in Municipiul Galati pentru perioada 2014 – 2020.

Sursa: Primaria Galati.

De azi a fost reluata circulatia tramvaielor pe viaduct, pana la Sidex.

Foto, info: Sergabi28.

Traseul-6: Poarta-EST CSG ---Piata Energiei --- IC-Frimu --- 6-Martie --- Santierul Naval Galati ---Bazinul-Nou. Iata...cu aceasta ocazie dupa 45 ani, reapare primul traseu de tramvai care a inaugurat ecartamentul de 1435mm din Galati: CSG --- IC-Frimu --- SNG. Se intampla in 1970. Pentru mine este emotionant acest lucru! In curba, cu viteza si niciun scartait, niciun zgomot strident, desi liniile inca prezinta rugina trecerii timpului si pamant in canalul buzei de bandaj...Ceea ce inseamna caci rotile vagoanelor de tramvai din Galati sunt rectificate si strunjite profesionist de catre echipele de intretinere din cadrul celor doua Depouri Transurb-sa Galati. Se respecta standardele si cotele. In special conicitatea rotii la partea aderenta a rotii. Conteaza foarte mult in curbe, respectarea cu strictete ale acestor cote! Respect personalului Transurb pentru efortul depus de a mentine tramvaiele si transportul electric din Galati la standarde civilizate!

Deci când cetățeanul știe să-și ceară drepturile și îi indemni să și le ceară cu curaj, se poate! Autoritățile, acum câțiva ani, au dorit desființarea liniei de tramvai către CSG. ..Nu am așteptat prea mult pentru a reclama și critica vehement această hotărâre. Am uzat de toate mijloacele și posibilitățile pentru ca transportul electric să nu fie ciuntit. ..Ultima oară am cerut asta la un miting de protest din Martie. Grație Presa Galati Braila vocea noastră a fost auzită. Am cerut oprirea desființării transportului cu tramvaiul către CSG și Gară. Dacă Gara am pierdut-o, linia către CSG a fost. ..redată publicului călător. Măcar atât am reușit, eu un simplu pasionat. Însă o reparație capitală a Viaductului se impune neapărat, daca vrem ca tramvaiele sa circule inca ani buni de-acum inainte!

Şi cu asta se pune cruce definitiv tramvaiului spre Bazinul Nou. E drept, traseele de tramvai sunt desfiinţate de un an de zile, dar liniile au rămas.

Astfel de imagini rămân amintire (Foto: Google Street View):

Au inceput lucrarile pe str. Basarabiei.

https://www.facebook.com/primariagl/

Midibuze Karsan Jest: 20 de unitati.

Cele 40 de BMC-uri au fost puse in circulatie.

Prelungire trasee pana la Bariera Traian.

Întreaga ,,extindere" e, de fapt, crearea unei bucle de întoarcere în locul fostei bucle de tramvai. O lucrare care se putea face de când s-a desfiinţat tramvaiul, nu mai zic că prelungirea traseelor de troleibuz pentru a întoarce în depou se putea face... de când s-a introdus troleibuz la Galaţi.

Nu știu unde ai auzit termenul: ,,prelungirea traseelor de troleibuz pentru a întoarce în depou"...
Bun... Să le luăm pe rând...
1. Nicăieri în țara asta numită Romania,niciun traseu de tramvai/troleibuz nu-și are capăt în Depou respectiv Autobază!
2. Nu există termenul Depou care face referire la gararea autovehiculelor destinate transportului public de persoane dotate cu roți pe pneuri! Ele se numesc AUTOBAZE! Depou este locul unde se garează vehiculele FEROVIARE, destinate transportului public de persoane: tramvaie,metrouri, etc.
Iar dacă nu cunoști 100% motivul real pentru care nu s-a prelungit nu știu ce traseu sau bretea ori că nu s-a realizat din prima vreo buclă este simplu. Politica de atunci a anilor 80: CRIZA COMBUSTIBILULUI! Care a generat...alternative: introducerea/ extinderea transportului electric. Exemple:
Constanța, Reșița, Ploiești, Craiova, Botoșani, Brașov, Cluj-Napoca = inaugurare linii de tramvai.
Galați, Iași, Brăila, Suceava, Sibiu, Târgoviște, Slatina,Tg.Jiu, Baia-Mare = inaugurare linii de troleibuz.
Cum la Galați ca și în alte orașe, aceste inaugurări s-au realizat ,,pe repede înainte" nu s-au realizat din prima anumite elemente ale rețelei. Și anume STAȚIILE DE REDRESARE separate. Așa că la noi în Galați, s-a inaugurat liniile de troleibuz dar având ca sursă de alimentare... stațiile de redresare ale tramvaielor.
Cred că am lămurit destul de clar problema.
Doi la mână, măcar la noi în Galați,se mai face ceva,iar în celalte etape se realizează EXTINDEREA traseelor de troleibuz!
Punct!

Anii '80 s-au dus de 40 de ani, iar ,,bazele de troleibuze" din Bucureşti (şi din alte oraşe) s-au numit depouri încă de la înfiinţarea acestui mijloc de transport.
Întoarcerea în ,,depou" (sau garaj sau parcare sau cum vrei să îi spui) a vehiculelor electrice se face şi prin alte părţi din diverse motive, inclusiv în situaţiile în care există bucle în faţa depoului (de ex. la Depoul Militari dacă sunt liniile ocupate cu 8/25, 35 intră în depou şi întoarce acolo dacă e întârziat), e o chestiune administrativă a societăţii de transport. Totuşi, poate ne poţi da o justificare pentru care ,,măreaţa" investiţie de extindere a reţelei cu 50 m (sau cât are bucla aia) se face abia în 2021 (sau e gata deja?) şi nu s-a făcut în anii '80, când forţa de muncă era mai ieftină, Partidul zicea şi tovarăşii locali executau, fără să aibă nevoie de studii de fezabilitate şi licitaţii publice.
Staţiile de redresare sunt ,,la comun" tramvai+troleibuz în toate oraşele din lume unde există ambele mijloace de transport şi sunt sub acelaşi stăpân, evident ţinând seama şi de schema reţelei (de ex. în Bucureşti avem unele substaţii care deservesc doar tramvaie, din simplul fapt că nu sunt troleibuze în zonele alea - gen Piaţa Presei, Crângaşi, Pipera, Dep. Titan ş.a.).
Iar "extinderea" troleibuzului în Galaţi a venit cu un preţ imens pentru tramvai, care a rămas cu 2, poate 3 trasee cu totul, că Traian şi Gara s-au dus de mult, Bazinul Nou s-a dus şi tare îmi e că nici la Sidex nu va mai circula vreodată vreun tramvai.