TTT (Transport-Travel-Tourism)

In depoul RATT se afla un tramvai fabricat de Astra Vagoane Calatori Arad, denumit "Autentic".

Foto: http://www.ratt.ro/forum/index.php?showtopic=2421&st=0

Inca o poza cu tramvaiul mov, postata pe forumul RATT.

Sunt curios ce pret va avea acest tramvai.

Cu numar de Arad.

Prezentarea echipamentului de actionare (ICPE-SAERP).

Conform mentalităţilor rămase din apusele timpuri, nu sunt publicate caracteristici ale produsului în sine, cu excepţia celor de la ICPE SAERP.

Dar se pot obţine... Aşadar, dimensiuni de gabarit: lungime 18600 mm, lăţime 2400 mm, înălţime inclusiv echipamente 3600 mm.

Masa netă 25000 kg, masa totală rulantă 38000 kg.

Capacitate 32 locuri pe scaune, 90 locuri în picioare la 6 călători pe mp, total 112 pasageri. Oare o fi o normă internă, că eu nu am auzit până acum de aşa ceva, ori este conform STAS, 8 călători pe mp, ori este conform DIN, 5 călători pe mp. Dacă considerăm, totuşi, 8 călători pe mp, obţinem 120 locuri în picioare, total 152 pasageri.

Este echipat cu două boghiuri, fiecare cu ampatamentul de 1800 mm, fiecare osie fiind motoare, diametrul roţii 600 mm.

Electromotoarele de tracţiune, asincrone, în curent alternativ, în număr de 4, sunt de tip DKABZ 0310-4, produse de SACHSENWERK VEM Germania, având fiecare 120 kW, total 480 kW.

Spre comparaţie, tramvaiele PESA, în funcţie de tip, au o capacitate totală de 190-220 pasageri, o lungime de 30000-31000 mm şi sunt echipate cu patru electromotoare DKCBZ 0211-4FA, de la acelaşi producător, având 4 x 105 kW = 420 kW.

Alte trei comparaţii, de această dată cu troleibuze estice, deci care nu sunt conforme normelor UE.

LAZ E301A1. Gabarit: lungime 18750 mm, lăţime 2550 mm, masa totală rulantă 30000 kg, capacitate 46 locuri pe scaune, 134 locuri în picioare, total 180 pasageri, echipat cu două electromotoare de tracţiune asincrone în curent alternativ, DTA 2U1, având 2 x 180 kw = 360kW.

LAZ E301D1. Aceleaşi caracteristici, mai puţin tracţiunea, este echipat cu două electromotoare de tracţiune în curent continuu, ED 139AU2, având 2 x 140 kW = 280 kW.

LuAZ BOGDAN T901.10. Gabarit: lungime 18750 mm, lăţime 2550 mm, masa totală rulantă 30000 kg, capacitate 50/43 locuri pe scaune, 134/144 locuri în picioare, total 184/187 pasageri, echipat cu două electromotoare în curent continuu, ED 139AU2, având 2 x 140 kW = 280 kW.

Vă las pe voi să trageţi concluziile, dar specific, nu am nimic împotriva acestui ASTRA, numai că eu nu îi înţeleg rostul, nu va cumpăra nimeni aşa ceva.

Rostul? Comertul!

Ar fi de neinteles de ce se fabrica tramvaie de capacitate atat de mica (dubotramvaie), cand e nevoie de tramvaie de mare capacitate, pe trasee temeinic realizate...

Suntem in Romania, unde nu m-ar mira ca politrucii zilei sa cumpere doua-trei minitramvaie si sa scoata ochii poporului ca se preocupa de modernizarea transportului public cu tramvaie noi.

Asta se întâmplă când îţi trece prin mână boghiul Siemens şi după aia prinzi o articulaţie de Wegmann.

Ca dimensiuni şi capacităţi, se potriveşte perfect cu multe tramvaie care circulă prin România (GT4, GT6, KT4D). Iar ideea radubistă că tramvaiul trebuie musai să aibă o capacitate de cel puţin 300 locuri nu mi se pare sustenabilă pentru un oraş ca Botoşani, de exemplu, iar comparaţia lui cu Berna nu stă în picioare.

E drept, mare parte din UE merge pe ideea unor tramvaie cât mai mari şi desfiinţează ,,cioturile" care nu generează suficienţi călători. Însă când ai o reţea proaspăt refăcută sau anumite legături pe care pur şi simplu e mai ieftin să foloseşti un tramvai, existând deja infrastructura, e păcat (şi păgubos) să introduci autobuze. De aia Praga, de exemplu, a cumpărat un vagon nearticulat cu podea joasă şi probabil va mai cumpăra, pentru a înlocui Tatrele solo. Şi Szeged are Tatre solo. Ca să nu mai vorbim că, pe măsură ce mergem mai la est, găsim destule ,,mini-tramvaie", iar sistemele respective mor, în mare parte, doar din motive politice (de ex. Taşkent).

În concluzie, mai bine aşa ceva, decât GT4 cu tracţiune pe 2 osii din 4 şi frână cu tamburi sau KT4D cu transmisie cu ax cardanic şi accelerator. În plus, pornind de la modelul de bază, s-ar mai putea adăuga secţiuni intermediare pentru a mări capacitatea.

Dragoş ai perfectă dreptate în privinţa unui tramvai de capacitate mică pentru linii cu flux mic de călători.

Întrebarea mea este, însă, de ce să te încurci cu o articulaţie care îţi va creea probleme pe infrastructura precară, o articulaţie care costă, fiind din import (apropos, concepţie sută la sută românească).

Vrei un tramvai de mică capacitate, concepe sau copiază unul solo cu podeaua integral coborâtă, fără să te mai complici cu articulaţia.

Tramvaiul despre care vorbeşti, construit de PRAGOIMEX sub denumirea EVO1, are următoarele dimensiuni de gabarit: lungime 15100 mm, lăţime 2480 mm (deci cu numai 80 mm mai lat ca AUTENTIC, căci acolo sunt alte dimensiuni de trecere decât la noi), ampatament 7000 mm, ampatament boghiu 1780 mm.

Capacitate 30 locuri pe scaune, 80 (la 5/mp)-128 (la 8/mp) locuri în picioare, total 110/158 pasageri.

Este echipat cu patru electromotoare de tracţiune asincrone în curent alternativ, având 4 x 65 kW = 260 kW.

Masa netă 20000 kg, masa totală rulantă 27770 kg.

La aceeaşi capacitate, este mai manevrabil, mai economic, mai uşor cu 8000 kg, mai simplu de întreţinut.

Şi sigur, mult mai ieftin.

"Scheletul"

http://www.arq.ro/dupa-imperio-astra-ca ... emens/1750


Tz-tz-tz