TTT (Transport-Travel-Tourism)

Prin Hotarire de Guvern s-a aprobat introducerea transportului cu troleibuze in municipiul Slatina. Lucrarile au inceput in anul 1995 iar la data de 30 mai 1996 s-au inaugurat cele doua trasee de troleibuz 12 si 12 barat.
Aceste trasee parcurgeau rute circuit ce faceau legatura intre ALRO si Centru, astfel:

12 ALRO - str. Cornisei - str. Libertatii - str. Al. I. Cuza - str. Ecaterina Teodoroiu - str. Artileriei - str. Cireasovului - ALRO

12 barat ALRO - str. Cireasovului - str. Artileriei - str. Ecaterina Teodoroiu - str. Al. I. Cuza - str. Libertatii - str. Cornisei - ALRO

Proiectul initial, elaborat in anul 1988, prevedea dezvoltarea unei retele de contact atit in zona orasului vechi cit si legaturi cu zona centrala, zona industriala si gara. Necesarul de troleibuze era dimensionat la 37 de unitati, achizitionindu-se doar 3 troleibuze pt. deservirea traseelor 12 si 12 barat.

Troleibuzul 02 s-a defectat curind dupa darea sa in exploatare, fiind scos din circulatie.

Iata cele trei troleibuze, aflate la depoul Loctrans:

S-a renuntat destul de repede la traseul 12 barat, iar pe traseul 12 se ajunsese sa se efectueze doar trei curse pe zi, in orele de virf.

Traseul 12 ar fi fost rentabil daca s-ar fi realizat o bucla de intoarcere in gara. Chiar nu inteleg cine i-a impiedicat pe cei de la Loctrans sa realizeze acea intoarcere, 50 m de cablu electric, stilpi si macaze. In zona garii s-a deschis si un magazin Plus, fiind necesar un traseu facea legatura cu zona centrala, cu intoarcere la gara.

Din pacate, nu s-a investit absolut nimic in transportul cu troleibuze. In plus, starea precara a autobuzelor, concurenta neloiala a altor transportatori precum si lipsa totala de implicare a legislativului si executivului slatinene au terminat Loctrans-ul.

Cum stau, in realitate, lucrurile:

Datoriile RA Loctrans Olt Slatina se cifrau, la finele anului 2004, la valoarea de 2.263.894 RON (633.219 RON reprezentind majorari si penalitati). Nu s-ar fi ajuns in aceasta situatie daca Primaria municipiului Slatina ar fi virat subventia cuvenita pentru transportul persoanelor care beneficiaza de gratuitati. Daca s-ar fi virat acesti bani, Loctrans ar fi avut un profit, fie el si infim, de circa 150 milioane lei vechi (!).

S-a ales solutia falimentarii RA Loctrans, a disponibilizarii unei parti a personalului regiei respective, prin concediere colectiva (salarii compensatorii) si reorganizarea activitatii prin infiintarea SC Loctrans SA, via Aceti SA Slatina.

Bineinteles ca, in lumina celor prezentate mai sus, s-a renuntat la transportul cu troleibuze, asta doar dupa schimbarea culorii politice in Slatina, devenita portocalie dupa alegerea primarului PD, dl. Darius Vilcov si demiterea fostului director Loctrans.

De fapt de ce a fost desfiintat transportul cu troleibuze? Pt. ca o parte a depoului Loctrans (depou nou!) sa fie transformat in sala polivalenta, cu fonduri de la ministerul Elenei Udrea! Iar garajul unde sa fie mutat Loctransul nu avea acces pt. troleibuze, nefiind retea electrica. Posibil sa se fi dat spaga la achizitionarea autobuzelor si midibuzelor turcesti.

Troleibuzele au fost retrase efectiv de pe trasee in data de 31 martie 2006.

In atasament este prezentata Hotarirea Consiliului Local Slatina nr. 36 din 8 februarie 2006, de desfiintare a transportului electric cu troleibuze.

Intre timp, staff-ul Loctrans este completat cu un nou director tehnic, devenit si consilier local din partea PD, ing. Stelica Necula. Domnia sa spune ca a adresat memorii executivului local, in a mentine in conservare reteaua de contact troleibuze, pina la gasirea unor fonduri necesare reactivarii si extinderii acesteia. Tot domnia sa a reiterat faptul ca, daca Primaria Slatina ar fi achitat subventiile necesare (legea nu obliga legislativul local) RA Loctrans ar fi putut accesa credite pt. achizitionarea unor troleibuze si extinderea retelei electrice.
Nu de acceasi parere a fost si un domn ce s-a recomandat a fi administrator, nemultumit de intrebarile noastre si de faptul ca "tulburam" apele.
In atasament aveti si bomboana pe coliva, Hotarirea Consiliului Local nr. 134 din 28 iunie 2007, de vinzare prin licitatie publica, ale componentelor retelei de troleibuze precum si a celor 3 vehicule electrice.

Revenind la partea tehnica, culmea ironiei e ca nu s-a realizat bucla de intoarcere la Gara, dar s-a realizat bucla de intoarcere pe str. Ecaterina Teodoroiu.
Adica, s-a intregit traseul total nerentabil ALRO - str. Cireasovului. Cind ar fi trebuit realizata (in lipsa buclei de intoarcere la Gara), tocmai intoarcerea in sens invers in si dinspre str. Ecaterina Teodoriu (zona Centrala), partea rentabila a traseului de troleibuz.

In imagini, macaz electric functional, actionare dreapta pt. traseul 12 barat, macaz mecanic pt. traseul 12, intrare spre cartierul Piata Garii si reteaua de intoarcere in giratoriul str. Ecaterina Teodoroiu - str. Artileriei.

Macazele electrice aveau doua actionari. In foto, macazul de care am vorbit anterior, str. Artileriei - str. E. Teodoroiu.

Retea in garaj Loctrans.

Legatura garaj Loctrans - str. Cireasov.

O sa parasim urita zona, mutindu-ne pe str. Ecaterina Teodoroiu, dupa sensul giratoriu cu str. Artileriei. Veti vedea o retea de troleibuz impecabila, sustinuta pe console, arareori pe traversee de sirma.

Ne continuam drumul in sensul traseului 12 barat, adica spre bul. Al. I. Cuza - str. Cornisei - ALRO.

Ajungem la intersectia str. Ecaterina Teodoroiu - bul. Al. I. Cuza.

Bul. Al. I. Cuza.

Bul. Al. I. Cuza.

Se observa elementele de retea ruginite, aferente traseului 12 barat. Pozele anterioare au fost facute de pe partea tronsonului circulat, al traseului 12.

str. Libertatii.

Str. Libertatii -traverseu.

Str. Cornisei.

Am ajuns la intersectia str. Cornisei (spre Centru) - str. Cireasov (spre gara) - sos. Pitestilor (spre ALRO).

Intrare pe str. Cireasov din str. Cornisei.

Str. Cornisei - sos. Pitestilor.

Sos. Pitestilor -str. Cornisei.

Mergem acum pe str. Cireasov, ajunging din nou la intersectia cu str. Nicolae Balceascu (aici este sediul Loctrans).

Despre reteaua de troleibuz (mai bine spus ce a mai ramas din ea) de pe str. N. Balcescu -iesire Loctrans- am discutat deja.

Macaz mecanic de intrare pe str. Cireasov, de pe str. N. Balcescu.

Str. N. Balcescu - str. Cireasov (ce nume imposibil!).

Str. Cireasov.

Str. Cireasov -spre cartierul Garii.

Str. Artileriei.

Atit a mai ramas din reteaua de la ALRO:

Fotografiile sint graitoare, comentarii nu sint multe de facut.
Se vede de ce am cerut sa fie desfiintate incrucisarile si reteaua sa fie ancorata corespunzator: pentru a nu fi agatata de vehiculele mari. Macar sa se reuseasca a se conserva portiunile de retea din zona centrala.

E usor sa distrugi o retea (7 km cale simpla de rulare), motivind ca municipalitatea nu pierde nimic, investitia fiind asigurata integral cu fonduri guvernamentale.

Ramineti, slatineni, izolati cu valcovii vostri in pini.

Mentionez ca toate fotografiile le-am realizat in data de 17 august 2007.